El proper divendres 24 d'abril a les 19:30, al Canal Català de Televisió (en TDT), dins de l'espai "La teva denúncia", s'entrevistarà a Xavi Clemente, President de la Plataforma Veínal i de Comerciants contra els parquímetres.
Parlarà dels impostos i taxes abusives que hi ha a la ciutat de Barcelona, els parquímetres, la grua municipal, les multes, les cameres a les cruilles, els ràdars, la velocitat variable, el peatge per a entrar a la ciutat .... I que en podem fer tots els ciutadans devant d'aquests reiterats abusos.
NO US HO PERDEU.
La Barceloneta serà el primer barri sense pàrquing al carrer
NÚRIA BONET. 14.01.2009. 20 minutos
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El carrer Magatzem, en obres.
El trànsit es restringirà als carrerons dels quarts de casa.
S'hauran d'utilitzar els aparcaments dissuasoris de fora.
Obres actuals ja suprimeixen places.
La Barceloneta es convertirà en el primer barri sense cotxes aparcats en superfície. El Projecte d'Intervenció Integral de la Barceloneta preveu, a més, permetre la circulació únicament als veïns, excepte en les vies principals que delimiten la zona.
La reforma respecta l'estructura dels quarts de casa, típica del barri. Però entre les línies d'edificis, els carrerons deixaran de tenir àrea verda d'aparcament exclusiu per a veïns, com tenien fins ara. Tal com consta al projecte, el Pla de Mobilitat del barri preveu «prioritzar els vianants davant els vehicles i vincular la xarxa viària bàsica amb aparcament dissuasori».
Al març s'installarà una oficina tècnica per canalitzar les aportacions veïnals
Des de l'Ajuntament de Barcelona confirmen que «els cotxes haurien d'estar fora del barri» i que es volen afegir nous aparcaments fora de l'entramat per aconseguir-ho. Sobre plànol, a banda dels cinc aparcaments ja existents, hi consta un sisè a l'inici del Pg. Joan de Borbó. Els veïns critiquen el fet que al seu barri es faci fora el cotxe. El districte de Ciutat Vella recorda que al març s'installarà una oficina tècnica per canalitzar les aportacions veïnals a aquest pla.
A banda, dins de la campanya de manteniment de la ciutat, ja s'estan fent obres de reforma integral que suprimeixen els aparcaments en superfície d'àrea verda, com la remodelació que s'està fent ara al carrer Magatzems.
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Un lector ha publicado este comentario en el periodico 20 minutos en un articulo sobre velocidad variable.
"A fuerza de saquear al ciudadano con multas van a conseguir que haya un respeto escrupuloso de los limites de velocidad. Pero ojo no se pretende esto, lo que se intenta es que al amparo del codigo de circulacion Ayuntamientos como el de Madrid obtengan mas de 400 millones de euros al año en multas de trafico, multas que sirven para pagar la deuda del Ayuntamiento. Ejemplo, el radar situado a la salida del tunel de la M30 con la carretera de extremadura estuvo multando diariamente a mas de 2500 conductores( porque con nocturnidad y alevosía se instaló en medio de una autopista un limite de velocidad inapropiado para una vía de estas carasteristicas) desde Noviembre de 2008 . a una media de 62 euros por multa calculen ustedes. Y digo que estuvo multando porque lo hizo sigilosamente hasta que fue publicado en la prensa. Dónde está la disuasión si el conductor se entera un mes después de cometida la infracción. Otro sutil fraude es el de las zonas azules y verdes en Madrid; un impuesto más Es una verguenza y un abuso la utilización que hacen los ayuntamientos de las sanciones por trafico, pero qué se creen, que pueden ir engañando al ciudadano con ese aquí te pillo aquí te clavo una multa por que sí, como si trabajaramos para ellos, yo creo que los tribunales deberian de pronunciarse sobre este comportamiento picaro y torticero de algunos Ayuntamientos. Dije al principio que no se pretende un respeto del codigo, sino colocar radares cepo en lugares en los que el conductor es más fácil de pillar; alguién dijo que el respeto escrupuloso del codigo de la circulacion es tan imposible como conseguir un viaje en el tiempo, y si quieren encontrar alguna infracción la van a encontrar. Lo que sucede es que cuando instalan un radar y queman el lugar porque el ciudadano se ajusta en este caso a los limites de velocidad, se van a otro y hacen otro tanto. Pero claro de esta manera acabaran por matar la gallina de los huevos de oro y se inventan ya el colmo de las señalizaciones, la movil. O sea que tu vas y la ves; limite de 70, voy bien, pero mira que cuando te faltan veinte o diez o cinco metros la cambian a 50, ya te han pillado, no hay manera de reaccionar. Insisto los conductores, los buenos conductores, deberiamos organizarnos y presentar querellas judiciales frente a esta picaresca recaudatoria. Un abuso vamos"
Carta de los lectores. 20 minutos. 16 de enero 2009
El límite de velocidad en accesos a Barcelona podrá ser menor a 80 por congestión o contaminación
Article publicat a la Vanguardia el 10 de desembre de 2008.
El modelo de la velocidad variable se empezará a aplicar el 15 de enero en la C-31 y la C-32 y se extenerá tras el verano | Interior no se plantea aumentar el límite de la velocidad en ningún otro tramo de la zona 80, ni tampoco en algunas franjas horarias
...
Pese a que en algunos casos se podrá reducir la velocidad máxima, Saura ha dejado claro que al final los coches acabarán llegando hasta un 20% antes, ya que este método disminuye los congestiones.
...
En el tramo de la C-32 entre el Canal Olímpico y los Túneles del Garraf se aumentará el actual límite de velocidad de los 80 a los 100 kilómetros por hora, porque así lo permiten en esta zona los criterios de contaminación y siniestralidad, según Saura.
Vegeu la noticia sencera seguint l'enllaç:
http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20081215/53600196530/el-limite-de-velocidad-en-accesos-a-barcelona-podra-ser-menor-a-80-por-congestion-o-contaminacion-sa.html
El Govern prepara una ley para regular los referendos municipales
El Periodico de Catalunya, 3 diciembre 2008
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=567530&idseccio_PK=1008
- • La norma establecerá los criterios para que los ayuntamientos puedan convocar una consulta
- • Esta regulación no eximirá a los consistorios de la obligación de pedir permiso al Gobierno central
- José Montilla y Joan Saura, en el Pati dels Tarongers, en el Palau de la Generalitat. Foto: RICARD CUGAT
NEUS TOMÀS
BARCELONA
El Ayuntamiento de Almuñécar consiguió hace un par de meses que el Tribunal Supremo declarase nulo un acuerdo del Consejo de Ministros que denegaba a este municipio granadino el permiso para realizar un referendo sobre su plan urbanístico. Fue la primera sentencia a raíz de una consulta popular sobre un tema tan sensible y polémico como es el urbanismo, y a la vez reabrió el debate sobre los límites de la participación ciudadana en las decisiones políticas.
En Catalunya, hace una semana, los vecinos de Sant Adrià del Besòs decidieron, a través de una votación popular, mantener las tres chimeneas de la central térmica de Endesa. Pero, a pesar de ejemplos como estos, no existe ninguna normativa concreta que fije cómo y cuándo puede convocarse una consulta popular o cuáles son los requisitos para que los vecinos de un municipio tengan derecho a participar en un pleno municipal o puedan exigir que se debata sobre un tema concreto. Existe pues, un cierto limbo administrativo, y el Gobierno catalán ha decidido que la manera de acabar con la indefinición es regular por ley la participación ciudadana a nivel municipal.
Actualmente hay ayuntamientos como el de Barcelona o Badalona que se han dotado de una norma propia, otros --la mayoría-- no tienen ninguna y, en todo caso, para convocar un referendo es obligatorio pedir permiso antes al Ministerio de Administraciones Públicas.
TRABAJO DE CAMPO
El Govern ha redactado un estudio con las conclusiones a las que ha llegado tras recabar la opinión de 140 concejales, entidades y ciudadanos. El objetivo era debatir cómo debería adaptarse la Iniciativa Legislativa Popular (la que permite con 50.000 firmas forzar la redacción de una ley autonómica) al ámbito municipal.
El conseller de Interior i Relacions Institucionals, Joan Saura, presentará hoy las conclusiones de este informe y la intención es empezar a negociar con las entidades municipalistas para intentar que en esta legislatura ya pueda dotarse a los ayuntamientos de un marco legal común. De todas formas, la ley autonómica no permitirá saltarse la obligación de pedir permiso al Ministerio de Administraciones Públicas que, en última instancia, es quien autoriza o prohibe la realización de este tipo de consultas.
DISTINTAS FÓRMULAS
Para no levantar más ampollas de las necesarias, ni entre los socios del tripartito ni con las asociaciones municipalistas, el departamento de Relacions Institucionals, en manos de Iniciativa, deja abierta la posibilidad de redactar una nueva ley o bien incluir esta regulación en la futura ley de consultas que está preparando el conseller de Governació, Jordi Ausàs (ERC).
El director de Participació Ciutadana, Marc Rius, insistió ayer en que su departamento buscará el máximo consenso y, buscando la complicidad municipal, añadió que cualquier decisión tendrá en cuenta la opinión de los ayuntamientos.
Aparcar más dificil en Poble Sec, los vecinos se revelan.
Publicado en el diario QUÉ
13 octubre 2008
| Los vecinos de Poble Sec se las ven negras para aparcar | | |
| Carla Mercader/Foto: Ines Baucells |
| lunes, 13 de octubre de 2008 |
La reforma de las calles ha supuesto una pérdida de 400 plazas de estacionamiento.
Lejos de satisfacer a los vecinos, la reforma de las calles de Poble Sec sólo ha conseguido que echen chispas. Desde que ampliaron las aceras en vías como Tapioles o Poeta Cabanyes, aparcar en el barrio es más difícil que nunca. Y es que las obras han supuesto una pérdida de 400 plazas de estacionamiento, según admiten desde el Consistorio.
Los vecinos se quejan de que ahora sólo pueden dejar el coche en uno de los laterales de la calle y de que, además, tienen que sortear árboles y ‘containers’. La regidora de Sants-Montjuïc, Imma Moraleda, asegura que los futuros parkings de Navas y Margarida Xirgu aliviarán los problemas para aparcar en la zona.
Estudian una área verde exclusiva para los vecinos La regidora del distrito afirma que el Ayuntamiento está valorando la posibilidad de volver a destinar el área verde de estacionamiento de Poble Sec en exclusiva a los vecinos. “Hace un tiempo era sólo para ellos pero pidieron que la abrieran al resto de ciudadanos porque sobraban plazas para los residentes”, asegura.
Piden que el área verde funcione las 24 horas La Unió d’Associacions de Veïns del Poble Sec reclama que para estacionar en el área verde sea obligatorio pagar a cualquier hora del día. “Ahora no hay quien aparque a partir de las 8 de la tarde porque es gratis”, dice Miquel Carrillo, miembro de la entidad.
Quieren una rebaja para los comerciantes La organización vecinal también pide que aparcar en el área verde sea más barato para los que trabajan en los comercios de la zona. En concreto, solicita una tarifa de dos euros a la semana para los comerciantes del barrio.
Demandan un precio especial para visitantes La entidad solicita, además, que cada persona con derecho a la tarifa del área verde para vecinos disponga también de una tarjeta que permita a sus familiares y visitantes pagar menos por estacionar su coche en la calle.
Solicitan un nuevo aparcamiento Otra de las demandas de los vecinos para solucionar los problemas de estacionamiento es la construcción de un nuevo aparcamiento público subterráneo en el paseo de la Exposició. Explican que ya han presentado un proyecto al Ayuntamiento.
Las obras del parking de Navas siguen paradas Las obras para construir un aparcamiento subterráneo en la plaza de las Navas de Poble Sec están paradas desde que, hace meses, la compañía concesionaria de los trabajos quebró y abandonó el proyecto. Según Moraleda, el Ayuntamiento tiene previsto encargárselo ahora a la empresa municipal BSM, que finalizará la construcción en un plazo de “entre 12 y 14 meses”. Las obras estarán condicionadas por unos restos de un refugio antiaéreo que se han hallado en el subsuelo.
El aparcamiento de Margarida Xirgu estará construido en un año El aparcamiento de 275 plazas que debía inaugurarse antes de que acabe el año en la plaza Margarida Xirgu no estará terminado hasta dentro de unos 12 meses, según Moraleda. La regidora explica que el proyecto ya está aprobado pero que quedan por solucionar “algunos problemas con las rampas” antes de empezar las obras.
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Noticia publicada en el Periodico de Cataluña el 7 de octubre de 2008
Girona decideix posar en marxa zones verdes d'aparcament
- • L'ajuntament pintarà 315 places al barri de Pedret a principis del 2009
- Futura zona verda d'aparcament a la plaça de Sant Feliu del Barri Vell de Girona, ahir. Foto: JOAN CASTRO
- Si desitja veure el gràfic en PDF faci un clic a la imatge.
ANNA PUNSÍ
GIRONA
L'Ajuntament de Girona habilitarà 315 aparcaments de zona verda al Barri Vell-Pedret durant el primer trimestre de l'any 2009 com a prova pilot. Aquest sistema, que pretén afavorir els residents a Girona que paguen l'impost de circulació a la ciutat, s'estendrà després a tres zones més: Carme-Vista Alegre, el sector oest del Güell-Devesa i al Grup Sant Narcís. "Es tracta de facilitar que els residents puguin aparcar a prop de casa i és evident que amb aquesta mesura penalitzarem d'una manera important les persones que no resideixen a la ciutat i que no tributen aquí", va explicar ahir la tinenta d'alcalde de Mobilitat, Isabel Salamaña.
La regidora va dir que és conscient que aquest nou sistema generarà debat i pot aixecar recels, però va assegurar que "la gran aposta és fomentar el transport públic". L'alcaldessa, Anna Pagans, es va comprometre "a anar pas a pas" en la implantació de la mesura. El consistori també té previst incrementar els aparcaments de zona blava sota les vies del tren a les àrees de Bonastruc de Porta, el sector Dominiques i el sector sud de Sant Narcís per facilitar la rotació de vehicles
DIFERENTS PREUS
Per començar, el consistori convertirà en zona verda les 315 places d'aparcament situades al barri de Pedret i els voltants de les places de Sant Pere i Sant Feliu, al Barri Vell. 22 espais més seran zona blava. Les places sumen el 60% dels aparcaments d'aquest espai de la ciutat. Els residents al barri que abonen l'impost de circulació dels vehicles podran ocupar la zona verda per 0,20 euros al dia i amb un euro aparcaran el vehicle durant set dies correlatius. Els residents a d'altres barris pagaran 0,55 euros per hora i podran estacionar durant un temps màxim de sis hores a la mateixa plaça. Tots tindran una targeta amb la matrícula i els parquímetres identificaran la procedència dels usuaris. La resta dels conductors pagaran el mateix que a les zones blaves, és a dir 0,95 euros per hora, i no podran superar en cap cas els 120 minuts. En aquest cas l'ús de l'estacionament durant la jornada laboral podrà suposar un cost de 200 euros mensuals. A barris com per exemple la Font de la Pólvora, Santa Eugènia i Can Gibert del Pla s'ha desestimat la creació d'aquestes àrees verdes per evitar conflictes veïnals, ja que la demanda d'aparcament supera clarament l'oferta de places.
Ver la notícia en castellano:
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=550333&idseccio_PK=1049
Cada alcalde, un coche
Pedro Madueño La plaza Sant Jaume, en el transcurso de un acto oficial
Las administraciones llevan predicando desde hace mucho tiempo la necesidad del uso del transporte público. La verdad es que han tenido poco éxito porque el vehículo privado sigue ganando en el área metropolitana de Barcelona. No obstante, el ejemplo que dan los cargos políticos sobre este tema es bastante lamentable. Son muy pocos los electos que se mueven en metro, bus, tren con la T-10 o la T-Mes, y son mayoría los que se apuntan, a la que pueden, al coche oficial. La imagen que ofrecía ayer la plaza Sant Jaume de Barcelona, y que muestra este diario, llena de los coches de los alcaldes, es un mal ejemplo. De entrada porque en las plazas no se puede aparcar. Segundo, porque ese lugar de la ciudad está muy bien comunicado con transporte público. Y tercero, porque hay suficientes aparcamientos en la zona para evitar la ocupación de un espacio público muy transitado por vecinos y turistas que ayer se llevaron una mala imagen de nuestra ciudad y de sus gobernantes.
Enlace de la notícia:
Titular de la Vanguardia el 22 de octubre 2008
CC.OO. denuncia que Catalunya está a la cola de Europa en ayudas en abonos para transporte público
En Bruselas, Londres, Viena y Lyon es gratuito para los usuarios más jóvenes, y en París, Turín y Praga el descuento es superior al 50% | CC.OO. denuncia "contradicción" menores 16 no puedan usar Bicing pero sí moto
La Vanguardia digital
22/10/2008 | Actualizada a las 15:36h
Barcelona. (EFE).- Catalunya está a la cola de las grandes áres europeas como París, Londres o Bruselas en ayudas al transporte público a través de los diferentes abonos, especialmente para los estudiantes y ancianos, que en la comunidad catalana pagan más del doble, según un estudio de CC.OO.
El secretario de Salud, Ambiente y Trabajo de CC.OO. de Catalunya, Llorenç Serrano, y el responsable de Movilidad del sindicato, Manel Ferri, han presentado en rueda de prensa en Barcelona el estudio comparativo de los títulos de transporte de varias áreas metropolitanas europeas con la de Barcelona.
CC.OO. propugna la aplicación de cuatro nuevos títulos de transporte público, que puedan ser utilizadas en toda Catalunya, para facilitar su uso anual y que favorecerían a los jóvenes (T-Escolar), a los trabajadores (T-Laboral), a los estudiantes (T-Estudiante) y a los discapacitados, parados, viudos y otros colectivos con rentas bajas (T-Social).
Este estudio comparativo constata que en Bruselas, Londres, Viena y Lyon el transporte público es gratuito para los usuarios más jóvenes hasta los 10 y 15 años, según los casos, y también realizan descuentos París (el 50% hasta los diez años), Turín (65,5% hasta la misma edad) y Praga (descuento del 75,7% en abonos y del 50% en billetes sencillos hasta los 15 años), entre otras ciudades.
Así, mientras en Bruselas los menores de 16 años no pagan el transporte público y en París deben abonar unos 278 euros al año, en el área metropolitana de Barcelona se desembolsan unos 432 euros anuales, una cifra que también se sitúa por encima de las de Viena, Lyon y Turín.
La situación desfavorable para los usuarios barceloneses se repite, según el análisis del sindicato, cuando se estudian los descuentos para los estudiantes, ya que en Barcelona pagan de media unos 432 euros, mientras en Bruselas gastan entre 0 y 280 euros, 291,50 en París, entre 19 y 257 euros en Viena y entre 178 y 378 en Lyon.
Para los ancianos y colectivos desfavorecidos, el descuento que se aplica en las citadas zonas europeas es, de nuevo, mucho mayor que el que se aplica en Barcelona y, así, en Bruselas se abona entre 0 y 200 euros; en París, entre 0 y 278; en Londres la gratuidad es total; en Viena, entre 182 y 229 euros; en Lyon, abonan entre 180 y 372; en Turín, entre 36 y 192 y en Praga, entre 0 y 106 euros, frente a unos 508 en Barcelona.
Según Ferri, se da la circunstancia de que sólo 18 municipios catalanes tienen una tarifa específica para jubilados y personas de rentas bajas, mientras el resto debe abonar el billete entero en transporte urbano.
Para incrementar la financiación del transporte público de toda Catalunya, el sindicato propugna que el denominado 'céntimo sanitario', recargo que se aplica sobre el consumo de gasolina y que se destina en Catalunya al déficit sanitario, se dedique a la promoción del transporte.
Además, apuesta por políticas fiscales a través de la declaración de la renta de los usuarios del transporte público así como que se recargue el transporte que va al aeropuerto, como sucede con la T-4 de Madrid, entre otras medidas.
Los beneficios medioambientales del incremento del transporte público son más que evidentes para el sindicato, como la reducción de emisiones de gases y compuestos contaminantes, la menor ocupación de suelo para aparcar y una disminución de la dependencia de combustibles fósiles.
El Bicing desde los 16 años
Por otro lado, el sindicato ha denunciado la "contradicción" que supone que los menores de 16 años no puedan usar el servicio de bicicletas municipal de Barcelona, Bicing, y, en cambio, sí conducir una motocicleta a los 14 años por la ciudad.
A juicio de Serrano, "no se entiende" que se potencie el uso de la bicicleta en la ciudad de Barcelona a través del sistema Bicing, que cuenta con miles de usuarios, y que no se permita que los menores de 16 años lo utilicen.
El argumento que da el consistorio, según han explicado Serrano y Ferri, es que los menores deberían ir acompañados de sus progenitores para pagar el abono del Bicing, una respuesta que no se sostiene, a su juicio. "La moto no la pagan los menores con su tarjeta de crédito, que no tienen, la pagan los padres", ha recordado Ferri, que ha abogado también por facilitar el uso del transporte público para los menores de 16 años.
En su opinión, si la escolaridad es obligatoria hasta los 16 años, "lo lógico" es que se favorezca que los niños y adolescentes utilizaran el metro, el autobús o el ferrocarril hasta esa edad y de forma totalmente gratuita, como propugna el sindicato.
Consulta la notícia en el siguiente enlace:
Publicamos el enlace de una carta a La Vanguardia Digital de un ciudadano enfadado, con toda la razón del mundo.
Este es el enlace:
http://www.lavanguardia.es/lv24h2007/20080827/53528018689.html
¿Sabrá que existe una plataforma contra el área verde?
Web: denuncia.org
Tel.: 626.67.31.18
No nos estraña nada esta notícia. No es para menos.
Aunque la filosofia de esta plataforma no es usar la violencia, hacemos una llamada a todas estas personas enfadadas, para que colaboren con nosotros a hacer presión para la supresión de la zona verde, tal y como ya ha sucedido en otras ciudades españolas y europeas.
Para la seguridad ciudadana no hay tanta vigilancia, pero para recaudar mediante los parquímetros... hay un vigilante de la zona verde y azul en cada esquina.
Tampoco se mejora el transporte público.
Tú mismo! Lee, piensa y actúa!
Este és el enlace a la notícia de la Vanguardia Digital:
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080613/53479165980.html
Web: denuncia.org
Tel.: 626.67.31.18
En el mes de junio se publicó esta noticia en la Vanguardia digital sobre el incremento en casi 12.000 plazas de zona verde en barrios de la segunda corona de la ciudad limitrofes con los ya existentes.
El alcalde sabia muy bien que poniendo zona verde en unos cuantos barrios haria que los barrios colindantes la pidieran tambien porque todos los que no pueden aparcar en dichas zonas se van a donde no estan todavia implantadas y asi todos estafados por este alcalde y sus acolitos.
El artículo se puede consultar des de el siguiente enlace:
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080613/53480057139.html#coment
Roma ha cambiado de alcalde, y elimina los parquimetros ante las quejas de los vecinos.
¿En Barcelona vamos a seguir pagando por aparcar?
5 de cada 6 niños de 3 años se ha quedado sin guarderia en Barcelona, pero para parquimetros sí que tiene dinero el alcalde. Barcelona tiene los impuestos mas altos de toda España.
El fiasco del Forum, tardaremos años en pagarlo con impuestos, multas, gruas y parquimetros.
No votes a Jordi Hereu(PSC)
Envia este correo a tus contactos.
Web: denuncia.org
Tel.: 626.67.31.18
Pasalo, no te conformes. Si Roma quita los parquimetros en Barcelona también podemos.
Este és el enlace a la noticia en el diario el Confidencial
http://www.elconfidencial.com/cache/2008/06/10/31_nuevo_alcalde_acaba_parquimetros.html
Al menos, no estamos solos. Os presentamos un blog afín al nuestro, en dónde también se denuncian situaciones injustas como la del área verde.
Es la siguiente:
http://azotedemulteros.blogspot.com/
Consúltala!
Pero sobretodo, mobilízate! Únete a nuestra plataforma, dános tu apoyo, ponte en contacto...
Si nos organizamos, podemos acabar con estas medidas recaudatorias camufladas de protección del medio ambiente, etc.
www.denuncia.org
Ara, com si no n'hi hagués prou amb l'àrea verda d'aparcament, també s'estan cometent barbaritats amb l'única zona verda que fa de pulmó de la ciutat.
L'ajuntament ha decidit talar 250 alcines centenàries per tal de construir una nova atracció al parc del Tibidabo, finançat amb diner públic.
L'ajuntament va començar a talar arbres dimarts. Ecologistes de la Plataforma SOS Tibidabo i la Plataforma Cívica en Defensa de Collserola intenten prendre mesures en contra, tot penjant-se dels arbres. Malauradament, només hi ha sis activistes i la tala continúa.
Aquesta és la notícia publicada a 20 minutos.
http://www.20minutos.es/noticia/370258/tibidabo/ecologistas/arboles/
En el diari Metro d'avui, s'ha publicat aquesta notícia d'algú que, fart d'aguantar la injustícia de l'àrea verda, ha decidit actuar en contra repartint unes mans portatiquets molt particulars. Vols veure-les?
http://www.metroflog.com/manoportatiket/20080325/la_maquina_no_funciona_que_hago?pos=20080328
Aquest és l'enllaç a la notícia al diari el Metro Barcelona
http://www.readmetro.com/show/es/Barcelona/20080317/1/5/
Fixeu-vos sobretot en el final de l'article que diu que l'ajuntament ha contestat que l'àrea verda funciona bé i que no té intencions de canviar-la. És clar que funciona bé! Perquè l'objectiu no és el bé dels barcelonins, sinó recaptar diners a costa de nosaltres, els ciutadans.
Segur que a tu també t'ha passat. Explica'ns ho!
Contra la injusta i merament recaptatòria àrea verda. Digue'm no!
Atenció! L'àrea verda pot ampliar-se!
Com a solució a la pressió que provoca la zona verda d'alguns barris de Barcelona, es vol ampliar l'àrea verda a altres barris limítrofes. Això és el que diu el diari Què! en una notícia de l'edició del passat dilluns dia 11 de març. Precisament això és el que vol l'Ajuntament. La solució no passa per crear més zona verda sinó per a abolir-la. Des de la plataforma contra l'àrea verda fem pal·lés que ens oposem.
La mateixa notícia diu que hi ha 144.050 cotxes amb distintiu. El que no diu és que aquests 144.050 cotxes aparquen en només 30.000 places d'àrea verda. L'Àrea Verda no soluciona el problema de l'aparcament, perque sino els veïns amb area verda no aniríen a aparcar a zones limítrofes. El Ajuntament posa Àrea Verda i va eliminant progressivament places i cada vegada es mes dificil aparcar (carrega i descarrega, bicing, pasar de bateria a cordó, etc..) A més, augmenten els vigilants, es posen més multes, es recapten 35 milions d'euros anuals etc...
Que no us enganyin! L'Àrea Verda NO és la solució!
Aquest és l'enllaç a la notícia:
http://www.quediario.com/pdfs/barcelona/100308bar.pdf
pàg. 12
I tu, què opines?
El diari Avui publica en passat 15 de febrer la notícia de instauració de la nova modalitat de zona blava: la zona blava per a motos.
Situada a la nova Ciutat de Justícia, serà la primera zona de pagament per a vehicles de dues rodes al carrer a l'àrea de Barcelona.
Llegiu la notícia sencera al següent enllaç:
http://paper.avui.cat/article//barcelona//115778/zona/blava/motos.html
Segons un article publicat el 3 de febrer d'enguany a l'agència Europa Press, l'àrea blava de Barcelona és la més cara d'Espanya. Les dades es remeten a un estudi realitzat per la revista Consumer Eroski
Podeu llegir l'article sencer en aquest enllaç:
http://www.europapress.es/00059/20080203130446/barcelona-te-zona-blava-daparcament-mes-cara-despanya.html
- Ahir, implantació de l'Àrea Verda (recaptació 35 milions d'euros)
- Avui, limitació de velocitat a 80 km/h. (700 multes diàries)
- Demà, què més?
- Per cert, els nivells de contaminació continuen igual o pitjor, i tampoc s'ha reduït la congestió viària. Això si, l'Ajuntament s'està forrant a costa dels barcelonins.
