Recaudar, recaudar, recaudar. Sablazo a los autónomos de Barcelona

Noticia publicada hoy en la Vanguardia:


http://www.lavanguardia.es/vida/20110203/54109417888/sablazo-a-los-autonomos-de-barcelona.html
 

Sablazo a los autónomos de Barcelona

El Ayuntamiento les cobra por sorpresa un impuesto de recogida de residuos

Vida | 03/02/2011 - 12:09h

Javier Silvestre

Barcelona

     

 

 

 

Una factura del impuesto de recogida de residuos comerciales que han recibido este año algunos autónomos

El Ayuntamiento de Barcelona ha dejado petrificados a miles de pequeños autónomos de la capital catalana (donde en diciembre había 114.151 dados de alta, según dados de Pimec) al cobrarles de golpe cuatro últimos años de la tasa de recogida de residuos comerciales. Esto significa, en el mejor de los casos, un recibo pendiente de 300 euros a pagar en el plazo de un mes.

La medida afecta a todos aquellos trabajadores por cuenta propia que tengan declarada una parte de su domicilio como oficina y se les aplica la misma tasa que al resto de locales comerciales o empresas de la ciudad. La diferencia, según dicen los afectados, es que "nosotros no generamos los mismos residuos, ni de lejos, que estos negocios y además ya pagamos la tasa de basuras de nuestras casas en los recibos del Impuesto de Bienes Inmuebles".

Una ley estatal que no todos aplican
El Ayuntamiento sostiene que se ha limitado a aplicar una ley estatal aprobada el año 2003 y que se usa en otras ciudades españolas. "Hemos cobrado el tributo cuando hemos podido cotejar los datos con la Agencia Tributaria", afirman fuentes del consistorio que recalcan que "el desconocimiento de la normativa no exime de su cumplimiento por parte de los autónomos".

Sin embargo, son muchos, incluso dentro del Gobierno municipal, que consideran que "si bien la medida es legal, su aplicación demuestra una gran falta de sensibilidad". Primero por cobrarla en plena cuesta de enero y segundo por hacerlo con carácter retroactivo, cobrando desde el 2007 antes de que prescribiese el plazo.

Aún no se conoce el número de autónomos afectados por la medida pero podrían superar los 10.000. Ante la ola de indignación surgida a raíz del cobro, el Ayuntamiento se ha apresurado a enviar una nueva carta que remite a los afectados a llamar al Telèfon del Civisme (900 206 206) donde únicamente aclaran cómo pagar la tasa y ofrecen la posibilidad de hacerlo de forma fraccionada.

"Injusta" e "inmoral"
Diseñadores gráficos, traductores, escritores, informáticos, periodistas... Son algunos de los colectivos que usan sus domicilios como lugar de trabajo y que "ni de lejos generamos la misma cantidad de residuos que un comercio convencional", se queja Carlos Oliveras, de 38 años y autónomo afectado. "Estamos pagando como cada mes tuvieran que tratar 30 kilos de cartón, cuando yo como mucho, uso algún folio porque casi todo mi trabajo lo hago mediante ordenador", protesta mientras recalca que la crisis le ha obligado a darse de baja de autónomo y ahora se encuentra con esta "sorpresa injusta e inmoral" del Ayuntamiento.

La antigua Síndic de Greuges, Pilar Maya, ya exigió en 2004 una "revisión de la aplicación" de esta tasa a algunos colectivos profesionales pero el consistorio lo rechazó en 2006 escudándose en dos sentencias judiciales. Los autónomos afectados por esta nueva oleada de cobros pretenden organizarse y juntarse para tener más fuerza y ya se ha creado un grupo en Facebook de afectados; aunque por ahora sólo les queda pagar y esperar a que los tribunales, de aquí a unos años, quieran darles a razón.
 
 
 
 

Toni Garreta

03/02/2011 | 10:00h

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El pitjor es que jo tinc pagat aquest impost i ara em reclamen els quatre últims anys. I a sobre he de perdre el temps demanant hora a hisenda per presentar els comprovants.
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    psmerda

    03/02/2011 | 09:59h

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    aixó és el socialisme. Quin fàstic!
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    Carlos Cojones

    03/02/2011 | 09:57h

    Vota : 1 0

    También pueden darse de baja de autonomos y entrar en el mundo de la economia sumergida o cambiar su empadronamiento a su segunda residencia, pero antes deberian esperar a las elecciones municipales y mandar a estos HP a tomar PC
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    que me parto

    03/02/2011 | 09:48h

    Vota : 2 1

    així és com el PSC pensa guanyar les eleccions... a més d'inútils, torpes
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    antoniols

    03/02/2011 | 09:48h

    Vota : 3 0

    yo como arquitecto llevo pagándolo desde el año 2.006 en el cual me cobraron 3 años de golpe, a partir de ese momento uno de cada dos años no me llega el recibo así que se me remite con posterioridad con recargo y amenaza de embargo, ese siempre llega, es decir que debería ser yo quien les llamara cada año para evitar que se despisten y ahorrarme la multa, es una forma de proceder muy acorde con la basura que se supone van a reciclar
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    MariAsun

    03/02/2011 | 09:47h

    Vota : 1 1

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    HEREU

    03/02/2011 | 09:47h

    Vota : 3 1

    ¡ A pagar y a callarrrr !
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    yo_ra

    03/02/2011 | 09:44h

    Vota : 1 1

    En la empresa dónde trabajo, somos 2 empleados, nos han cobrado unos 400€ cuando nosotros no producimos residuos diferentes a la de una casa (papel y restos de comida), llamé al Ajuntament y me dijeron que se basaban en los metros cuadrados de la oficina, y que había que pagarlo sí o sí. Que se lo cobren a carnicerías, fruterías, aún pero no con este precio tan elevado, porque tienen unos containers diferentes que los recogen expresamente, pero al resto???? Es un impuesto revolucionario.
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    waleran

    03/02/2011 | 09:43h

    Vota : 2 2

    Ese impuesto hay gente que lo hemos pagado cada año. Y no lo tienen que pagar todos los autónomos. Que se informen bien porque los que usan ordenador como herramienta de trabajo y no tienen oficina ni personal a cargo no tienen que pagarlo.
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    Hereu Atracador

    03/02/2011 | 09:42h

    Vota : 5 0

    Hereu, ICV i ERC Atracadors i Corruptes
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    yo_ra

    03/02/2011 | 09:44h

    Vota : 1 1

    En la empresa dónde trabajo, somos 2 empleados, nos han cobrado unos 400€ cuando nosotros no producimos residuos diferentes a la de una casa (papel y restos de comida), llamé al Ajuntament y me dijeron que se basaban en los metros cuadrados de la oficina, y que había que pagarlo sí o sí. Que se lo cobren a carnicerías, fruterías, aún pero no con este precio tan elevado, porque tienen unos containers diferentes que los recogen expresamente, pero al resto???? Es un impuesto revolucionario.
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    waleran

    03/02/2011 | 09:43h

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    Ese impuesto hay gente que lo hemos pagado cada año. Y no lo tienen que pagar todos los autónomos. Que se informen bien porque los que usan ordenador como herramienta de trabajo y no tienen oficina ni personal a cargo no tienen que pagarlo.
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    Hereu Atracador

    03/02/2011 | 09:42h

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    Hereu, ICV i ERC Atracadors i Corruptes
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    Fèlix no era el gato

    03/02/2011 | 09:40h

    Vota : 10 0

    Yo les hago rápidamente el cálculo que ha hecho el Ayuntamiento: Necesitamos recuperar los 3 millones de euros que tiramos por la ventana para montar todo el sarao del referéndum de la Diagonal a mayor gloria del candidato Hereu. A ver ... si puedo pillar a 10.000 incautos a quienes pueda sablear, tocan a 300 euros por cabeza. Ya está!! Ya los tengo!! Los autónomos!! Que todos sabemos que con la crisis "se están forrando"!!! Y luego nos quejamos de que faltan emprendedores ... Al pobre (perdón) imbécil al que se le ocurre intentar ganarse la vida por sus propios medios, le dejan tieso antes de que emita la primera factura. Quién tendrá valor para eliminar diputaciones, áreas metropolitanas, consejos comarcales ... y todos los funcionarios y cargos "de confianza" que hay que mantener con esos 300 euros que van a robarles a los autónomos?? Cuántas ruedas del Audi oficial del señor Hereu y la señora Tura pagan esos 300 euros?
  • Más de 53 kilómetros de carreteras quedarán liberados del límite de los 80

    Noticia publicada en la Vanguardia:

    http://www.lavanguardia.es/vida/20110131/54107887851/mas-de-53-kilometros-de-carreteras-quedaran-liberados-del-limite-de-los-80.html

    Más de 53 kilómetros de carreteras quedarán liberados del límite de los 80

    La zona 80 se reducirá a los tramos más urbanos el 1 de marzo y en el resto se aplicarán velocidades máximas de 90 a 120 | La velocidad variable se irá aplicando en los próximos cuatro años y se mantiene en la C-31 y C-32 dirección sur aunque con velocidades máximas más altas

    Vida | 31/01/2011 - 04:17h  Jaume Pi.

     

    Unos cambios "sin mentalidad rígida". Así ha presentado este lunes el conseller de Interior, Felip Puig, la reforma de las limitaciones de velocidad en los accesos a Barcelona, detallando como se concreta la anunciada eliminación del límite fijo de los 80 km/h y la transición gradual hacia un modelo de velocidad variable.

    El cambio más visible es la notable reducción de la llamada zona 80. Del total de 78 kilómetros de carreteras a los que se aplicaba esta velocidad ("rígida e indiscriminadamente", ha subrayado Puig en varias ocasiones), 53,3 han quedado liberados y se les aplicará nuevos límites, de 90 a 120 km/h- en función de las características de cada vía.

    Eso significa que el resto, 24,7 km mantendrán este límite al tratarse de los tramos más urbanos de cada carretera. Puig ha justificado que se mantenga este límite por razones de adecuación y transición entre zona urbana e interurbana, ya que se trata precisamente de los puntos situados justo en la entrada a la capital catalana. 

    Los criterios para ir fijando las distintas velocidades máximas han tenido en cuenta las características de cada vía. Por ello, por ejemplo, se limitará la velocidad a 100 km/h en la salida de la autopista A-2, mientras que el límite será de 120 en la salida de la AP-2, al tratarse de una vía más ancha y con más carriles.

    Los cambios de las velocidades máximas se comenzarán a aplicar a partir del próximo 1 de marzo y tendrán un coste para el departamento de 76.000 euros en concepto de cambio de señales, adecuación de los radares y otros aspectos. Además, Trànsit hará dos revisiones de estas velocidades fijas, en tres y seis meses a partir del primer día de su aplicación.

    La aplicación de la velocidad variable durará 4 años
    Esta fijación de nuevas velocidades tienen el objetivo de flexibilizar el actual modelo mientras se va implementando el de velocidad variable -a saber, aplicar velocidades en función de diversos criterios como la seguridad, la congestión o la contaminación-. Según ha explicado Puig, esta aplicación se prolongará durante los próximos cuatro años.

    Las únicas vías de acceso a Barcelona que seguirán este criterio son las que ya lo tenían desde finales de la pasada legislatura: la Autopista del Garraf, la C-32, y la de Castelldefels, la C-31. En estos dos accesos, Trànsit se limita a subir las velocidades variables que ya se aplicaban, que fluctuaban entre los 40 y los 80 km/h. Con los cambios del nuevo Govern, la velocidad máxima pasará a ser de 120 en algunos tramos de ambas vías mientras que, en otros, de 100. Los límites irán variando en función de criterios de congestión o paso por zonas urbanas.

    Pese a las críticas al modelo anterior, Puig ha admitido que éste "era bueno" pero que estaba "mal aplicado" por su rigidez. El coste total de la introducción de este modelo de velocidad variable será de un total de 6 millones de euros durante estos cuatro años.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Li fan el llit a Hereu

    Li fan el llit a Hereu:


    http://www.tv3.cat/videos/3325630/Li-fan-el-llit-a-Hereu

    La DGT se inventa estudios que relacionan el aumento de límites de velocidad con incr

    http://www.facebook.com/movimiento140

    ¡140 en autovías! La DGT se inventa estudios que relacionan el aumento de límites de velocidad con incremento de siniestralidad.

    Elantirradar.com es el sitio donde encontrar información y opinión sobre los asuntos de la gestión del tráfico desde el punto de vista de un ciudadano que, desde la sociedad civil, se cuestiona los datos oficiales...más información

    Hereu sólo ve los 60km/h en las rondas como "último recurso"

    Noticia publicada en la Vanguardia:  http://www.lavanguardia.es/vida/20100213/53890231093/hereu-solo-ve-los-60km-h-en-las-rondas-como-ultimo-recurso.html

    Hereu sólo ve los 60km/h en las rondas como "último recurso"

    CiU y PP cargan contra la propuesta presentada por la ecosocialista Imma Mayol

    Vida | 13/02/2010 - 12:20h | Actualizado el 14/02/10 - 09:19h

     Lluís Sierra

    Lluís Sierra

    MÁS INFORMACIÓN

    Reducir el límite de velocidad en algunos tramos de las rondas sólo puede ser un “último recurso”, según Jordi Hereu. El alcalde de Barcelona quiso poner sordina a la posibilidad de que en un futuro se reduzca el límite de 80 a 60 kilómetros por hora, señalando que, como medida contra el ruido del tráfico, antes se han de adoptar otras opciones.

    La oposición censuró ayer esta propuesta. Para Joaquim Forn (CiU), se ha de aclarar además si es una idea asumida por todo el gobierno o sólo por ICV-EUiA, cuya concejal Imma Mayol es responsable de Medio Ambiente y, como tal miembro del gobierno, presentó el plan antirruido para la próxima década. Forn afirmó que los barceloneses ya están “fatigados”del espectáculo de división que da el gobierno de Hereu”, y calificó la propuesta de “globo sonda”.

    El presidente del grupo del PP, Alberto Fernández Díaz, calificó la posible medida de “absurda y ridícula” y anunció que llevará el tema a la comisión de Medio Ambiente.

    Jordi Portabella, líder de ERC, afirmó que la medida “no está justificada a menos que se argumente muy bien, cosa que no ha ocurrido”.

    Jordi Hereu no quiso desautorizar a la quinta teniente de alcalde. El alcalde dijo que “está en estudio y no se puede descartar, pero sería un último recurso”, y recordó que (en el área de Nou Barris) ya existe un tramo de las rondas con el límite en 60 por hora. Señaló también que con pavimento sonorreductor y con pantallas acústicas se puede aminorar mucho el ruido.

    Esta medida, entre otrasmuchas, se recoge como propuesta de futuro en el plan de reducción del ruido 2010-2020 y se refiere a tres tramos concretos de la citada vía rápida, Vila Olímpica, Montbau y Via Augusta.

    Sectores del taxi, el Reial Automòbil Club y el colegio de agentes comerciales, entre otros, se han posicionado contra la posible limitación a 60 km/h en las rondas.

     

    Comentarios 158

    pinopino

    14/02/2010 | 21:19h

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    Me da igual la velocidad que ponga la Imma Mayol, lo que me preocupa es que se gaste 9 millones de euros en la perrera. 

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    JordiPo

    14/02/2010 | 12:15h

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     Propongo instaurar el "Rucing", es decir, a circular todos por Barcelona, montados en rucs (burros). ¡Y se acabó el problema de la velocidad y de la contaminación! (bueno, estos animalitos, "hacen sus cosas" donde les apetece, pero es que la ecología tiene también alguna servidumbre)

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    tommy

    13/02/2010 | 23:30h

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     Josep no pierdas el tiempo dandoles sujerencias no sirve de nada tienen tanta ignorancia y cara que lo encajan todo, estos señores los VERDS les pasa al reves de los pimientos que primero eran rojos y ahora son verdes. con ello lo digo todo.

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    Josep

    13/02/2010 | 20:29h

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     A 80km/h un vehículo normal circula a 1.500 rpm en 5ª; si ese vehículo disminuye su velocidad a 60km/h, tendrá que reducir a 4ª velocidad y las revoluciones subiran 2.000 rpm. Por lo tanto el argumento de reducir la velocidad para reducir el ruido, es simplemente ABSURDO. No será que pretende RECAUDAR más en multas y limitar la libre circulación de ciudadanos, alegando altruimos ?

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    rianxeiro

    13/02/2010 | 20:12h

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    La Imma es que no tiene remedio, su anterior gran idea fué los abetos metálicos de Navidad con iluminación a pedales, que creo fué un éxito sin parangón...

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    tommy

    13/02/2010 | 20:00h

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     El SR.Hereu, es como un crio inmaduro como se le ha hido al lastre lo de los Juegos Olimpicos de Nieve, es tal el cabreo que ha cojido que ha dicho yo soy el que manda en esta ciudad y vereis como las gasto a los ciudadanos todo a 60 km. hora en la Ronda, y ahora a comprar radares, y hacer caja y lA zona azul 3.EUROS HORA.

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    paco

    13/02/2010 | 18:25h

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    Perdonad, pero yo no llamo señor a quien no lo es. Por consiguiente, dire que al Hereu hay que echarlo. Igualmente la mayol debería a fregar su casa que la debe tener como un corral, lo que corresponde a la piara formada por ella y el saura.

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    tommy

    13/02/2010 | 17:38h

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     Felicidades INMA, ya que recorrer la ronda de dalt, del nus trinidad hacia Esplugues 45 minutos 9 kilometros es una temeridad creo que tendrias que consultar al Ilustrisimo Perez Moya si hay posibilidad de reducir a 20 Km. hora con el visto bueno por supuesto del Sr. Saura, como se van a vender coches y la economia suba.....

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    Santi

    13/02/2010 | 16:34h

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    Sinceramente, no tienen nombre esta pareja que se llama Imma Mayol y su copiloto Faura, pero donde vamos a parar con esta parejita, cada vez que habla cualquiera de ambos, es el hazme reir, no se merecen ni la jubilación, que dejen la poltrona de una vez y, que no engorden tanto el culito, a pico y pala ambos, pero que inedtos son, todavia no se como podemos aguantar estos troncos, por no decir que tiene la cabezita de madera.

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    Judas Priest

    13/02/2010 | 16:30h

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    Aquests d´Iniciativa no s´enteren. Per anar a 60 has de reduir a quarta, per tant el cotxe farà el mateix soroll que anant a cinquena a 80.

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    Chema

    13/02/2010 | 16:16h

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    Un autobús de la compañía Hispano Igualadina ha estado desde las 7h45 hasta las 9h06 con el motor en marcha a escasamente 10 metros de las viviendas en la tercermundista estación de autobuses de Sants. Ni que dedir que a partir de esa hora se acabó el dormir para los vecinos. Llamas a la Guardia Urbana y como el que oye llover.

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    perecederus

    13/02/2010 | 16:13h

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    y para aumentar los ingresos del ayuntamiento, el departamento de la imma mayol, se dedica a multar a los fallecidos.

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    perecederus

    13/02/2010 | 16:11h

    Vota : 0 0

    deberiamos realizar los traslados solo a pie. ganariamos en salud. ademas, deberiamos aumentar el numero de arbolitos de navidad y suprimir las luces, ya que estos arbolitos iluminarian la ciudad con un gastos energetico sostenible.VIVA LA MAYOL.MAYOL AL PODER.

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    Rosa

    13/02/2010 | 16:07h

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     Doble vidre, aïllament a les parets i l'impossibilitat de obrir les finestres MAI. Aixó es viure a prop d'una via de aquestes (o a prop d'un aeroport, sí). De veritat penseu que aixó es vida?. Vehicles elèctrics, pantalles acùsticas, asfalt sonorreductor, cobriment.. i limitació de cotxes¡

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    crabby

    13/02/2010 | 15:46h

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    Para Antonio, con todo respecto, Barcelona no es Madrid. Sus problemas son distintas. Aquí tenemos -ante todo- una falta de confianza en el Ayuntamiento por sufrir tantas experiencias muy malas. En Madrid, ya tenéis un red del metro muchísimo mejor, puedes llegar al mismo aeropuerto sin problemas, se ve Madrid mejorando. Aquí el contrario.

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    bin

    13/02/2010 | 15:41h

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     Iremos todos en bici (con el permiso del ayuntamiento) o caminando (no sin prescripción médica y bajo riesgo de multa). Y se realizará una quema pública de instrumentos de música sobre todo de percusión. Mejor, seran arrojados al mar para evitar emisiones de CO2.

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    Bcn

    13/02/2010 | 15:40h

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    Porto 50anys vivint a una gran avgda i el q realment és insoportable no són els cotxes sino el transport públic: camions de recollida, sirenes (això el pitjor, no se sent ni la tele, i tinc doble vidre),bus.....i això darrerament ha anat a pitjor (abans les sirenes no feien tant soroll). En comptes de despeses estúpides(llegir: Nadal a pedals, propaganda, etc...)pq no han camviat els vehicles públics en elèctrics? Fa anys q altres ciutats europees ho han fet!

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    crabby

    13/02/2010 | 15:36h

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    ¿Cuántas veces he llegado a la estación de Sants en la última tren desde Madrid tan sólo para ver que no hay taxis, que no hay autobuses, que no hay forma de bajar la maleta al metro (si es que funciona por esas horas) sin ser un deportista olímpico? La gente se harta y se rebela con razón ver que Mayol quiere gastar millones en una propuesta mal pensada.

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    crabby

    13/02/2010 | 15:33h

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    Mucha gente preferiría no ir a Barcelona en coche. Pero, ¿cuántas veces acaban esperando en la estación de los trenes para el tren que no llega? ¿Cuántas veces he estado buscando un taxi en plena centro, sólo para pasar media hora o más en la intemperie para coger un nitbus robasante. Por favor, ante todo hay que PONER ORDEN al transporte público.

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    Antonio

    13/02/2010 | 15:30h

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    En Madrid hubo una bronca tremenda cuando se cubrió la M-30; años de obres con ruido, suciedad.. pero ahora todo el mundo reconoce que no se puede tener una autopista a la puerta de la casa de las personas, de los colegios, de los hospitales.

  • Josep

    13/02/2010 | 15:28h

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    No es hora de que pensemos en vivir sin humo?. Yo firmaría también por limitar la entrada de los coches en las ciudades, según su número de matriculación, según el número de ocupantes. Eso sí, hay que mejorar mucho el transporte público...

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    crabby

    13/02/2010 | 15:27h

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    Si no quieres ruido en la ciudad, ofreces un transporte público que funciona, no un red de cercanías de pena, y no unos carriles bici que son peligrosos para todos y no un metro que cierre tan temprano que no puedes ir a un concierto y volver a casa sin estar dejado a tu suerte buscando un taxi durante horas. A mi me a pasado y a muchos más.

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    Pasando por aquí

    13/02/2010 | 15:26h

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     Angie, maca, de vegades m'agraden molt el teus comentaris. Aquesta vegada, crec qu'estàs fent el ridícul. Les necessitats/costums d'aquí son diferents a les d'altres estats..

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    Toni

    13/02/2010 | 15:25h

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     Estic d'acord amb la Rosa. Pep, es clar que es també necessari actuar contra el soroll de l'aeroport i contra qualsevol font de contaminació acùstica. Com us movilitzeu tots quan es va contra els cotxes i que poc s'escolta quan es tracta d'urbanitzar i destruir¡. Treiem els cotxes de les ciutats ja¡¡

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    indignada

    13/02/2010 | 15:23h

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     muy buena @ muy buena!!!!

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    crabby

    13/02/2010 | 15:22h

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    Si no quieres ruido en la ciudad, no sujectas a sus inhabitantes a obras constantes y inútiles y no insistes hacer un túnel para un AVE que atravesa plena eixample. ¡Hablamos claro de una vez! ¿Quién produce más ruido? El Ayuntamiento con sus obras, ganando así su 3% y mucho más.

  • usuario

    indignada

    13/02/2010 | 15:22h

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     No mas propuestas de ir a pie por las rondas que nos ponen impuestos por comprar zapatos!!!

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    @

    13/02/2010 | 15:20h

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     Angie la del"critiqueo por el critiqueo" Si, como lo tuyo, "El lametazo por el lametazo". Guarda saliva reina, te va a hacer falta.

  • usuario

    indignada

    13/02/2010 | 15:18h

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    QUE VERGUENZA Y QUE ASCO!!!!!! QUE CAMBIEN EL PERSONAL DEL AYUNTAMIENTO YA!!!!!

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    pep

    13/02/2010 | 15:16h

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    Rosa, una de las normas de las avanzadas ciudades de las que hablas no es tener un aeropuerto en la misma ciudad tirando kilos de keroseno sobre nuestras cabezas, aunque en la tuya no produzca ningún efecto...

  • crabby

    13/02/2010 | 15:16h

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    En mi piso, puedo oir mis vecinos roncando por la noche. En la avenida en frente, hay autobuses y camiones muy ruidosos, pere lo peor de todo son las motos sin escape de los chavales y la gente con ganas de gritar porque pueden aquí. No creo que el ruido en Barcelona se debe tratar con campañas publicitarias y reduciendo la velocidad de coches. 

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    ramon

    13/02/2010 | 15:12h

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     imma perque no poses el arbres de nadal que vas comprar al millor apagan el soroll del cotxes,perque ham els calers nostros que et vas gastar al millor serveixen per alguna cosa.molta eco tonteria.

  • usuario

    pep

    13/02/2010 | 15:12h

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     Angie, en las ciudades de las que hablas los coches oficiales son el 10%, los cargos de "confianza" también y sus gobiernos tendrían a Millet en la cárcel, entre otros. Lo tuyo es de nota, eres la ciudadana ideal de los regímenes fascistas, todo un hooligan de partido. El triunfo de la LOGSE, la incultura asegura el voto.

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    george

    13/02/2010 | 15:10h

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    El ruidomás insoportable es el de los turistas y los apartamentos alquilados. Curioso que el partido supuestamente ás progresista promueva las políticas más contrarias al prohibido prohibir

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    crabby

    13/02/2010 | 15:07h

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    para Angie y Rosa: el tripartit, y en particular, la actuación hasta ahora de Imma Mayol no inspira confianza. Así, que es lógico que muchos cometaristas en este foro ponen en duda su propuesta muy costosa y de dudosa eficacia. Se vamos a compararnos a otras ciudades europeas, ¿por qué no comenzamos por casas con el debido aislamiento instalada? 

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    JFB

    13/02/2010 | 14:51h

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    ¿La Inma Mayol no es la mallorquina compañera o ex de otro de ICV? Lógico. Si siguen con algún cargo en cualquier sitio del Ayuntamiento o Generalitat, seguirán creando chorradas. Se ayudan.  

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    Rosa

    13/02/2010 | 14:44h

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    Cubrir viales, absorber con materiales especiales el ruido de los túneles y colocar un asfalto derivado del caucho es la norma en ciudades europeas, en las que, a pesar del clima, se puede caminar por el centro, se puede llegar a tiempo en transporte público (incluyendo taxi, que es más barato que llevar el coche propio y aparcar en el centro). Si queremos dejar de figurar en los primeros puestos del ranking del ruido más vale aplaudir iniciativas como esta.

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    Ya no son nada

    13/02/2010 | 14:42h

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     Que sí angie, que sin el tripartit te vas a quedar en el paro, ya lo sabemos

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    joan

    13/02/2010 | 14:39h

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     aquets eco-incompetens que es comprin un hort urba i deixin de fer el ridicul amb les seves eco-tonteries.

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    angie

    13/02/2010 | 14:36h

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    Esta normativa no sólo es normal en muchos países y a más se ha de pagar impuestos si quieres entrar con coche en las ciudades.Aquí lo discutimos todo pero sin base científica.Es el "critiqueo por el critiqueo"No se pierde la libertad por respetar la de los otros.Esas medidas no inhabilitan la vida, ni son nocivas para nadie.Pero como hay que denigrar al govern,..pues eso.Cuando otros partidos gobiernen no moverán ni una coma de esas leyes.

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    Indignada

    Carta publicada en la Vanguardia de una lectora de Sants. No hay que añadir nada más:

    http://www.lavanguardia.es/20091130/54061359377/indignada-isabel-m-c.html

    Indignada

    30/11/2009 - 12:07h | Actualizado el 29/10/10 - 01:54h

    ISABEL M. C.

    Barcelona

    Acabo de rebre una carta del Sr. Alcalde Jordi Hereu, enviant-me el nou distintiu d'Àrea Verda per l'any 2010. Carta en la qual indica que l'Ajuntament impulsa l'Àrea Verda per garantir que el veïns tinguin les màximes facilitats per aparcar a prop de casa seva, tot això estaria molt bé si hi hagués aparcament on deixar els cotxes perquè, senyors amb totes les obres que s'estan fent al barri de Sants no deixen ni un carrer amb Àrea Verda, amplien les voreres i fan les calçades estretes. I jo em pregunto per què serveix aquest distintiu, per què tanta despesa amb vigilants d'Àrea Verda, amb cartes propagandístiques que no serveixen per a res.

    Sr. Hereu, abans de tramitar una carta, primer llegeixi el que posa perquè la realitat no és la que vosté s'imagina. Passegi pel carrerons de Sants-la Bordeta i després en parlem.

    Li ha arribat un impost de residus comercials de 800 euros

     

    Recaudar, recaudar, recaudar.......   ¿No hace falta decir de quien hablamos, no?

     

     

    Els matins - 13/01/2011 14.14

    Li ha arribat un impost de residus comercials de 800 euros

    Alguns professionals autònoms han tingut un ensurt aquests últims dies perquè els ha arribat a casa la notícia que han de pagar l'impost de residus comercials del qual no en tenien notícia. El convidat a la denúncia d'avui li reclamen un import de més de 800 euros

     

     

    http://www.tv3.cat/videos/3311830/Li-ha-arribat-un-impost-de-residus-comercials-de-800-euros

    BCN premia a las entidades que apoyaron a Hereu en la Diagonal

    El fracaso de la reforma de la Diagonal  persigue a Hereu:

     

     

    Noticia publicada en el Periodico de Cataluña: 
     
    GALARDONES ACCIÓ 21

    BCN premia a las entidades que apoyaron a Hereu en la Diagonal

    La plataforma defendió el tranvía con ahínco, al igual que ICV-EUiA

    Sábado, 15 de enero del 2011   
    EL PERIÓDICO
    BARCELONA
     
    La (no) reforma de la Diagonal, el fracaso más estrepitoso del gobierno de Jordi Hereu, que acabó llevándose por delante al entonces primer teniente de alcalde, Carles Martí, tuvo ayer un curioso, como mínimo, premio. Justo cuando empiezan las primarias, la concejala de Medio Ambiente y socia en el bipartito municipal, la ecosocialista Imma Mayol, en una de sus cada vez más escasas apariciones públicas, entregó por la tarde un reconocimiento a la coordinación del proyecto Diagonal per a Tothom, la plataforma que aunó a 13 entidades afines al bipartito y apoyó hasta el final al alcalde Jordi Hereu en la consulta ciudadana por una transformación de la vía que los barceloneses rechazaron el pasado mayo. Flaco favor, sin duda, le hizo Mayol a la campaña que inicia Hereu para volver a optar a la alcaldía de la capital catalana.

    Votación de la Diagonal.

    Edición Impresa

    Edición Impresa

    Versión en .PDF

    Información publicada en la página 31 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 15 de enero de 2011 VER ARCHIVO (.PDF)
    «EJEMPLIFICADOR» / El Premi Acció 21 al proyecto de este lobi, impulsado por la Associació de Promoció del Transport Públic (PTP), partidaria acérrima del paso del tranvía por este eje, como defiende con vehemencia ICV-EUiA, tiene su razón de ser, según una nota del consistorio, «por su carácter ejemplificador, generalizable e innovador», y también, por «la implicación ciudadana».
    Los premios Acció 21, instituidos en el 2003 por el Ayuntamiento de Barcelona a través de Medio Ambiente, tienen como objetivo estimular iniciativas de los diferentes colectivos ciudadanos que supongan una contribución a los objetivos del compromiso ciudadano por la sostenibilidad Agenda 21 de Barcelona. El jurado, por unanimidad, ha premiado la promoción «de una movilidad más sostenible en Barcelona a través de un trabajo en red de calidad entre organizaciones diversas». Y entre estas, CCOO, UGT y asociaciones de vecinos, el lobi el favor del tranvía y otras entidades afines al gobierno municipal en su conjunto al PSC e ICV-EUiA por separado.
    La plataforma Diagonal per a Tot-hom, cuyos socios firmaron un manifiesto de apoyo al proceso participativo del ayuntamiento y a la misma reforma de la vía cuando las encuestas ya daban como avasalladora preferencia la opción C (o sea, la ganadora, la que proponía que por ahora este gran eje central se quede como está), justificó ayer el fracaso de la consulta a través de una nota: «La plataforma ha aportado la máxima dignidad posible a una innovadora consulta ciudadana que, desgraciadamente, acabó mediatizada por la política».
    MÁS ACCIONES / En su opinión, «no podemos olvidarnos de una reforma tan necesaria como esta, que no perjudica a nadie y que beneficia a todo el mundo en términos de salud, equidad y economía». Con esa filosofía, la plataforma impulsada por la PTP anunció que tiene previsto continuar sus acciones de «concienciación pública» aprovechando el trabajo realizado y «aprendiendo de los errores cometidos».

    Comentarios (1) Página 1 de 1

     

    COMENTARIO MÁS VALORADO
    Desde luego por el ayuntamiento de Barcelona debe de haber alguna cepa de virus afloja-cerebros.

    El aparcamiento es el servicio municipal que más empeora según el Barómetro Municipal

    Según el Barómetro Municipal de Barcelona del 2º trimestre de 2010 y la Encuesta de Servicios Municipales los servicios que más empeoran en la ciudad de Barcelona a ojos de los ciudadanos son el aparcamiento con el 74'7% de ciudadanos que lo piensan, la circulación con el 52'8% de ciudadanos, la seguridad ciudadana con el 50'1% de ciudadanos y el ruido con el 46'3% de ciudadanos.

     Desde que el alcalde Jordi Hereu (PSC) impuso los parquímetros en Barcelona el año 2005 el  problema del aparcamiento apareció como un problema de los ciudadanos  en el Barómetro Municipal y ha ido subiendo desde el puesto 3 al primer puesto que ocupa ahora, cuando el 74'7% de barceloneses piensa que el problema del aparcamiento es el primer problema que tienen. Curiosamente coincide con que Jordi Hereu ha extendido los parquímetros recaudatorios por toda la ciudad de mar a montaña.

    Para cambiar esta situación, todos a votar otra vez la OPCIÓN C, Hereu a casa en las próximas elecciones municipales del mes de mayo. Nos vemos en las urnas.

     

    Para ver la noticia completa:

     

    http://www.btvnoticies.cat/2011/01/04/latur-i-les-condicions-de-treball-son-la-principal-preocupacio-dels-barcelonins/#None

     

     

    Plataforma contra los parquímetros. Infórmate, actúa, pásalo:

    http://www.facebook.com/group.php?gid=17921624998&v=wall#!/group.php?gid=17921624998

     

    http://plataformacontraareaverda.blogspot.es/

     

    http://www.denuncia.org/zonaverda/index.php

     

    Tel: 626.67.31.18 - 682.92.33.58

    Victoria de CiU en Barcelona y su área metropolitana, con castigo a los socialistas

    La derrota del PSC en las elecciones autonómicas presagia la derrota de Jordi Hereu en Barcelona en las elecciones municipales. Noticia publicada hoy en el diario 20 minutos: 

    Victoria de CiU en Barcelona y su área metropolitana, con castigo a los socialistas

    Elecciones de Catalunya. (EFE)

    Ampliar

    • Los nacionalistas doblaron el resultado del PSC en la capital.
    • SI logra tres de sus 4 diputados en la demarcación barcelonesa.

    Barcelona y su área metropolitana dejaron el domingo bien claro que el "cinturón rojo" se está diluyendo. Convergència i Unió (CiU) logró una amplia victoria con el 36% de los votos en la capital, llegando a doblar el resultado del Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC). La formación liderada por José Montilla se quedó con el 18% de los votos, bajando siete puntos respecto a las anteriores elecciones al Parlament. Solidaritat Catalana per la Independència logró entrar en la demarcación.

    Barcelona ciudad no fue una excepción y la debacle socialista, que se hizo notar ayer en toda Catalunya, también se demostró en sus distritos (ver información adjunta) y en el área metropolitana. Si en los anteriores comicios autonómicos CiU logró el 29,5% de los votos, quedando sólo cinco puntos por encima del PSC, en esta ocasión, los socialistas han perdido otros siete puntos, que CiU ha sumado, con lo que ha hecho más destacada su ventaja.

    Cuestionan el liderazgo del alcalde, Jordi Hereu

    En clave municipal, una derrota electoral socialista hace presagiar cambios en la candidatura de Barcelona. Son diversas las voces que cuestionan el liderazgo del actual alcalde, Jordi Hereu, de cara a las próximas elecciones municipales, que se celebrarán el 22 de mayo del año próximo.

    Mientras el Partido Popular (PP) se mantiene como tercera fuerza en Barcelona, con el 14% de los votos (un punto más que en 2006), Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) pasa de ser la cuarta fuerza a ocupar el quinto puesto, con seis puntos menos y un 6,5% de los votos. ICV-EUiA ha logrado así la cuarta posición, pese a que perdió dos puntos en Barcelona ciudad.

    Ciutadans mantuvo el 4% de los votos, pero la gran sorpresa fue la irrupción de SI, el partido liderado por Joan Laporta, que se llevó el 3% de los votos y logró tres de sus cuatro diputados en la circunscripción de Barcelona. El Partit dels Socialistes de Catalunya perdió ayer nueve puntos en la demarcación de Barcelona, pero en la capital y en el Baix Llobregat, sus feudos históricos de votantes, llegaron a bajar siete y 12 puntos, respectivamente.

    Pese a que los socialistas mantienen la mayoría en enclaves simbólicos como L’Hospitalet de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet o Cornellà, las tornas se invierten, en cambio, con una victoria de CiU en Badalona, Esplugues, Terrassa, Sabadell o Rubí, que en 2006 dieron la victoria a Montilla. Convergència i Unió consiguió una amplia victoria en el área metropolitana, con un 37% de los votos en la circunscripción, ganando ocho diputados. De hecho, venció en todas las comarcas de la provincia de Barcelona.

    El PSC perdió en todos los distritos, salvo en Nou Barris

    Pese a que se auguró una gran abstención, la participación en Barcelona creció por encima de la media catalana, y se situó en el 60%. Este aumento derivó en una entrada menor de los pequeños partidos, como Plataforma per Catalunya, que finalmente se quedó fuera del espectro con un 2,5% de los votos, o como Reagrupament, con un 1% de sufragios.

    El PSC perdió en todos los distritos de Barcelona excepto en uno, Nou Barris. En Les Corts llegó incluso a situarse como tercera fuerza, superado por el PP. La flagrante pérdida de votos socialistas fue especialmente significativa en Ciutat Vella, un distrito en el que pasaron del 27% de los votos en 2006 al 22%. CiU arrebató el primer puesto al PSC, precisamente, en Ciutat Vella, Horta-Guinardó, Sant Andreu, Sant Martí y Sants-Montjuïc.

    J. Hereu: "Convocar la consulta de la Diagonal ha sido principal error de mi mandato

    Al alcalde Jordi Hereu le sobra mucha prepotencia y le falta escuchar al ciudadano y solucionar sus problemas. El referendum de la Diagonal nos costó 3 millones de euros en crisis, pero permitió que los ciudadanos evitaramos la barbaridad que quería hacer Hereu en la reforma de la calle más emblematica de la ciudad. Hereu esta muy alejado del ciudadano y pronto lo pagará. Todos a votar otra vez la OPCION C. Hereu a casa. Nos vemos en las urnas.Entrar en esta noticia de la Vanguardia y ponerle vuestro comentario a Jordi Hereu:
     
     
    ENTREVISTA

    Jordi Hereu: "Convocar la consulta de la Diagonal ha sido el principal error de mi mandato"

    "Si hubiera tenido mayoría, no habría convocado el referéndum de la Diagonal", asegura el Alcalde de Barcelona  |  La dimisión de Carles Martí "fue uno de los peores momentos" del mandato, según el alcalde de Barcelona, que "pondría la mano en el fuego" por García-Bragado  |  La fórmula tripartita ha funcionado mejor en Barcelona, según Hereu, porque la "lidera hegemónicamente el PSC" y "la figura del Alcalde tiene mucho peso"

    Enric Sierra | Barcelona | 19/11/2010 | Actualizada a las 00:09h | Política

    Está a punto de finalizar un mandato difícil. ¿Le ha tocado ser alcalde en el peor momento?
    Nos ha tocado un momento complicado, pero no puedo evaluar si ha sido el peor. Desde el punto de vista de la gobernabilidad, fácil no lo ha sido. Pero destacaría en especial la respuesta de Barcelona en momentos de incertidumbre y de muchas complicaciones.

    Cuando accedió a la alcaldía, con un gobierno del mismo partido en la Generalitat y en Madrid, muchas voces vaticinaron que tener "amistad" en los tres lados sería muy positivo para Barcelona. Cuatro años después, ¿qué valoración hace?
    En muchos temas como políticas sociales o infraestructuras, el balance es muy positivo. Barcelona y Catalunya tienen que sumar. Otra cosa es el punto de vista estrictamente de perfil político, en el que los diferentes perfiles se difuminan un poco y por eso el balance es más matizado. Pero para los intereses reales de la gente, hemos vivido un momento histórico y muy positivo, al que no creo que debamos renunciar en el futuro.

    Al agotar este mandato, ¿qué cosas le gustaría haber terminado o llevado a cabo y no han podido hacerse?
    Lo que más echo en falta de este mandato es no haber podido generar mucha más prosperidad económica. Y el reflejo es que barrios como la Marina del Prat Vermell o La Verneda no han podido desarrollarse al ritmo que hubiéramos deseado, porque efectivamente la irrupción de la crisis los frenó.

    Este mandato se ha caracterizado mediáticamente por la inseguridad, muy focalizada en Ciudad Vella, y el incivismo. Sin embargo, justamente en el mandato anterior se aprobó una Ordenanza para poner orden al espacio público. ¿Estamos perdiendo la batalla del incivismo?
    No, en absoluto. En muchos casos la estamos ganando. La inseguridad es diferente, porque factores como la crisis económica hacen que el combate tenga años mejores que otros. Por ejemplo, 2009 fue un mal año. Pero 2010 está siendo mejor. En cualquier caso son fenómenos con los que nunca acabas la batalla, porque tienes que luchar cada día de forma fehaciente y por lo tanto es el reto de todas las ciudades. En Barcelona se habla de incivismo mucho más porque tenemos un concepto y un nivel de convivencia bastante superior al de otras ciudades.

    ¿Está satisfecho con el modelo de turismo de Barcelona?
    En un 99% estoy muy satisfecho. Nos sobra un 1%, del que se habla mucho, que nos hace mucho daño y que nos tenemos que sacar de encima. Pero en el 99% restante, Barcelona tiene un modelo que atrae un turismo urbano y de cultura. La mitad de los que nos vienen a visitar lo hace por negocios, son empresarios que vienen a ferias y congresos.

    ¿Y cómo se evita este 1%?
    Generando reglas de juego claras en el espacio público y después controlando las ofertas que atraen a ese 1%. Un magnífico ejemplo es el Plan de Usos de Ciutat Vella, que acota las actividades que queremos en un barrio tan denso.

    ¿La tasa turística soluciona algo?
    Nos gusta más hablar de "fondos turísticos". Vendrá tarde o temprano, la capacidad de tener unos fondos para la promoción turística y para cuidar el destino, es decir, cuidar la ciudad y la calidad de vida de los ciudadanos. La forma técnica es lo que ahora tiene que discutirse y en cualquier caso no puede ser una solución sólo de un ayuntamiento, sino de tipo estatal y que después la apliquemos los ayuntamientos.

    De Ciutat Vella se ha hablado mucho este mandato y aún se ven muchas pancartas en los balcones pidiendo un barrio digno. ¿Qué les responde a estos vecinos?
    Donde hay una pancarta, hay un vecino, y por lo tanto hay una esperanza. Lo único que les puedo decir es que estamos trabajando justamente para ir alcanzando cotas de dignidad. Cuando se mira 20 años atrás es evidente que hemos avanzado mucho. Pero más que mirar atrás tenemos que mirar hacia adelante y acabar de alcanzar todos nuestros objetivos. Como por ejemplo que cuando uno sale de casa, lo haga con la cabeza bien alta y con la dignidad que tenemos que ir recuperando en todos y cada uno de los rincones de Barcelona.

    ¿Cómo explica que Ciutat Vella y su población hayan recibido tanta inversión pública y que sin embargo acumulen todavía tantas asignaturas pendientes?
    Pues porque un casco antiguo, de trama medieval, en el que se dan todos los fenómenos de la globalización, es una asignatura que nunca acabas de aprobar por completo y en la que siempre tienes que trabajar. Por eso me gusta poner en valor que gracias a que hemos invertido mucho, hemos salvado Ciutat Vella y ahora nos tenemos que plantear nuevos retos de futuro. Muchas ciudades han abandonado sus cascos históricos, los han convertido en un parque temático donde no vive nadie. No es el caso de Barcelona, queremos tener actividad económica, atractivo e instituciones, pero también a los más de cien mil vecinos y vecinas que cada día viven en él.

    Para Ciutat Vella nombró concejal a Itziar González que tuvo que dimitir por unas presiones y una situación del todo rechazables. ¿Cree que le dio el suficiente apoyo a Itziar González durante su mandato?
    Itziar todavía es compañera del partido y ha tenido desde siempre el apoyo de su alcalde, aunque seguramente no lo tuvo de otras instancias. Le faltaron apoyos en términos generales. Eso sí, el pensamiento, la diagnosis y las acciones que ella emprendió son los que ahora tiramos adelante. Hizo una lectura de inicio de una nueva etapa en Ciutat Vella, porque hemos cumplido muchos hitos, pero tenemos que abrir una nueva etapa. Y en este sentido están el refuerzo del distrito con la implicación de otras instituciones y el plan de usos, que es claramente una obra iniciada por ella. También mantenemos que Ciutat Vella tiene que tener como epicentro al vecino y a la vecina, ésta es una idea de Itziar irrenunciable y que siempre ha sido patrimonio de nuestro proyecto.

    Lamentablemente en este mandato también se han producido dos comisiones de investigación, una ya cerrada y la otra todavía abierta, sobre el Hotel del Palau de la Música y sobre la corrupción en Ciutat Vella. ¿Los ciudadanos pueden estar seguros que la comisión aclarará lo sucedido?
    Quiero ser muy claro con esto: había dos funcionarios corruptos aliados con un tercero, un profesional de fuera. Y están presentados ante la justicia. Ésta es una excepcionalidad, que se detectó y que nosotros como institución presentamos. Lo importante es que las cosas se detecten, se puedan prever y que cada cual asuma su responsabilidad. El sistema funciona y es evidente que nosotros tenemos que establecer y mejorar los mecanismos para que no se repita. Si hay una comisión que investiga lo que se ha llevado a la justicia es porque el sistema es capaz de funcionar. Estoy más tranquilo ahora que estas personas están respondiendo ante la justicia que no cuando actuaban y el sistema todavía no lo había detectado.

    ¿Cómo es posible que esta trama operara durante tanto tiempo sin que ningún superior político lo detectara?
    Porque a veces los mecanismos pueden fallar. Pero esta gente es una excepción en una organización de miles de personas que trabajan desde la honestidad y creyendo en el servicio público. Muy diferente es el caso del hotel, en el que ha habido una tramitación urbanística absolutamente transparente y tirada adelante por gente que desde hace muchos años hacen un urbanismo que destaca por su honestidad. Pueden gustar o no los proyectos, pero la honorabilidad de estas personas está fuera de toda duda.

    Están imputados uno de sus tenientes de alcalde y el gerente de Urbanismo. ¿La imagen de Barcelona sale resentida?
    De ninguna manera. Defiendo y defenderé siempre que estos responsables han servido y sirven a Barcelona desde la estricta honradez, en procesos del todo transparentes. Defiendo que son un valor para Barcelona, un activo de nuestra institución, algo que no estoy dispuesto a que se dañe por agentes externos.

    Entonces, ¿pondría la mano en el fuego por García-Bragado?
    Absolutamente. Me parece de una injusticia palmaria que se atribuya cosas que no son ciertas a gente que lleva tantos años sirviendo honestamente.

    ¿Y por qué cree que se han producido las imputaciones?
    Porque en algunos temas hay muchas confusiones. A los políticos no nos toca hacer de jueces, a los jueces no les toca hacer de políticos y a los medios de comunicación no les toca ni hacer de políticos ni hacer de jueces.

    En este mandato ha tenido que lamentar la dimisión del teniente de alcalde y amigo personal Carles Martí. ¿Ha sido el peor momento?
    Desde el punto de vista político y personal ha sido uno de los peores. Pero demuestra una cosa: así como antes le defendía la continuidad de una persona que ha servido honestamente, también somos capaces de dimitir por un error político. Nadie nos obligaba, pero quisimos mostrar a la ciudadanía que somos sensibles a lo que la gente dice y hace cuando creemos que hemos cometido un error. Aunque se hizo con total buena voluntad, la consulta de la Diagonal fue un error, creo que el principal error político de este mandato.

    Si tuviera una máquina del tiempo y pudiera retroceder, ¿volvería a convocar aquel referéndum?
    No, visto como se desarrolló. Aunque la reforma, como idea, algún día la ciudad la afrontará. Salvo del proceso a todas las entidades que sí que participaron y creyeron en la reforma, pero el proceso estuvo sometido a unas miradas de corto vuelo por parte de muchos grupos políticos, que alteró su origen y su sentido. El proceso estuvo siempre apoyado por todos hasta el último momento, en el que yo creo que prevalecieron ciertos intereses políticos por encima de lo que era lo mejor para la ciudad. El resultado fue muy claro y lo asumimos, por lo que siempre diré que preguntamos, la gente habló claramente y actuamos en consecuencia.

    ¿La experiencia le inhibirá de convocar futuras consultas?
    De todo se extraen enseñanzas. Tenemos que hacer el balance global. Tuvo aspectos muy positivos, en innovación, pero la estricta fórmula de referéndum tiene sus límites. Le aseguro que si hubiera tenido mayoría, yo este proceso no lo hubiera hecho.

    ¿Quiere decir que no lo habría convocado, si no fuera porque estaba en minoría?
    Exacto. Fue consensuado entre todas las fuerzas políticas, pero salió de la oposición. Nosotros la adoptamos, creímos en ella sinceramente, la desarrollamos a conciencia y al final es cuando se distorsionó.

    Esta legislatura también es inédita porque nunca había habido en el Ayuntamiento de Barcelona un gobierno en minoría. ¿Se esperaba gobernar cuatro años con esta inestabilidad?
    Hemos desarrollado todo nuestro proyecto, porque hemos sido capaces de acordar con mucha gente muchos más temas de lo que pueda parecer. Hemos sumado más que nunca, han habido más acuerdos mayoritarios que nunca. Pero es cierto que no esperaba tener que gobernar en minoría, porque contaba con poder sumar las tres fuerzas de izquierda.

    ¿Se siente traicionado por ERC?
    Hombre, traicionado no. Me sabe mal no haber sumado una mayoría, como otras veces hemos hecho, porque han llegado momentos complicados. Ante la crisis económica, es deseable tener gobiernos de mayoría. Es un aspecto a mejorar, pues. Necesitamos gobiernos fuertes, que puedan tener debate interno, pero también claridad en la toma de decisiones. Lo hemos logrado pese a la minoría, pero por el camino te desgastas mucho más y tienes que aplicar mucha más energía en alcanzar acuerdos, mientras que con mayoría podrías ir más rápido.

    El President de la Generalitat, José Montilla, ha dicho que no reeditará el tripartito. Aunque en Barcelona hay una larga tradición de bipartitos y tripartitos, ¿seguirá la estela de Montilla?
    No tiene nada que ver. Nosotros ni tan siquiera hemos hablado nunca de "tripartit". En Barcelona llevamos treinta años de una otra cosa que no es un "tripartit", primeramente porque es un gobierno liderado de forma hegemónica por el Partido de los Socialistas. Siempre en coalición con otros grupos, pero sin las connotaciones que ahora pueda tener alguna dimensión negativa del "tripartit". Entre otras cosas porque en un gobierno municipal la figura del Alcalde tiene mucho peso. Reclamaré de cara al futuro que necesitamos un gobierno de izquierdas, liderado como siempre por los socialistas y por su alcalde.

    No obstante las últimas encuestas no le ayudan demasiado para el objetivo de conseguir un liderazgo fuerte del PSC.
    Tenemos que explicar muy claramente lo que hemos hecho en estos cuatro años, que es muy notable en un contexto de crisis económica. Estamos con ánimo y con ganas de luchar, de explicarnos y de escuchar mucho a la ciudadanía por si hay cosas que debamos modificar. Somos un proyecto que transforma la ciudad, pero la ciudad también nos va transformando a nosotros.

    Aunque sea la pregunta más recurrente de los últimos meses, se la tengo que hacer: ¿Será usted el candidato?
    Soy alcalde, lo soy en plenitud, para mí es un inmenso placer y un orgullo, y a eso me dedicaré hasta el último día. Así que sí, encabezaré este proyecto con el apoyo de mis compañeros y después con el de los ciudadanos. Nos continúa haciendo mucha ilusión liderar esta ciudad.

    ¿Cómo valora el trabajo que ha hecho desde la oposición Convergència i Unió?
    Han sido los grandes beneficiados de la minoría. De este mandato les destacaría el ruido mediático y de palacio y una vida política de estas agitadas, que salen en los periódicos. Lo que les reprocharía es que nunca han explicado qué Barcelona quieren y qué alternativas tienen, si es que tienen algún modelo alternativo de ciudad. Les reconozco, pues, el trabajo que han hecho, persistente y de control, que es lo que les toca y lo que les agradezco que hagan.

    Y del Partido Popular, ¿qué diría?
    A ellos también les reconozco la tenacidad y el trabajo, la persistencia. Hacer de oposición también es servir a la ciudad de Barcelona. Pero en su caso sí creo que dibujan muy nítidamente su modelo de ciudad y por lo tanto del señor Alberto Fernández Díaz diría cualquier cosa menos que no es claro. Sin embargo, su modelo de ciudad es la antítesis del que nosotros queremos construir. Me preocupa últimamente su deriva hacia el populismo en algunos temes.

    ¿Y de ERC?
    No participo de una decisión, la de no entrar en el gobierno municipal, que creo que es un error estratégico. A pesar de los desacuerdos y desencuentros, han mantenido una actitud que nos ha permitido llegar a acuerdos en las líneas básicas, nos han apoyado en todos los presupuestos y en las decisiones más importantes. Lamento que no hayan formado parte de esta mayoría, porque nos hubiera dado más capacidad de expresar nuestro proyecto. Menos ruido, vaya.

    Y de sus socios de ICV-EUiA, ¿qué opina?
    Que representan la sensibilidad progresista de una parte de la ciudad, pero están anclados en este segmento y no aspiran a ampliar ese espacio. Defienden de forma muy coherente unas sensibilidades reales de esta parte, pero sin la ambición de representar a más gente, que quiere decir representar a muchas sensibilidades diferentes y reconocer que no se tiene tota la verdad.


    12 COMENTARIOS
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    veí | 19/11/2010, 06:58 |  Ciutat Vella | Barcelona

     "En un 99% estoy muy satisfecho [con el modelo de turismo de Barcelona]": perquè no viu a Ciutat Vella!

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    robert | 19/11/2010, 06:53 |  | 

    Hereu que poca vergonya tents y bastantes mas saprata. 

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    Josep | 19/11/2010, 06:45 |  | 

     Que poca vergonya arriba a ser!!!! com pot dir que dorm bé un polític amb la quantitat de problemes que té la gent. És un desnaturalitzat.

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    Juan | 19/11/2010, 06:42 | bcn | españa

     SOLO HAY UNA RESPUESTA....PARA ESTE ...SINVERGUENZA !!!! de todas maneras bragado acabara hundiendo de fango y estiercol a este"alcalde" y hay mas escandalos por salir en entidades municipales o...empresas con ciento y la madre haciendo chanchullos ...la lista puede ser interminable...el dia q empiezen a desfilar ante el juez hereu estara con otra cara..la justicia es lenta pero..inexorable..

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    luis | 19/11/2010, 06:36 | bcn | 

     Tu como persona y Alcalde eres un gran error, que por desgracia nosotros aguantamos. Menuda desgracia nos dejo el Clos. El cargo de Alcalde te queda muy muy grande,inutil!

     

     

     

    lluis | 20/11/2010, 15:51 |  | 

      En Andorra tienen 3 sistemas educativos (catalán,español,francés).Los padres pueden escojer libremente.Que sea igual en Catalunya.Que los padres puedan escojer el idioma del colegio para sus hijos.

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    Llimac | 20/11/2010, 13:35 |  | 

    A ver: pancarta = vecino = esperanza. Qué sentido del humor, más peculiar. Yo pensaba que pancarta = vecino cabreado.

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    stoikof | 20/11/2010, 11:02 |  | 

     Hereu tot tu ets un error.

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    xavi | 19/11/2010, 21:52 | barcelona | catalunya

     sr. Hereu s'equivoca de nou, mai és un error saber que opina o que vol la gent per a la seva ciutat, si que és un greu error voler manipular, enganyar, o simplement ignorar el que desitgen els ciutadans, recordeu que un alcalde aquesta per servir el ciutadà, no el ciutadà per servir a l'alcalde de torn, que s'equivoqui vostè és una cosa greu, que s'equivoqui el PSC és més fort! a BCN han de canviar i canviessin moltes coses de la mà del PSC o de CDC pel bé de la ciutat

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    un frances que vive en bcn | 19/11/2010, 20:38 | bcn | 

     que impresentables son los politico de este pais..es increible..unos autentico incapaces...este jordi hereu, hasta parece un poco simple...mirandole de cerca,..no sera que en catalunya, no se mezclan lo sufisiente, y se casan entre primos ?? a veces me pregunto....

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    jaunjo | 19/11/2010, 19:53 | barcelona | españa

    Sr. Hereu, si hubiera estado al frente de una cía. particular, al día siguiente de la consulta le hubieran dado una patada en el culo que hubiera llegado a Fdo.Poo. Y sabe que le digo? que si hubiera tenido un podo de dignidad hubiera presentado la dimisión sin que nadie se la hubiera pedido.

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    jaunjo | 19/11/2010, 19:50 | barcelona | españa

    Y a todos los que estan opinando que en Madrid o aquí y allá hacen lo mismo, les digo

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    jaunjo | 19/11/2010, 19:50 | barcelona | españa

     Sr. Hereu, si hubiera estado al frente de una empresa privada al día siguiente del fracaso tan tremendo de lo de la Diagonal lo hubieran puesto en Fdo. Poo de la patada en el culo que le hubieran dado. Y sabe que le digo? que si Ud. hubiera tenido un poco de dignidad hubiera dimitido sin que nadie se lo hubiera pedido.

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    Jonathan | 19/11/2010, 19:43 | Barcelona | 

     ...porqué tgiene un sueldazo opíparo duerme bien, y los que estan sin trabajo,los pensionistas,etc.no tenemos esta suerte sr.alcalde suyo.Poco se preocupa de todos nosotros que apenas si llegamos a fin de mes és un verdadero milagro.

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    c | 19/11/2010, 19:43 |  | 

    Están tan acostumbrados a no pensar en lo que quiere el pueblo y a gobernar según sus propios intereses que no se dan cuenta de lo que dice. SR. Hereu: el principal error de su mandato es decir que fue un error convocar un referendum.

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    c | 19/11/2010, 19:42 |  | 

    Y dice que ha aprendido y que no lo convocaría de nuevo? No preguntemos qué quere el pueblo no sea que opinen por ellos mismos. DICTADORES y MANIPULADORES y además farsantes porque se visten de democracia.

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    c | 19/11/2010, 19:40 |  | 

     ¿cómo es posible que un gobernante en democracia diga que el mayor error de su mandato es la convocatoria de un referendum???? Y SE HACE LLAMAR DEMOCRATA????????????

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    alexx | 19/11/2010, 19:36 |  | 

     Estoy totalmente de acuerdo con Hereu. Lo que tenia que haber hecho es ejecutar la obra y punto. En Madrid han hecho cientos de obras sin contar con nadie....y ahí los tienes, tan frescos. Ademas el ayuntamiento de Madrid tiene una deuda de 7000 millones de euros, y aqui no pasa nada. Hereu hubiera evitado que un monton de descerebrados hayan impedido que se mejorara notablemente la Diagonal, y la podriamos disfrutar todos.

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    El Realista | 19/11/2010, 18:59 |  | 

     Hereu, Montilla y Cia,realmente pasareis a la história como una panda de inutiles y de incapaces. En un par de legislaturas os habeis lapidado el trabajo bien hecho de 30 años. Es de eso de lo que presumes? Deberíais pedir perdón a la ciudadanía por lo malos que sois !!!!! Habeis llevado al paro a un montón de gente. Os habeis cargado a las empresas. Creareis vosotros trabajo? Sólo funcionarios supongo... y a vuestros amigos colocareis. Hereu, VETE bien lejos y no vuelvas.

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    Barcelonés | 19/11/2010, 18:58 |  | 

    Vamos, que según Hereu, el principal error de su legislatura es dar la voz a un pueblo en un tema importante para todos. Olé. Eres un demócrata Hereu. Incompetente, dictador, lárgate ya. Deja de arruinarnos.

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    Frank | 19/11/2010, 18:33 | Barcelona | España

     No es necesario que enumere los errores de este Alcalde, a mi entender el más nefasto que ha tenido Barcelona, incluso que el Sr. Clos que de ahí arranca todos los males. Duerme bien, que suerte, pues muchos vecinos no pueden dormir por culpa de él. Detiene a tres o cuatro meretrices y a las 2 horas están en la calle por tener los papeles en regla, acaso la prostitución está reglamentada.

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    ANNE | 19/11/2010, 17:57 |  | 

    Si los que se meten en politica PRESTARAN UNA GARANTIA equivalente a su Patrimonio Familiar que se ejecutaria cuando "tuvieran esos errores" que para ellos parecen inocuos y para nosotros nos estan costando el presente y el futuro, seguro que eliminabamos un monton de inutiles y chupopteros. Tambien habria que limitar la veces que pueden repetir candidatura y condicionar la posibilidad de volver a presentarse a la eficacia, eficiencia, honradez y transparencia en la gestion.

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    Manel | 19/11/2010, 17:49 | Barcelona | 

     EL principal error de mi mandato...de los 40 principales "hits" de su trayectoria como alcalde.

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    ben | 19/11/2010, 17:49 | barcelona | 

     Me falta una pregunta clave: por que no deja ver todos los informes en los cuales gastaron 13 millones de euros, muchos de ellos sin ningún valor, excepto el de hacer caja a los amigos. Es un escándalo y demuestra la prepotencia y arrogancia de este inepto gobierno y alcalde. No lo votéis mas, por favor!!!

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    manel | 19/11/2010, 17:43 | bcn | 

    No escuchar a la ciudadanía, tala de árboles en el Tibidabo para montar un aparato que acabó matando a dos niñas,,el bicing por las aceras,,la suciedad, el transporte caro,,,,más Sr. Hereu? 

     

    juan | 19/11/2010, 17:41 | bcn | 

    Y el bicing por las aceras, la falta de luz, la suciedad, el transporte caro para el servicio que presta,prohibir lo que no se debe y lo que se debe prohibir vale, en fin, una lástima,,,lo han hecho tan mal que vendrá otra cosa. Falta de sentido común 

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    O | 19/11/2010, 17:35 |  | 

     Este señor duerme tranquilo porque seguramente tiene los bolsillos llenos y los problemas de la ciudadanía le importan un pito.

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    xanu | 19/11/2010, 17:12 | BCN | 

    Palabras necias oidos sordos

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    uno de sants | 19/11/2010, 16:41 | Barcelona | España

    Recordemos el bochornoso momento en el que simuló que votaba...y era mentira! Hereu, o quieres escuchar la opinión de los ciudadanos? Pues te voy a decir lo que quremos mayoritariamente los ciudadanos de Barcelona: queremos recibir servicios acordes con lo que pagamos de impuestos, no queremos macro-proyectos-de-auto-bombo (Fórum, Olimpiadas, etc.), queremos seguridad y limpieza en las calles, queremos gente honrada y transparente. No es tan difícil!

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    ANNE | 19/11/2010, 16:36 | Barcelona | 

     ¿Alguien sabe porque en España y especialmente en Catalunya votamos a los mas incompetentes, inutiles y corruptos para que dirijan nuestro presente y nuestro futuro?. Seria fantastico para empezar a elaborar con urgencia la vacuna correspondiente para que hagamos una eleccion inteligencia y una militancia civil permanente!!!

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    uno de sants | 19/11/2010, 16:28 | Barcelona | España

    Un error la consulta sobre la Diagonal?! Un error en términos de coste político para él y su partido, querrá decir. Que dejen opinar a los ciudadanos es un error? Que se pare un proyecto absurdo en contra de la opinión mayoritaria es un error? 30 años gobernando en Barcelona son demasiados. Se cree que esto es su cortijo. Fuera.

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    MARTI | 19/11/2010, 16:28 | BARCELONA | 

     unos se da cuenata de la talla politica de este personaje cuando menciona que darle el voto al pueblo en un tema que le concierne es "su mayor error". po favor, creiamos que era imposible ser peor que Clos pero este senor lo deja como un gran estadista. Hereu Marxa JA!

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    TITUS | 19/11/2010, 16:13 | Barcelona | 

    Sr. Hereu, como máximo resposable de los errores que puedan haber cometido sus colaboradores -por haberlos designado Vd- quien debería haber dimitido por el asunto de la Diagonal, es precisamente Vd. Lo demás son justificaciones injustificables que pagará en las próximas eleciones. 

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    lucasii | 19/11/2010, 16:10 | barcelona | españa

     En lo de la Diagonal,SOLO????? No creo que dure mucho.... Eso espero. Un saludo

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    Per Borja 15:13 | 19/11/2010, 15:24 |  | 

     El va escollir el Sr.Joan Clos "a dedo" com el seu digne sucessor.

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    Vecino de Trafalgar | 19/11/2010, 15:21 | BCN | 

     La anunciada mani de padres en la Pl. Sant Jaume, hartos de la inseguridad y droga es la muestra de los errores del Ayunta-miento. Si tuvieran dignidad dimitirían; pero no dimitir "a la sociata" y dejar el cargo a un amiguete-PSC siga chupando del bote, sinó marcharse ya. Hablamos de Ciutat Vella, suciedad, los robos que ya son atracos con muertos, la droga, borrachos, gamberros, corrupción y este seráfico querubín sólo se lamenta de "haber convocado" una consulta que, lógicamente: Perdió !!

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    Borja | 19/11/2010, 15:13 |  | 

     Per cert, a aquest qui el va votar com alcalde?

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    Hasta los... | 19/11/2010, 15:00 |  | 

    Yo he cometido algún que otro error de aparcamiento con mi coche y cada uno me ha costado unos cientos de euros. ¿Por qué a Hereu le salen completamente gratis sus errores y a mi me cuestan mucho dinero? Es más pago los míos y los suyos.

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    jordi | 19/11/2010, 14:44 | Sant Antoni de Calonge | Catalunya

    La pitjor errada del seu manat és no entendre que el problema no va ser fer la consulta de la Diagonal sinó pensar en la reforma. Encara no veu que no volem la reforma!. Com se li ha de dir?.

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    Joan c. | 19/11/2010, 14:36 | Barcelona | 

    Hereu fot el camp d' aquí!!! Este tio atenta contra la estabilidad de la ciudad y miente a la ciudadanía. No olvideís como intento engañar a todos con el sistema de votación "Si he votat". Es un alcalde anti-motos, lo último intentar prohibir el aparcar en la aceras aunque sean de 6 metros como en algún tramo de la diagonal. Claro como el no paga zona, azul, verde , fucsia o la que se quiera inventar. Además se nota que entra a trabajar a las 11 y que vive cómodo. Hereu campora!!!

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    Joanet | 19/11/2010, 14:27 | BCN | Spain

     Son tan déspotas que se arrepienten de la única decisión democrática que han tomado:dejar decidir a los ciudadanos. ¡Vamos, iros todos a casa!

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    Aplaudiendo caras. | 19/11/2010, 14:26 |  | 

     Lo que más me gustó de todo su mandato es el guantazo que le dió aquella señora en Las Ramblas, me estuve riendo media hora. Que vergüenza debió pasar este hombre, o quizás no, ¿ alguien sabe si tiene ?

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    pere | 19/11/2010, 14:11 | barcelona  | españa

    Sr Hereu usted usted con su actitud ya es error de pais , si tiene un minimo de dignidad se daria cuenta de como usted y los suyos an degradado bacelona , usted en una empresa privada no duraria ni un mes , adios hereu

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    Santi | 19/11/2010, 14:11 |  | 

    Montilla es un inútil. Un cero a la izquierda. Hereu al menos es inteligente y capaz. Quiero al PSC, pero sobre todo a Esquerra, fuera de la Generalitat. Pero no creo que CIU lo hiciera mejor en el Ajuntament de Barcelona.  

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    joluid | 19/11/2010, 14:04 | Barcelona | España

    99% satisfecho del turismo??????????roban una media de 15 carteras cada día en la misma parada de metro en pleno centro de BCE, todas a turistas.

     

    joluid | 19/11/2010, 14:04 | Barcelona | España

    99% satisfecho del turismo??????????roban una media de 15 carteras cada día en la misma parada de metro en pleno centro de BCE, todas a turistas.

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    Ciudadano perplejo. | 19/11/2010, 14:03 |  | 

     ¿ Ha sido un error ?. ¿ Y para eso el ayuntamiento tiene un departamento entero de técnicos que estudian urbanismo y movilidad ?. Pues váyase usted y todos los ineptos que le rodean.

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    Mina | 19/11/2010, 13:45 | Barcelona | España

     Bones tardes. El Sr. Hereu vive en una realidad paralela a la de mi querida Ciudad, antes era limpia, segura, Cosmopolita,con mucha luz.Ibamos avanzando con los tiempos y por delante de muchas ciudades del Mundo y de Paises que muchisimo más Preparados. Les puedo asegurar que para mi volver a mi Ciudad en el 92 despúes de estudiar en England fue un hermoso descubrimiento pero para el Mundo entero tammbien. Ahora cuando conversas con las gentes de fuera ya no se percibe ese sentimiento.

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    Peor imposible. | 19/11/2010, 13:36 |  | 

     Hereu, todo tu mandato ha sido un error. Eliminar cientos de plazas de aparcamiento y pedirle a la gente que deje el coche y use el transporte público. ¿ Y donde se supone que lo puede dejar ?. El tema de la Diagonal, el de los juegos de invierno, remodelar el pº de Sant Joan en plena crisis, tirar el paso elevado de Las Glorias, etc etc etc etc etc etc.........

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    jaguar | 19/11/2010, 13:33 | Barcelona | 

     Lo más tonto que hay es votar una lista cerrada para alcalde de ninguna parte. Si al primero lo hacen ministro, viene se entroniza automáticamente el segundo, al quien nadie conoce y menos votó; y, así sucesivamente, los alcades llegan a su nivel de incompetencea, o lo sobrepasan (Ppio. Peter de listas cerradas)

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    joan | 19/11/2010, 13:30 |  | 

     lo unico bueno que tiene el tio este es que es sincero

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    SUETONIO | 19/11/2010, 13:23 | Barcelona | 

     ¿Por qué ha sido un error?. Si es porque salió la opción que no esperaba es que no entiende la democracia. Era una consulta ¿verdad?. El error en todo caso ha sido el coste de la consulta.

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    mvm | 19/11/2010, 13:21 |  | 

     De tenir majoria,... quina opció fora la bona segons vosté ?. Dons mira que bé, felicitats. Recordo que fa mols anys, voste no en pot tenir record directe, un alcalde volia obrir la Rambla al autómóvil, ... com va acabar ?. També recordo que aquell senyor es va volgué perpetuar canviant el nom de Gran Via Carles III, per Avenida del Alcalde X, colocant les plaques corresponens d'un dia per l'altre, van desapareixe quelcom. Puc assegurar-li que no se que va passar però es ben cert.

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    aiguader de Porxinos | 19/11/2010, 13:14 | Alginet | PPCC

     No. El principal error d'Hereu és tornar-se a presentar. Aquest sí que podrà contar als seus néts que, després de 30 anys seguits governant, per on ell passa ja no torna a crèixer el socialisme!

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    zeitgeist | 19/11/2010, 13:10 |  | 

     Los sueños "del Hereu" són nuestras pesadillas.

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    Rrrr | 19/11/2010, 13:08 |  | 

     o sigui que el principal error és tenir en compte als ciutadans, no? gran democràcia la nostra

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    Ajuiciador | 19/11/2010, 13:04 | Barcelona | España

     Demoledor, si hubiera teneido mayoría no hubiera convocado el referndum. Este se cree que su voluntad es ley de la Nación, como buen absolutista. Le da igual que casi un 90% del pueblo se haya manifestado en las urnas contra la diagonal. EL PSC HUBIERA HECHO LA REFORMA pasando de la opinión de los ciudadanos, los dicho el Rey absolutista, que acabará como los monarcas del país vecino, guillotinado (en sentido figurado)

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    artur | 19/11/2010, 12:57 |  | 

     Lo de la Diagonal no ha estat el mes gran error, solsament el mes llampant. El gran error es la seva incompetencia, les dubtes d'honradesa escampades per alguns barris, el considerar els barcelonesos com a especie cinegética en lo recaudatori...i per mes inri, explicar.se sempre com si els ciutadans fossim una m ica curts de gambals

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    Divergencias  | 19/11/2010, 12:56 | Barcelona | 

     Que miedo da ver que hay gente como el Sr. Hereu al mando de muchas cosas. Habla Vd. Sr. Hereu con una ausencia total de empatía hacia la Ciudadanía real. Lo que Vd. considera "Ciudadanía" es una palabra de folleto publicitario. La Realidad y su cabeza son dos procesos Divergentes.

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    ignacio | 19/11/2010, 12:43 | Barcelona | España

    Si no hubiera convocado el referendum habría tirado adelante su proyecto que ahora sabemos que los barceloneses rechazan. ¿ Quiere decir que está dispuesto a gobernar en contra de la opinión de los ciudadanos ?

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    MARAVILLADA | 19/11/2010, 12:42 | Barcelona | Catalunya

     Este señor, cuando hizo la campaña para la alcaldía ya le vi el plumero. Es un burócrata cínico hasta la médula pero le votaron.!!! Tenemos lo que merecemos señores ¡¡¡¡

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    Alias | 19/11/2010, 12:40 | Barcelona | 

     O sea, que si hubiera tenido mayoría nos hubiera metido la reforma de la Diagonal tanto si nos gustaba como si no. A ver cuando se va el inútil este.

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    vitro | 19/11/2010, 12:35 | BCN | 

    Sr. Hereu, el principal error de su mandato es su mandato...

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    jrocabi | 19/11/2010, 12:34 | Barcelona | España

    Ya hemos visto de lo que son capaces los del PSC con una ciudad como Barcelona. Creo que la gestión hasta Maragall fue correcta, después de la fantasía que vivimos con las olimpiadas, estos patatas siguieron viviendo un sueño imposible ... Tranvias, Forums, Olimpiadas de Invierno, Boulevards de cemento. ¿Esto es ser realista?. Lo único que han conseguido es degradación y que el ciudadano se encuentre más incómodo en una ciudad nada pragmática.

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    Mondalironda | 19/11/2010, 12:28 | BCN | España

     Un niño bien como alcalde , pretendiendo der sociolisto . Vamos , como Pasqualet y Saura y otros. ! Todo tu mandato due un error !

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    poory | 19/11/2010, 12:23 |  | 

    És injust quan es parla d'Hereu com el pitjor alcalde que ha tingut Barcelona. Al costat d'en Joan Clos, Hereu és Einstein.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    La Junta de la FAVB dimite en bloque y cesa a los codirectores de su revista

     Crisis en la FAVB (Federación de Asociaciones de Vecinos y Vecinas de Barcelona).  A ver si del  debate generado por esta crisis surge una Junta de la FAVB que se dedique a escuchar a los vecinos y solucionar sus problemas. Algo falla cuando en Barcelona hay más de 14 plataformas vecinales para defender a los vecinos y tratar los problemas reales que preocupan a los ciudadanos (Plataforma Veïnal i de Comerciants de Barcelona, AVE por el litoral, Narcosalas...) Noticia publicada hoy en la Vanguardia:

    http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20101110/54068418265/la-junta-de-la-favb-dimite-en-bloque-y-cesa-a-los-codirectores-de-su-revista.html

     

    La Junta de la FAVB dimite en bloque y cesa a los codirectores de su revista

    Una comisión gestora, sin Eva Fernández, dirigirá provisionalmente la federación vecinal y convocará elecciones vía asemblea extraordinaria

     
    MERITXELL M. PAUNÉ | Barcelona | | Actualizada a las h | Ciudadanos

    La Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB), el principal órgano coordinador del movimiento vecinal en la ciudad condal, ha explotado súbitamente. Este miércoles por la mañana, la federación ha anunciado la dimisión en bloque de su Junta directiva, producida el pasado lunes por la noche, a raíz de "un proceso de discusión interna".

    Se forma, en consecuencia, una comisión gestora que velará por los asuntos ordinarios y de urgencia y que convocará en breve una asemblea general extraordinaria para elegir una nueva Junta, posiblemente en diciembre. Según fuentes internas, la comisión provisional está formada por miembros de la hasta ahora Junta, aunque no por todos. Siguen al frente 6 de las 12 personas que la formaban, con la significativa ausencia de la presidenta dimitida, Eva Fernández.

    La revista Carrer también acarreaba varios meses de poca sintonía con la presidenta. En el mismo comunicado la FAVB anunciaba también el cese inmediato de los actuales codirectores, Andrés Naya y Marc Andreu. La popular publicación bimensual de la FAVB funcionaba con bastante independencia, gracias a un consejo de redacción formado por una veintena de profesionales y estudiantes de Periodismo y la colaboración esporádica de periodistas prestigiosos en el ámbito local y catalán.

    Jordi Giró, vicepresidente segundo de la Junta dimitida y miembro de la nueva gestora, asegura que se trata "de un debate interno, que se resolverá con las entidades formantes, y que de ninguna manera tiene relación con los comicios catalanes ni con el nivel de crítica hacia el Ayuntamiento barcelonés". Se niega a descifrar el porqué de la dimisión, aunque sí señala como principal detonante la tensión con la revista, "que ha dado pasos que no estaba facultada para dar". "Hemos hecho públicas las decisiones por coherencia con nuestra política de transparencia, pero el debate debe producirse internamente, sin señalar culpables a través de los medios", ha concluído.

    Los dos codirectores "ya no mantenían apenas ninguna comunicación con la presidenta, que también era codirectora", relata una fuente de Carrer. Fernández no asistía a las reuniones bimensuales para preparar cada número desde hace al menos un año y medio. "La presidencia y la dirección de la revista discrepaban sobre el grado de autonomía que debía tener la publicación, si debía centrarse más en ser la voz de la FAVB", añade. "Fernández estaba molesta porque tenía más visibilidad pública y mediática la revista que la propia FAVB", añade la misma fuente.

    El punto de inflexión fue la candidatura de Fernández a Síndica de Greuges de Barcelona -cargo para el que había 14 candidatos más y que finalmente fue para Assumpció Vilà- para el que pidió ser promocionada a través de Carrer y a lo que se negaron los codirectores. La discrepancia de filosofías llegó a tal punto que la revista solicitó la convocatoria de una asemblea extraordinaria para debatir el futuro de la publicación en presencia de todas las asociaciones federadas, algo a lo que se negó la presidencia. La respuesta de la codirección fue pedir por carta a las AVV que exigieran una asemblea al respecto. La pasada semana algunas de las asociaciones históricas de la FAVB habían empezado a presionar a la Junta para celebrar un cónclave extraordinario.

    "Consideramos -indica el comunicado- que los casi 40 años de existencia de la FAVB y su carácter plural y participativo son garantes de que esta situación se resolverá con éxito" y la entidad "continuará siendo una de las voces críticas de los ciudadanos de Barcelona".

    Según documentación a la que ha tenido acceso LaVanguardia.es, el ex presidente de la federación y destacado miembro de la AV Poblenou, Manel Andreu, secunda a los codirectores (uno de los cuales es su propio hijo). El reconocido activista vecinal reprocha a Fernández, en una reflexión ante el resto de AVV de Barcelona, que su candidatura a Síndica ha costado demasiado cara a la FAVB, porque su éxito era "poco probable" y ha causado una crisis interna. También lamenta que en los últimos meses "da la impresión que los esfuerzos se gastan más en reuniones con el Ayuntamiento que no en organizar acciones movilizadoras conjuntamente con los barrios".

    Eva Fernández Lamelas (Barcelona, 1958) asumió la presidencia de la FAVB en marzo de 2004. Es antropóloga y enfermera y ha participado en las luchas vecinales de los barrios de Sant Antoni y la Barceloneta. También es una de las promotoras de la Plataforma Ciudadana en Defensa de los Menores Inmigrantes Desamparados.

    1 COMENTARIO
    xavi | 10/11/2010, 23:57 | barcelona | catalunya

      El sr. JORDI GIRO vicepresidente de la favb es un gran defensor de las grandes ideas del sr. JORDI HEREU :las areas verdes y azules mas caras de europa, la proibicion de aparcar las motos en todas las aceras de pueblo nuevo, el ultimo y gran exito de la reforma de la diagonal et C..... y ahora quiere ser presidente de la favb , que se presenten directamente para el ayuntamiento que seguro que de aqui a las proximas elecciones municipales todavia quedan carguitos o ongs solidarias !!

    La Barcelona de Hereu

    Carta de un lector publicada en la Vanguardia:

    http://www.lavanguardia.es/lv24h/20101031/54063224897.html

    La Barcelona de Hereu

     
    LUÍS CRUZ | Barcelona | 31/10/2010 | Actualizada a las 01:04 | Participación

    No me viene de nuevo, - véase aparcamiento zona verde -, pero creo que esta vez se ha superado en la nefasta gestión que debe tener nuestro ayuntamiento  - a través claro está de su alcalde, Sr Hereu – en la finalización de las obras que estamos padeciendo los vecinos y residentes en el Eixample derecho de la ciudad.

    Obras que empezaron en abril, zanjas que se han tenido que abrir más de dos veces, y que estando a finales de noviembre, aún estemos como he dicho anteriormente; padeciendo y sufriendo. Todo el entorno de las calles de Lepanto, Sant Ant Mª Claret, Castillejos, Rosellón, etc…están inhabilitadas para el aparcamiento de sus vecinos, los chaflanes están inoperativos y vallados con contenedores llenos de runa, etc.

    Nadie se ve trabajando a ninguna hora del día, a veces alguien mueve algunas vallas y las pone encima de la acera; pero la mayoría de los días no se ve a nadie trabajar. Efectivamente, esta es la sinergia que tiene vuestro alcalde con los vecinos – el mío nunca lo ha sido – para acabar de una vez con estas malditas obras que desde el pasado mes de abril nos están machacando, no ya a nivel de incomodidad; sino por haber suprimido una cantidad importante de zonas de aparcamiento.

    No se si será problema de descapitalización o de gestión de obras, pero tiene a esta parte de la ciudad totalmente inoperativa. Cada vez tengo más claro – nunca lo he dudado, ya que ha sido un continuador de la política de Clos – que a este elemento de la política no lo quiero como alcalde ni en sueños.

    Menuda pesadilla, menos mal que solo le queda una siesta para que desaparezca del mapa político municipal; aún así ya veremos cuanto mal aún nos podrá hacer.

     
    xavier | 01/11/2010, 00:50 | Eixample | 

     Aquest alcalde i companyia son objectivament lamentables no es donen comte del que costa guar-se els cales que a ells els i arriben de cop per pagar obres insolites, ja queda menys....

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    ex sociata | 31/10/2010, 23:36 |  | 

    Hacer como yo, pasar de sociatas y votar a un nuevo alcalde, el que mejor garantias os ofrezca

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    Joan | 31/10/2010, 23:21 | BCN | CAT

    No hi ha res a fer. Els propietaris de cotxes estem considerats persones non gratas. La solució és comprar-se una moto, una bici, o lògicament agafar el transport públic. És el que volen, desterrar el cotxe i deixar-nos com a delinqüents, quan ells van en limusines i amb escorta les 24 hores. Hereu, busca't una ambaixada a l'Àfrica amb el Clos, si us plau !

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    parole, parole, parole | 31/10/2010, 22:47 |  | 

    Sr. Cruz compartimos su pesadilla en la Sagrera, cuando en julio vallaron toda la calle en una zona que hacia un año habían agujereado para hacer uno de los pozos del AVE. Pues han tenido julio y agosto a un solo tio con un pico sin dejarnos dormir y en plenas vacaciones picando a las 8 de la mañana. Y como no tenían bastante ahora han acabado de ocupar 3 islas de pisos con unas obras que como mínimo durarán 2 años. Si lo sé no vengo.

     

    En Barcelona necesitamos un alcalde que sea buen gestor, que se preocupe de solucionar los problemas de los ciudadanos. Pronto vienen elecciones y podremos votar otro alcalde. NOS VEMOS EN LAS URNAS. Infórmate, actúa, pásalo. Facebook:100.000 signatures en contra del area verda i el area blava.  Facebook: Area verda no.

    Blog: plataformacontraareaverda.blogspot.es, Web: http://www.denuncia.org

    Tel: 626.67.31.18 - 696.28.23.51

     

     

     

     

     

    Barcelona: la ciudad más cara para aparcar

    Barcelona es la ciudad más cara para aparcar de toda España y de la Unión Europea.

    Infórmate, actúa, pásalo.  Ahora vienen elecciones municipales, no votes a quien te vacia los bolsillos.

    web:http://www.denuncia.org

    facebook: 100.000 signatures en contra el area verda i el area blava

    facebook: Area verda no

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    Tel: 626.67.31.18 - 696.28.23.51

     

     

    ADECES  Asociacion pro derechos economicos sociales civiles:
    Por N.B.G., Actualizado: 28/10/2010

    Barcelona: la ciudad más cara para aparcar

    La capital catalana se sitúa en lo más alto de un ranking que, si eres conductor y tienes coche, te interesará mucho...


    Barcelona, la ciudad más cara

    Según el informe sobre 'El Negocio de Automóvil para los Ayuntamientos', elaborado por la Asociación Pro Derechos Civiles, Económicos y Sociales (ADECES), Barcelona es la ciudad española que aplica las tarifas más altas al aparcamiento regulado para no residentes por cada hora de uso. En el caso de la zona azul, son 2,42 euros; si eres residente y aparcas en zona verde, 2,94. ¡A continuación te desvelamos los detalles de este estudio!
    Por N.B.G., Actualizado: 28/10/2010

    Barcelona, la ciudad más cara

    La media, aplicada en 18 capitales de provincia más la ciudad autónoma de Ceuta, es de 0,84 euros en zona azul y de 1,18 euros en zona verde.
     

    Una hora para no residentes en zona azul

    Una hora para no residentes en zona azul - 2 (Inmagine.com)

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    Inmagine.com

    En Barcelona, una hora para no residentes en zona azul se paga a 2,42 euros. Madrid, Pamplona y Sevilla siguen a la Ciudad Condal con 1,1 euros. Tras ellas está Bilbao, con 1,09 euros. Y por último, Ceuta, Murcia y Zaragoza, con 0,5 euros.
     

    Una hora en la zona verde

    Una hora en la zona verde sale en Madrid por 2,1 euros en su tramo más alto, doblando la media nacional. En Bilbao también se supera el euro.
     
     

    Sevilla, 0,60 la zona verde

    En Oviedo, Sevilla, Granada, y Salamanca, la zona verde la pagan a 0,60 euros la hora. Mientras, en Murcia cuesta 0,50 euros, y en Valladolid, la ciudad más barata, 0,30 euros.
     
     

    Tarjetas anuales de aparcamientos

    Tarjetas anuales de aparcamientos - 5 (Inmagine.com)

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    Inmagine.com

    En cuanto a las tarjetas anuales de aparcamientos para residentes, la tarifa media municipal se establece en 57,2 euros. En Ceuta cuesta 196,6 euros, y en Granada, 144,34 euros.
     

    Los descuentos en Barcelona

    Los descuentos en Barcelona - 6 (Inmagine.com)

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    Inmagine.com

    En Salamanca, las tarjetas anuales cuestan 135 euros. Por otra parte, en Sevilla se gastan hasta 72,5 euros. Barcelona, que aplica una tarifa de 48 euros al año, establece descuentos del 25% y del 50% para automovilistas sin sanciones ni deudas municipales pendientes.
     

    Baja el precio...

    Baja el precio... - 7 (Inmagine.com)

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    Inmagine.com

    Éstas son las ciudades donde las tarifas anuales de aparcamiento bajan un poco de precio. Murcia, donde están a 15,85 euros; Madrid, con 24,6 euros, y Palma de Mallorca, con 24 euros.
     

    Las más baratas

    Las más baratas - 8 (Inmagine.com)

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    Inmagine.com

    Los contrastes entre las tarjeras de aparcamiento son realmente grandes entre ciudades. Las urbes más baratas son Santander, donde cuestan 27 euros; Logroño, con 29 euros, y Toledo, con tan sólo 6 euros.
     
     

    Servicio inexistente

      Servicio inexistente - 9 (Inmagine.com)

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      Inmagine.com

      Por su parte, los ayuntamientos de Zaragoza, Oviedo y Valencia, no aplican este servicio a sus residentes.
       

      El Tribunal de Justicia de la UE declara ilegal el canon digital aplicado en España

      Una buena noticia para los consumidores. CANON DIGITAL ILEGAL. Publicado en la Vanguardia: El Tribunal de Justicia de la UE declara ilegal el canon digital aplicado en EspañaLa aplicación "para fines distintos de la copia privada no es conforme con el Derecho de la Unión", señaló la Corte con sede en Luxemburgo.
      http://www.lavanguardia.es/internet-y-tecnologia/noticias/20101021/54054041904/el-tribunal-de-la-ue-declara-ilegal-el-canon-digital-aplicado-en-espana.html

       

       

       

      El Tribunal de Justicia de la UE declara ilegal el canon digital aplicado en España

      La aplicación "para fines distintos de la copia privada no es conforme con el Derecho de la Unión", señaló la Corte con sede en Luxemburgo

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      21/10/2010 | Actualizada a las 10:01h | Internet y Tecnología

      Bruselas.(EFECOM).- El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) ha declarado hoy que el canon digital que se aplica en España a todos los equipos de reproducción digital como compensación a los creadores por la copia privada no está en línea con la legislación comunitaria.

      "La aplicación del 'canon por copia privada' a los soportes de reproducción adquiridos por empresas y profesionales para fines distintos de la copia privada no es conforme con el Derecho de la Unión", señaló la Corte con sede en Luxemburgo en su sentencia de hoy.

       

      asdf | 21/10/2010, 10:20 | asdf | asdf

       Zp, dimite de una santa vez. ¿Que hay que hacer para que dimitas, payaso?

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      ja era hora | 21/10/2010, 10:18 | BCN | 

       Això clamava al cel, ja era hora. Ara que ens tornin tots els calers robats els de l'SGAE, des del que hem pagat amb els disc durs, telefons, folis, cd's, dvd's, ... lladres !

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      desde BCN | 21/10/2010, 10:18 |  | 

       ¿Y ahora quien nos devuelve el dinero que hemos pagado por algo ILEGAL?

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      ROSEBUD | 21/10/2010, 10:17 |  | 

      Pronto veremos que este pais es enormemente creativo; habrá que descontar el canon ilegal del precio final de los soportes para luego incrementar el precio ante el incremento de la materia prima i el transporte...

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      aa | 21/10/2010, 10:16 |  | 

       menys mal! I ara que em tornin tots els diners que m'han robat!!

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      Marta | 21/10/2010, 10:15 |  | 

       Veremos ahora si esto es una república bananera o no. Supongo que tendrán que devolver todo lo cobrado ilegalmente.

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      yo misma | 21/10/2010, 10:12 |  | 

       Por fin una noticia buena.

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      parole, parole, parole | 21/10/2010, 10:10 |  | 

      Ramoncín y sus amigos de la SGAE ya se pueden buscar otro chiringuito para robar a la gente. Cobrar por mis fotos familiares...ladrones!!!


       

      Hereu revela que conocía las coacciones que sufrió Itziar González

      Artículo publicado en la Vanguardia:
      CORRUPCIÓN EN CIUTAT VELLA. Hereu revela que conocía las coacciones que sufrió Itziar González. El alcalde de Barcelona defiende al concejal de Comercio Roger Pallerols y al gerente de seguridad Joan Albert Dalmau, ya que "no están citadas ni imputadas"....  http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20101018/54024864730/hereu-revela-que-conocia-las-coacciones-que-sufrio-itziar-gonzalez.html

       

      Hereu revela que conocía las coacciones que sufrió Itziar González

      El alcalde de Barcelona defiende al concejal de Comercio Roger Pallerols y al gerente de seguridad Joan Albert Dalmau, ya que "no están citadas ni imputadas"

                3 votos
       
       
      18/10/2010 | Actualizada a las 10:34h | Política

      Barcelona. (Redacción).- En medio de la tempestad informativa que gira alrededor del escándalo de corrupción destapado en el distrito de Ciutat Vella, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha admitido que conocía las amenazas y coacciones que sufrió la ex regidora de Ciutat Vella Itziar González y ha asegurado que esta siempre tuvo su apoyo personal. "Itziar González representa una visión de la política que comparto y ella sabe que siempre tuvo mi apoyo personal", ha revelado.

      El alcalde, también ha aprovechado la entrevista concedida a El Món a RAC1, para defender al concejal de Comercio Roger Pallerols y al gerente de seguridad Joan Albert Dalmau, quienes aparecen citados en el sumario del caso (revelado recientemente por La Vanguardia) sobre la concesión de licencias fraudulentas a locales nocturnos en Ciutat Vella. "Estoy en contra de que personas que no están citadas ni imputadas [judicialmente] se las mezcle con personas corruptas", ha argumentado Hereu, que ha insistido en que la trama corrupta está compuesta exclusivamente por "tres personas", los dos funcionarios y el arquitecto a quienes al ayuntamiento barcelonés denunció hace ya más de dos años. "Estas personas son la anomalía de un sistema que los ha sabido detextar", "nosotros somos los principales interesados en que estas tres personas no dañen el trabajo de los demás" ha insistido en resaltar.

      Preguntado por los motivos que llevaron a Itziar González a dejar su cargo, el alcalde Hereu se ha referido a una "suma de muchos factores". Por un lado el alcalde opina que influyeron las coacciones sufridas por la ex regidora: "No es agradable que te amenacen y que te entren en casa", ha razonado. Por otro lado, lo ha achacado a la dureza de la gestión política: "Es duro sacar adelante un proyecto en Ciutat Vella". Hereu, que ha admitido que hace tiempo que no mantiene contacto con González, le ha deseado que se "recupere" moralmente y ha reconocido que es una figura política que la ciudad necesita.

      84 COMENTARIOS
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      Pepa | 19/10/2010, 08:06 | bcn | 

       Hereu és un poca solta, hereu dimisió, ja ni ha prou de fer veure que no sap res, que l´acusin per ser conscient de irregularitats molt greus a BCN i no fer res.Quina poca vergonya, però que s´ha pensat aquest que és inmune a la justícia, poca solta!

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      kiko | 19/10/2010, 02:08 |  | 

      como si la manipulación de la motocicleta quitándole piezas claves para provocarla un accidente que podría acabar con su vida, pero como estos corruptos lo tienen todo controlado, a las pobres concejal y técnicas, les archivaban todas las denuncias por faltas de pruebas. http://diariodelostrabajadores.over-blog.es/article-29865088.html

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      kiko | 19/10/2010, 02:07 |  | 

       "Estas personas son la anomalía de un sistema que los ha sabido detextar" Joer, que sistema mas corrupto, que ha tardado mas de 30 en descubrir la anomalía, y el Super Corrupto del Hereu dice que lo sabia, después de que las pobres denunciasen sus casos sin aceptar sus denuncias por falta de pruebas, .....

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      mamita | 19/10/2010, 01:34 | bcn | cat

       hereu es un hipocrita.

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      Corrupción made in BCN | 19/10/2010, 00:29 |  | Catalunya

      Los del PSC-PSOE son corruptos? No que va!!! La culpa es de CIU como siempre. Ellos son inmaculados y unos buenos chicos y chicas serios y honrados. Faltaría mas!!! Nunca ham cobrado ni un céntimo extra de nadie. Amén. 

       

       

       

      Pepa | 19/10/2010, 08:06 | bcn | 

       Hereu és un poca solta, hereu dimisió, ja ni ha prou de fer veure que no sap res, que l´acusin per ser conscient de irregularitats molt greus a BCN i no fer res.Quina poca vergonya, però que s´ha pensat aquest que és inmune a la justícia, poca solta!

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      kiko | 19/10/2010, 02:08 |  | 

      como si la manipulación de la motocicleta quitándole piezas claves para provocarla un accidente que podría acabar con su vida, pero como estos corruptos lo tienen todo controlado, a las pobres concejal y técnicas, les archivaban todas las denuncias por faltas de pruebas. http://diariodelostrabajadores.over-blog.es/article-29865088.html

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      kiko | 19/10/2010, 02:07 |  | 

       "Estas personas son la anomalía de un sistema que los ha sabido detextar" Joer, que sistema mas corrupto, que ha tardado mas de 30 en descubrir la anomalía, y el Super Corrupto del Hereu dice que lo sabia, después de que las pobres denunciasen sus casos sin aceptar sus denuncias por falta de pruebas, .....

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      mamita | 19/10/2010, 01:34 | bcn | cat

       hereu es un hipocrita.

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      Corrupción made in BCN | 19/10/2010, 00:29 |  | Catalunya

      Los del PSC-PSOE son corruptos? No que va!!! La culpa es de CIU como siempre. Ellos son inmaculados y unos buenos chicos y chicas serios y honrados. Faltaría mas!!! Nunca ham cobrado ni un céntimo extra de nadie. Amén. 

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      paco poblet | 18/10/2010, 23:47 | BCN | 

       Mientras Heliodoro Lozano "el Julian Muñoz catalan" va contando los billetes de 500 euros. Lamentable

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      pag-ano | 18/10/2010, 22:20 | d´indigne alcalde | de impresentables posats a dit

      Sr.Hereu com pot dirigir una ciutat si es negar a lluitar des de la veritat pel bé comú?Si té dos dits de front,ciència ficció en el seu cas,que pensaría del comportament d´algú que deixa tirat a un important membre del seu equip? Es vostè indigne de ser alcalde d´aquesta ciutat pel seu rastrer comportament i facineros silenci.El mal que pot arribar a fer el dit d´un partit que només li importa seguir llepant!La vida,sr.Hereu,passa factura i la seva ha de ser molt gran.Com pot dormir cada nit?

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      guillem I | 18/10/2010, 22:14 |  | 

       Otro ejemplo de la catadura moral del Sr. Hereu. Conoce la existencia de un delito y no lo pone en conocimiento de la justicia. Eso sí, brinda su apoyo "moral". Hereu, por favor, haganos un favor: vayase a su casa.

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      scacs | 18/10/2010, 22:12 | bcn | 

       Lamentable! no tinc res més a dir.

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      Gurguri | 18/10/2010, 22:05 |  | 

       Una magnifica profesional la Sra. Itziar, tiene que dimitir,ante la corrupción que hay en Ciudad Vella.Recibe amenazas de muerte el Alc alde lo sabía y no hace nada.Si la concejala no ha podido con estas mafias,nosotros ciudadanos de a pié cuando nos sentimos extorsionados por algun funcionario municipal,la solución es callar.

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      pag-ano | 18/10/2010, 21:59 | ay-untamiento del heredero | 

      Sr.Hereu deplorable y ruin comportamiento el suyo rayando el cinismo sectario.Una noble regidora de la ciudad del barrio más conflictivo lucha por la verdad y el bien común y ud.se limita a expresarle su apoyo personal.Cuán limitada e interesada es su gestión.En cualquier ciudad con un alcalde civilizado se mostraría públicamente el respaldo incondicional.Desde el ay-untamiento que ud.pseudo-dirige a dedo se sigue la consigna del cómplice silencio y sus alabados informe$ $ecreto$.Es ud.muy malo

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      pepe | 18/10/2010, 21:46 | bcn | 

      Suma y sigue. Todo esto del PSC y el tripartit HUELE MUY MAL, APESTA. Está pasando lo de las pelis americanas... que vengan los de ASUNTOS INTERNOS. Uy, aqui creo que no tenemos asuntos internos... Así nos va.

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      Corrupcion en Barcelona | 18/10/2010, 21:35 | bcn | 

       Lo de Hereu es de "aurora boreal". O sea que el lo sabia todo, no hizo absolutamente nada pero le dio su apoyo personal. Sobran mas comentarios.

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      Jojoy | 18/10/2010, 21:35 |  | 

      Hereu inútil por no decir algo peor.

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      Bilingue | 18/10/2010, 21:05 | Barcelona | 

      El Sr. Jordi Hereu quedar clar que ni té vergonya, ni té dignitat.

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      Enriqueta Gelices Pérez | 18/10/2010, 21:02 | Terrassa (Barcelona) | España

       Lo dicho,en el PSC cabe casi todo,Por esa razón está el Sr.Hereu."Napoleón de aldea". Si sabía que estaban extorsionando a la Regidora Sra.González y no hizo nada es por lo menos digno de investigación. Una de los más de 7.780,de mi grupo,que no votamos a nadie.

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      ex votante de PSC a mi pesar | 18/10/2010, 20:53 | calella | 

       ¿Será posible?...Hereu, ahora que ha hablado, lo que nos tiene que explicar a todos es en QUÉ CONSISTIÓ ESE "APOYO PERSONAL" que dice que ofreció a la regidora. Deberá explicarnos POR QUÉ no hizo nada al respecto de manera contundente conociendo la gravedad de la situación. Tod@s esperamos ansiosos su respuesta, por el bien de Barcelona y sus ciudadanos.

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      ciudadano atento | 18/10/2010, 20:53 |  | 

       En realidad Sr. Hereu son antisistema disfrazados de arquitectos, de funcionarios o de mafiosos con carnet del PSC. Si claro el problema de Barcelona son los antisistema, pero cuáles? De los que corrompen a cargos públicos, de los cargps públicos que se dejan corromper, de los que amenazan a otros cargos? Este va a ser su final, el alcalde de la Barcelona corrupta y corruptora.

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      Mateu Vila | 18/10/2010, 20:18 | Barcelona | CATALONIA

       ¿No será que la MAFIA se ha instalado en lo más alto del Gobierno Municipal, entre los grandes jerarcas, y seguimos sin enterarnos?

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      Marino | 18/10/2010, 19:57 |  | 

       HEREU: ¿Te has enterado ya de que tu Intitut Municipal d`Hisenda debe de finiquitar la deuda que tiene con este ciudadano desde los años 2002 y 2003 y que entre toda la cuadrilla (para este caso) de chupócteros inútiles que cobran de nuestros impuestos su nómina aún no les ha dado tiempo a solucionar?. Parece ser que defiendes la "productividad" de los "AMIGOS" IMPRODUCTIVOS.

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      Marino | 18/10/2010, 19:57 |  | 

       HEREU: ¿Te has enterado ya de que tu Intitut Municipal d`Hisenda debe de finiquitar la deuda que tiene con este ciudadano desde los años 2002 y 2003 y que entre toda la cuadrilla (para este caso) de chupócteros inútiles que cobran de nuestros impuestos su nómina aún no les ha dado tiempo a solucionar?. Parece ser que defiendes la "productividad" de los "AMIGOS" IMPRODUCTIVOS.

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      Mateu Vila | 18/10/2010, 19:44 | Barcelona | CATALONIA

       ¡Pero bueno! ¿Todo este feo asunto quedará así... en agua de borrajas? ¡Y encima de rositas! ¡Qué poca vergüenza!

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      Montse | 18/10/2010, 18:21 | Barcelona | 

      ¿el alcalde sabe que amenazan a Gonzalez y no hace nada al respecto?, ¿No será que él también esta implicado?

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      maku | 18/10/2010, 18:20 | barcelona | españa

       Hereu sabes aquel refrán español que dice "hay que tirar del cesto la manzana podrida para que el resto llegue explendorosas"aplícate el cuento y pon a buen recaudo lo tuyo.

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      Reflotando la marca ¿MADE IN SPAIN¿  | 18/10/2010, 18:03 |  | 

      Franceses, que compramos aquí y que son como si fueran hechos por nosotros mismos, productos estos que compremos, es dinero que se va de España pero que regresa puesto que los nacionales o ciudadanos de esos países vienen casi todos los años a hacer turismo y gastarse ese mismo dinero que se han llevado legalmente por venta, aquí y lo hacen en los servicios y comercio. No sucede con todos así.

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      Reflotando la marca ¿MADE IN SPAIN¿  | 18/10/2010, 18:03 |  | 

      aunque perjudique al conjunto global de productos puede que haga que el consumidor se lo piense antes de comprar cualquier tipo de producto, podía ser una merma en el consumo el tiempo suficiente para que nuestra economía ofrezca nuevos productos, reinventados, competitivos y alternativos que contrarresten los bajos precios y en ocasiones multi funcionales de los productos externos. Mención aparte merecen los productos de la zona EURO y toda Europa porque productos Alemanes,

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      Reflotando la marca ¿MADE IN SPAIN¿  | 18/10/2010, 18:03 |  | 

      Reflotando la marca ¿MADE IN SPAIN¿ Pensando bien el IVA al 18% no esta tan mal aplicado por que si el consumidor nacional no escoge productos hechos aquí y muchas fabricas cierran ante la avalancha de productos externos que nos llegan principalmente de China, etc. Entonces si no podemos evitar que el comprador o cliente compre productos extranjeros si al menos sacaremos beneficio de ello,

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      ferran | 18/10/2010, 17:47 |  | 

      Esto si que es mas de lo mismo Sres del PSC

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      Carles | 18/10/2010, 17:46 |  | 

      Hereu si ho sabies a que esperaves o perquè esperaves es una de les dues que volen dir el mateix

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      fernando | 18/10/2010, 17:43 |  | 

       Si lo sabia todo porque callaba ?,muy sencillo eran los de su partido y sus hombres de confianza promocionados a lo mas alto por El mismo,luego quien calla otorga no existe excusa y además reconoce que lo sabia

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      SUSCRIPTOR | 18/10/2010, 17:38 | BCN | 

       LA FISCALIA NO TE QUE ACTUA DE OFICI DAVANT DE LES DECLARACIONS SI U SAP,,,,,,PERQUE NO U DENUNCIA......A UN PAIS AMB AUTENTICA DEMOCRACIA NO ESTARIA 5 MINUTS MES D BATLLE

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      bcn es un famer | 18/10/2010, 17:29 |  | 

      doncs si el titafreda sabia que existien problemes amb la itziar; perque no ho arreglava? no es l'alcalde?; malament, molt malament, targeta vermella!

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      Oscar | 18/10/2010, 17:24 |  | 

      Iziart Gonzalez denució el poder de la mafia de la alta burguesía barcelonesa a la que conocía muy bien, los que controlan las obras, los servicios municipales privatizados, empresas de suministros doméstico de energía, agua, TMB, Ferrocarrils, etc... No interesaba.

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      Ciutat Vella sense màfies  | 18/10/2010, 17:24 | ciutat vella | barcelona

       Hereu sabia que de les amenaces de mort a Itziar,i no va fer res (bueno, li va treure un escorta).Hereu savia que el PSC de Ciutat Vella assetjava Itziar, i no va fer res. Hereu sabia per Itziar dels embolics del Palau de la Música, i no va fer res. I Itziar va plegar farta i sola! Absolutament sola! I Palleros i cia van fer una festa!

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      Carles | 18/10/2010, 17:12 |  | 

       Hereu, no tens vergonya. Fot el camp d'una vegada!

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      ex votante del PSC | 18/10/2010, 17:05 |   | 

       Iziart Gonzalez, ¿No conocias las mafias, en la cual esta instalada una parte importante de la politica catalana? Tu eres un caso mas de ser agradida, por intentar ejercer tu resposabilidad con eficeincia y onestidad. Es nuestro turbio oasis catalan

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      ex PSC | 18/10/2010, 16:54 | girona | 

       Hereu, los votantes del PSC, estamos estuperfactos con el gobierno del Sr Montilla y contigo lo mismo. El PSC tiene que ir ala oposicion y muchos de vosotros a casa. Vuestra nefasta gestion, conviviendo con un entorno corructo y vuestra actitud de ser mas nacionalistas que los que se proclaman como tal, os aguro una larga travesia del desierto.

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      Fins els collo... | 18/10/2010, 16:45 | BCN | CAT

       Realment quina poca vergonya que té aquest llepafils del Jose, a veure si tenim sort i el foten a la presó a ell també. Hereu fot el camp.

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      luis | 18/10/2010, 16:38 | bcn | 

       Hereu : UN POBRE HOMBRE.

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      marc | 18/10/2010, 16:32 | barcelona | 

      vivo en el raval desde hace 15 años y lo que han hecho cambiando a los vecinos por apartamentos de turistas NO TIENEN NOMBRE. Tengo en frente de mi ventana dos edificios enteros de gente que cambia cada 3 dias maximo, cada vez pasando el gran momento en su apartamento y asi todo el año. Donde nos metemos los que vivimos????? A QUIEN A PERMITIDO ESTO LE TENIA QUE DAR VERGUENZA

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      toni | 18/10/2010, 15:52 |  | 

       Cuando dimitió Itziar González , pensé que era buena persona, y honrada. Para cuándo una entrevista en profundidad. A quien no le interesa que hable? vaya ayuntamiento , vaya alcalde, y vaya con el Psc. A la calle todos! Ya.

       

      toni | 18/10/2010, 15:52 |  | 

       Cuando dimitió Itziar González , pensé que era buena persona, y honrada. Para cuándo una entrevista en profundidad. A quien no le interesa que hable? vaya ayuntamiento , vaya alcalde, y vaya con el Psc. A la calle todos! Ya.

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      Emicelestecoa | 18/10/2010, 15:47 |  | 

      Viví en Barcelona a finales de los sesenta y no reconozco a los catalanes. ¿Han desaparecido? ¿Dónde han ido?

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      Woland | 18/10/2010, 15:02 | BCN | Catalunya

      Donde el cinismo se da la mano con la más rotunda mediocridad... HEREU!!!

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      UPyD | 18/10/2010, 14:55 | BCN | España

       Lo que está claro es que, sin necesidad de leer a M. Weber, sabemos que un gobierno sin una ética de principios o convicciones...acaba por no tener una ética de responsabilidad o consecuencia. O es que este "presidente" no es consciente de que la crisis económica (y política) tiene que ver con la crisis educativa? O es el viejo cuento de siempre, el de divide y vencerás, el del poder por el poder y el de la ignorancia del pueblo para una útil DOMESTICACIÓN?

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      Iván  | 18/10/2010, 14:53 | Barcelona | España

      Por no hablar de la concesión de licencias de supermercado ( de comida basura y caduca ) que han aflorado como hongos por toda ciutat vella y que además se sostienen con ventas fraudulentas, lateros y camelleo. Los vecinos del Barrio nos vemos obligados a adaptarnos a la dieta del "turista" o a marcharnos a otros barrios a hacer la compra. ES UNA VERGÜENZA MAYÚSCULA...

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      uy uy uy...delito | 18/10/2010, 14:26 |  | 

      lo sabia y no hizo nada? pues eso es un delito...encubrimiento...ud.sabrá lo q ha dicho sr.hereu...y la oposición ya tarda en denunciar a un ENCUBRIDOR CONFESO 

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      ray | 18/10/2010, 14:12 |  | 

       Ho sabies i no vas fer res...??? Bon treball !!!!

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      Juan | 18/10/2010, 14:09 | bcn | españa

       El cinismo no tiene VERGUENZA,se va cerrando el circulo"LO SABIA" y no tuvo la mas minima cara de defender el acoso...el otro no desvies el tema hereulas presiones de BRAGADO sobre ITZIAR...de eso ni mu...Ademas los pallerols y comp deberian de estar CESADOS...NO SON TRIGO LIMPIO..y se vera...Pero sigues dispuesto a los sommnis olimpics...menos mal q hay jueces q te pondran con los pies en suelo ...y prensa libre para señalarte lo q sabes y no quieres ver...

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      andreu | 18/10/2010, 13:57 |  | 

      ho sabia, pero estava molt ocupat recaptant diners per poguer pagar els comissions, i clar, l'area verda d'aparcaments, centim a centim i amb el que costa els agents dels parquimetre dona molta feina i poca pela (realment es deficitari degut al sistema de cobrament!) 

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      VINEBRE | 18/10/2010, 13:43 |  | 

       Sí es así que Hereu conocía las coacciones que sufrió Itziar González, entonces donde estaba el alcalde, que como DICE ¿LEO- Sigamos hablando de la reforma de la diagonal, los juegos de invierno y festivo en san valentin...Vamos bien

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      karlos | 18/10/2010, 13:41 | barcelona | 

       Si Jordi Hereu sabía de las coacciones su obligación era investigarlas, ir hasta el fondo y evitar que dejara el cargo la concejala. Todavía está a tiempo, que tire de la manta caiga quien caiga, si no lo hace acabarán tirándolo a él.

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      ... | 18/10/2010, 13:29 |  | 

       ho sabia????... i que va fer?

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      Manolo | 18/10/2010, 13:27 |  | 

      Al autor del comentario de las 13.11 / Ya basta de que aquí se multa a los castellanohablantes. Soy aragonés, llevo 42 años en Cataluña y NUNCA he hablado en catalán. A día de hoy nadie me ha faltado al respeto. Tengo amigos catalanes y yo hablo siempre en castellano y eso no tiene nada que ver.

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      Leo | 18/10/2010, 13:25 | BCN | España

       Indignado de ver cada día como roban a los turistas en la linea 3 del metro entre Paseo de Gracia y Poble Sec... Sigamos hablando de la reforma de la diagonal, los juegos de invierno y festivo en san valentin...Vamos bien !!

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      Ciutadà decebut | 18/10/2010, 13:23 |  | 

       Està clar que si l'Hereu ho sabia (i ho consentia) el què ha de fer és dimitir.

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      Isabel | 18/10/2010, 13:12 |  | 

       Ya tenemos que convivir con la mafia rusa, china, colombiana,dominicana, etc.sólo nos faltaba tener nuestra propia mafia,apoyada por las autoridades municipales ( sino apoyada, casi, porque saber y no actuar dice mucho...) ¿Alguien no está de acuerdo en que hay que hacer una limpieza a fondo?

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      Pol Freixes | 18/10/2010, 13:12 | BCN | 

       ¡Por favor, este hombre es incapaz de reaccionar y salvar su alcaldía! No sirve dedicarse luego a bailar y cantar canciones de Serrat y los Beatles en plan coaching. Hay que actuar politicamente y de forma tajante, clara y cristalina.

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      ARN | 18/10/2010, 13:12 |  | 

      Pues mala gestión. Teniendo centenares de policías a su disposición, Hereu debía haber actúado con contundencia. Pero, claro, esos tipejos debían tener alguna manta de la que tirar y por eso iban de intocables. Cuando algo está podrido acaba oliendo tanto que hasta la justicia ordinaria interviene y todo...

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      ex votant PSC | 18/10/2010, 13:11 | Bcn | 

      Las preguntas que debemos hacernos los que hemos votado al PSC por error en las últimas elecciones son: ¿Por qué un partido supuestamente progresista abraza las tesis del fascismo más rancio? O sea; ¿Por qué multan castellanohablantes, promueven Estatuts inconstitucionales, subvencionan medios afines, y abren embajadas?

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      Guiomar | 18/10/2010, 13:09 | barcelona | 

       Polítics que han d'estar al servei del poble i estan al servei del diner..., com podem canviar aquesta dinàmica, diuen que votant cada quatre anys i votar-ne d'altres, però si als que podem votar han fet el mateix i ho seguiran fent...

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      ana | 18/10/2010, 13:04 |  | 

       Millor sr.Hereu que plegui, si sabia que passava aquestes cosses i va callar vosté es tan culpable con tots els imputats,

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      ¡Es increible!

      Es increible, es que no hay día que abras el periodico y no haya una noticia de mala gestión el el Ayuntamiento de Barcelona gobernado por Jordi Hereu (PSC). Cuando no es el Fórum de la nada, son los parquímetros recaudatorios, sino las multas abusivas, sino la red de corrupción de Ciutat Vella, o el accidente mortal en el Péndulo del Tibidabo por falta de mantenimiento, o el derroche en las olimpiadas del 2022, o el referéndum de la Diagonal (Bueno, eso estuvo bien porque le dimos en todos los morros al alcalde), los impuestos municipales más altos de España, el 60% de los niños que lo solicitaron se quedaron este año sin guarderia.......  Ufff   ¿Seguimos o votamos todos OTRA VEZ LA OPCION C?. HEREU A CASA. NOS VEMOS EN LAS URNAS. Infórmate, actúa, pásalo. Facebook: 100.000 signatures contra el area verda i el area blava

      Blog: plataformacontraareaverda.blogspot.es

      Tel: 626.67.31.18 - 696.28.23.51

       

       

      Los 80 km/ h Carta publicada en la Vanguardia

      Carta publicada hoy en la Vanguardia:
      Los 80km/h :   
      http://www.lavanguardia.es/lv24h/20101009/54020778323.html

       

       

      Los 80 km/ h

      JORDI ARAGONÈS MIR | Castellbisbal | 10/10/2010 | Actualizada a las 20:15 | Participación

      En una entrevista en RAC1, el director del Servei Català del Trànsit, Josep Pérez Moya, defendía la limitación de los 80 km/ h. Uno de sus argumentos era que el modelo se aplica en casi toda Europa. Le propondré una prueba al señor Pérez Moya: circule en moto a 80 km/ h por la A2 entre Sant Joan Despí y la Zona Franca.

      Sentirá pánico con camiones de 40 toneladas haciéndole luces a cuatro metros de distancia incitándole a que corra más (ellos ya conocen la ubicación de los radares) y verá como le adelantan por los carriles de la izquierda. Yo ya he vendido la moto.

      Pero ¿sabe cómo se aplica en Francia la limitación en las áreas urbanas? Los vehículos pesados tienen limitada la velocidad a 70 km/ h, y los inferiores a 3.500 kg a 90. El resultado es un tráfico ordenado, seguro y eficiente en cuanto a emisiones, ¿o acaso contamina igual un vehículo de 500 caballos que un turismo?, ¿acaso frena igual que un turismo?

      En la mayoría de los accidentes en vías rápidas están implicados camiones, la mayoría de ellos no guardan la distancia y no pueden tener el mismo tiempo de reacción. Pero, claro, lo fácil es todos igual, así no hay que enfrentarse al colectivo del transporte, ni hay problemas para regular los radares. Piénselo, por favor.

       
      22 COMENTARIOS
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      pep | 10/10/2010, 20:10 |  | 

       Bien Mazurzo,después de leer tu inútil clase de física de perogrullo, eliminemos todos los riesgos, prohibidos los aviones (que además contaminan), parapente, submarinismo, el tabaco, la bollería industrial...etc.etc.etc. procura seguir así, estudia física y sobre todo no salgas de casa, es peligroso.

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      Carlos | 10/10/2010, 20:10 | Barcelona | Catalunya

      A altres païssos, tenen molt clar que la seguretat passa: per una bona formació, unes bones infraestructures i les circumstàncies (que poden ser ambientals o personals). El què no entenc és que els debats només parlin de velocitat -quan hi ha gent que demostra ser més perillosa a 20km/h que a altres a 120km/h- i ningú parli de la responsabilitat en fer carreteres segures i en formatejar les autoescoles on ningú apren a conduir sinó a aprovar un exàmen. escoles de pilotatge és el què necessitem!

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      Vani | 10/10/2010, 19:32 |  | 

      Creo que quien tiene todoterreno en la ciudad debería pagar por contaminar.

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      Pol | 10/10/2010, 18:30 | BCN | 

       Estoy de acuerdo con Mazurco. Es más, yo aumentaría el límite de 80 a una corona de 80 km con epicentro de Barcelona. Y a partir de ahí, máximo 100 en autopistas. Y radares camuflados, los de ahora no sirven, todos saben donde están. Hay que hacer un país sostenible por encima de egoismos individuales.

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      jpc | 10/10/2010, 17:32 | bcn | 

       Está bien la lección de física. Sólo falta aplicarla a los políticos que van a una velocidad de "cine" porque a ellos no les afectan las leyes de la física. Aparte de esto, a 0 km/h los daños serían la nada más absoluta. Y muchos atropellos se deben a imprudencias de los viandantes (todos lo somos) por atravesar por zonas no habilitadas. El conductor ha de llevar el vehículo a una velocidad adecuada ante cualquier imprevisto, pero no es posible frenar en seco si alguien aparece delante tuyo.

       

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      oba | 10/10/2010, 20:43 |  | 

       Pol, maku: venta la carrossa que tens i compra un cotxe actual. Contaminen moltíssim menys a dia d'avui.

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      pep | 10/10/2010, 20:10 |  | 

       Bien Mazurzo,después de leer tu inútil clase de física de perogrullo, eliminemos todos los riesgos, prohibidos los aviones (que además contaminan), parapente, submarinismo, el tabaco, la bollería industrial...etc.etc.etc. procura seguir así, estudia física y sobre todo no salgas de casa, es peligroso.

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      Carlos | 10/10/2010, 20:10 | Barcelona | Catalunya

      A altres païssos, tenen molt clar que la seguretat passa: per una bona formació, unes bones infraestructures i les circumstàncies (que poden ser ambientals o personals). El què no entenc és que els debats només parlin de velocitat -quan hi ha gent que demostra ser més perillosa a 20km/h que a altres a 120km/h- i ningú parli de la responsabilitat en fer carreteres segures i en formatejar les autoescoles on ningú apren a conduir sinó a aprovar un exàmen. escoles de pilotatge és el què necessitem!

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      Vani | 10/10/2010, 19:32 |  | 

      Creo que quien tiene todoterreno en la ciudad debería pagar por contaminar.

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      Pol | 10/10/2010, 18:30 | BCN | 

       Estoy de acuerdo con Mazurco. Es más, yo aumentaría el límite de 80 a una corona de 80 km con epicentro de Barcelona. Y a partir de ahí, máximo 100 en autopistas. Y radares camuflados, los de ahora no sirven, todos saben donde están. Hay que hacer un país sostenible por encima de egoismos individuales.

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      jpc | 10/10/2010, 17:32 | bcn | 

       Está bien la lección de física. Sólo falta aplicarla a los políticos que van a una velocidad de "cine" porque a ellos no les afectan las leyes de la física. Aparte de esto, a 0 km/h los daños serían la nada más absoluta. Y muchos atropellos se deben a imprudencias de los viandantes (todos lo somos) por atravesar por zonas no habilitadas. El conductor ha de llevar el vehículo a una velocidad adecuada ante cualquier imprevisto, pero no es posible frenar en seco si alguien aparece delante tuyo.

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      Mazurzo (y IV) | 10/10/2010, 17:12 | BCN | CAT

      ...Ser atropellado a 50km/h es sinónimo de lesiones muy graves, cuando no muerte. Ésa es la razon del movimiento a favor de limitación a 30km/h en TODO el casco urbano de las ciudades.Yo soy joven, varón y con carné de conducir. Me gusta el estilo de conducción alegre y deportivo, y muchas veces me aburro en carreteras en las que se podría ir más rápido, dados el firme, mi coche, otros usuarios, etc. Pero tb tengo una licenciatura en Física y toda una vida por delante.Ustedes mismos...

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      Mazurzo (III) | 10/10/2010, 17:11 | BCN | CAT

      De hecho, un coche tiene una energía cinética fija, es decir, una capacidad de hacer daño fija, dadas su masa y velocidad. Y la capacidad de hacer daño con un atropello a 30km/h, al ser fija y relativamente pequeña, asegura la supervivencia del atropellado salvo en casos de auténtica mala suerte. Pero ser atropellado a 50km/h, aunque parece poca diferencia de velocidad, es una gran diferencia en términos de energía cinética...(Sigue)

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      Mazurzo (II) | 10/10/2010, 17:11 | BCN | CAT

      ... la energía cinética aumenta con el CUADRADO de la velocidad (un pequeño aumento de la velocidad se traduce en un GRAN aumento de la energía cinética). Es decir, hay una considerable diferencia entre pegársela a 30 km/h que a 50km/h. Y no digamos ya entre 80km/h y 120km/h (cojan la calculadora, hagan los cuadrados y comparen). Y también, dicho sea de paso, entre que te atropellen a 30km/h y que lo hagan a 50km/h. ..(Sigue)

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      Mazurzo (I) | 10/10/2010, 17:10 | BCN | CAT

      Pequeña lección de Física, para que todos reflexionemos: todo cuerpo móvil adquiere una energía cinética (magnitud que da una idea, cuantificable, de la violencia de un choque), que depende de dos factores. Uno es la masa de dicho móvil, el otro es la velocidad. Pero con una diferencia. Mientras que la energía cinética aumenta de manera proporcional con la masa...(Sigue)

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      bcni | 10/10/2010, 17:05 | bcn | 

      Si partimos que muy pocos respetan los 80 km/h entendemos que la normativa recaudatoriamente tiene un exito absoluto. Bajo el prisma tecnico y social un autentico desastre ilogico e imparcial donde comparamos portaviones con monopatines. Pero lo importante ya sabeis lo que es..... money

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      Uno | 10/10/2010, 16:52 |  | 

       Yo no sé si 80 es demasiada limitación pero la verdad,es que a la gente le gusta mucho correr con sus coches equipados con alta tecnología y avasallar a los conductores tranquilos.Se compran la gorra del Alonso discuten un poco de coches con otros barrigudos calvos y ya se creen ases,luego caen cuatro gotas y se pegan unos leñazos increíbles,como los que he visto hoy.Relajaos un poco,que tras el volante no somos nada por mucho que nos haya costado el coche.

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      Euskadi | 10/10/2010, 13:14 | bcn | España

       Riome yo de los premios que a recibido la Generalidad ,en temas de transito,jjajj.Estos limites solo tienen caracter recaudatorio y el que diga lo contrario "miente".Tengo mas de 19 años de carnet de conducir y la unica ciudad,comunidad que tiene el limite de 80.70,60,es Cataluña.Que sera lo proximo:"Bajense del vehiculo y empunjen".Los politicos tb cumplen las leyes?.Recuerdo haber leido que cazaron a Carol-Rovira a 120.Ellos son especiales?.Cumplan las leyes,son para todos.

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      lluis mayor | 10/10/2010, 13:10 | barcelona | catalunya

       els motius que volien justificar aque3sta implantacio han sigut desmontades repetidament, perke resulta que els cotxes es fan amb marxes mes llargues per consumir i contaminar menys i els obliguem a anar ambmarxes mes curtes que contaminen mes i la disminucio de3 morts, a tota espanya san reduit sense haber implantat les mesures absurdes quer ara ya el sr. montilla vol modificar, com quedem...

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      ingeniero movilidad | 10/10/2010, 13:09 | bcn | 

       la velocidad deberia ser limitada a 50 km hora y los camiones de gran tonelaje a 30 km hora..

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      AGO | 10/10/2010, 13:07 |  | 

       Sr. Pep: Molt fi el seu comentari irònic, jeje. Si senyor!

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      pep | 10/10/2010, 13:00 |  | 

      ¿contaminación? Si quisieran los eco-progres reducir la contaminación limitarían el número de vuelos del aeropuerto del Prat, keroseno a toneladas cada día. RE-CAU-DA-CION. y vosotros discutiendo de "marchas y revoluciones"...dais pena entrando al trapo.

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      Pep | 10/10/2010, 12:49 |  | 

       Tot el meu suport a Trànsit. La Generalitat ha rebut premis per tenir el millor model de trànsit d'Europa. A més, els resultats han estat positius. Sembla que els mitjans de comunicació quees mouen per interessos empresarials carreguen sobre tot el que fa ICV, que curiosament és el que millor funciona del tripartit (política d'aigua, bombers, desplegament dels Mossos, política d'aigua, medi ambient, política d'habitatge...)

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      amposti | 10/10/2010, 12:27 |  | 

       el problema no es la velocidad, se supone que el problema debe ser las revoluciones del motor a menos velocidad marchas mas cortas y las mismas revoluciones y asi la misma contaminacion

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      Nos toman por tontos | 10/10/2010, 12:22 | barcelona | españa

       kerido Juan;la mezcla d tu ignorancia y d tu demagogia hace k tu comentario sea lamentable:todo el mundo sabe el xk d la limitacion d velocidad:para recaudar dinero,el resto tonterias k solo se creen tontos como tu

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      S'ha d'eliminar la limitació de 80 km per hora a l'entorn de Barcelona?

      Debate en TV3 sobre la eliminación de la velocidad variable:

       

      S'ha d'eliminar la limitació de 80 km per hora a l'entorn de Barcelona?
      http://www.tv3.cat/videos/3131690

      Itziar González, una concejal incómoda

         La trama de corrupción en el Ayuntamiento de Barcelona gobernado por Jordi Hereu (PSC) sigue generando noticias. En Barcelona necesitamos un alcalde que sea buen gestor y muchos regidores como Itziar González. INFÓRMATE, ACTÚA, PÁSALO. Más información en: facebook: 100.000 signatures contra el area verda i el area blava

       

      http://www.facebook.com/?sk=2361831622#!/group.php?gid=17921624998

       

      Pronto habrá elecciones municipales y los ciudadanos podremos cambiar esta situación. Nos vemos en las urnas. Artículo publicado en la Vanguardia:

       

      http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20101007/54019375791/itziar-gonzalez-una-concejal-incomoda-ciutat-vella-barcelona-gonzalez-carles-marti-psc-assumpta-esca.html

       

       

      Itziar González, una concejal incómoda

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      RAMON SUÑÉ | Barcelona. Redacción | 07/10/2010 | Actualizada a las 03:31h | Política

      La ex concejal de Ciutat Vella, Itziar González Virós, no pudo completar desde el cargo que asumió tras las elecciones del 2007 –a las que concurrió como independiente en la lista del PSC encabezada por Jordi Hereu– la tarea de cambiar las dinámicas de un distrito que desde hace años se le escapaba de las manos al Ayuntamiento de Barcelona. Al entrar en su despacho de la plaza Bonsuccés, esta arquitecta especializada en la resolución de conflictos entre la administración y la ciudadanía, se encontró con un panorama desolador, de muchos vicios adquiridos y altos funcionarios de dudosa moral, más dispuestos a servir a sus propios intereses que al bien común.

      A medida que sus sospechas sobre el oscuro funcionamiento del sistema de concesión o denegación de licencias, sobre todo en materia de apartamentos turísticos, iban tomando cuerpo, Itziar González tuvo muy claro que no podía ser cómplice de la situación.

      Su discreto empeño en sacar toda la ropa sucia tendida en Ciutat Vella movilizó a unos enemigos cada vez más numerosos y peligrosos. La concejal y el pequeño núcleo de colaboradores de confianza que ella misma había formado sufrieron todo tipo de amenazas –como se pone de manifiesto en el sumario de este caso– y González incluso fue objeto de un robo en su propio domicilio. Tuvo que recurrir a escolta policial y, mientras trataba de poner orden en Ciutat Vella y de hacer de este territorio conflictivo un lugar más amable y con unas reglas del juego más justas –el plan de usos heredado por la actual concejal, Assumpta Escarp, es el ejemplo–, vio cómo también el partido que la había fichado la abandonaba.

      Itziar González, captada en su día para la causa del PSC por el primer secretario de la federación de Barcelona, Carles Martí, se había convertido en un elemento subversivo para el establishment, una persona incómoda. Tres meses después de prestar declaración ante la juez, y con la salud afectada, decidió arrojar la toalla y regresar a la vida civil. Le sustituyó, precisamente, Carles Martí. Pero al entonces número dos del Ayuntamiento, oficialmente, se lo llevó por delante semanas después la maldita consulta de la Diagonal.

      28 COMENTARIOS
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      bruna | 08/10/2010, 12:25 | Hospitalet | 

       Itziar, L'Hospitalet necessita una alcaldesa como tú, sin duda. Pero no te arrejuntes más con los del Psc

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      Juan | 08/10/2010, 00:47 | bcn | españa

       Con la cara bien alta, honesta consigo misma,una rara avis q denuncia y espera el castigo a su trabajo,se podra equivocar en su gestion,pero una mujer como ella integra q tuvo el valor de decir a bragado NOOOO !!!,SE MERECE UN APLAUSO DE TODOS A IZQ Y DERCH.Ahora la jueza va escrechando el circulo ,bragado lo tienes muy negro y los demas,marti y company.Hereu es como un titanic q le salen las vias de agua por todos los lados,falta un empujon,igual millet da otra andanada.

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      Juny | 07/10/2010, 22:13 | Bcn | 

       Fuimos muchos los que creímos en Itziar.Solo hacia falta hablar con ella y te contagiaba entusiasmo y ganas.Esos hijos de p. nos han jdido a todos.Animo Itziar!

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      ramblero que no ramblista | 07/10/2010, 21:16 | bcnta | bcnta

       Un gran reconeixement a una persona que va voler millorar les coses d'una manera callada i sempre próxima als ciutadans. Gent com tu defineixen el que és estar al servei dels ciutadans. Et necessitem per més endevant, agafa forces i torna.

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      www.loosechange | 07/10/2010, 19:38 |  | 

      Querida Sra.Itziar González. Muchas gracias por defender la Democrácia de la Partitocrácia. A los partidos politicos no se va a hacer política, se va allí ha callar y servir como las chachas a casa del cacique.

      La red de sobornos de Barcelona cobró también por obras en Nou Barris

      Corrupción en el Ayuntamiento de Barcelona. Artículo publicado hoy en la Vanguardia. La historia sigue:


      http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20101009/54019739534/la-red-de-sobornos-de-barcelona-cobro-tambien-por-obras-en-nou-barris-ciutat-vella-mossos-lozano-uni.html

       

       

      La red de sobornos de Barcelona cobró también por obras en Nou Barris

      A los dos meses de ser trasladado a Nou Barris, un funcionario iba a amañar una obra de 600.000 euros  |  En una conversación telefónica intervenida por los Mossos se habla de negocios anteriores similares

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      SANTIAGO TARÍN | Barcelona | 09/10/2010 | Actualizada a las 00:05h | Política

      No sólo eran licencias, sino también obras. Y el negocio quería extenderse a Nou Barris. El sumario por la trama de corrupción de Ciutat Vella contiene una conversación telefónica en la que Heliodoro Lozano, el funcionario acusado de soborno para tramitar permisos de locales, habla de la concesión de un expediente de 100 millones de pesetas (el equivalente a unos 600.000 euros) y de interferir en las tramitaciones que se van a realizar en Nou Barris, el distrito al que fue trasladado tan sólo dos meses antes debido a las sospechas que tenía la concejal de Ciutat Vella sobre la licitud de sus actividades.

      En el marco de la investigación sobre las licencias municipales, los Mossos intervinieron una conversación telefónica entre Heliodoro Lozano y un empresario llamado Juan. El diálogo se produjo a las cuatro y media de la tarde del 10 de junio del 2009. En él se recoge la siguiente pregunta de Juan a Heliodoro: "¿Cómo cojones hago...? Han salido cinco obras, pero son de Pronova (la empresa municipal que se encarga de las obras en Nou Barris). ¿Cómo hago para entrar en Nou Barris? Estoy preocupadísimo con el tema del trabajo". El empresario añade: "Ahora ha salido una como hacíamos nosotros del expediente de cien millones de pesetas. ¿Te acuerdas del expediente de cien millones de pesetas que hacíamos a través de Fomento?". Heliodoro contesta que recuerda el caso, que le interesa mucho que le diga qué obras son y le describe el organigrama del distrito de Nou Barris. Explícitamente añade: "Me dices cuáles son, en las que realmente tienes fuerza, las que tú dices, escucha, yo aquí lo que haga falta, no te preocupes, no te preocupes".

      Juan le precisa: "Ha salido ésta (en referencia al expediente que es similar al que ya tramitaron juntos tiempo atrás). Las otras no es por el hecho de que estén mejor o peor, es porque necesito ampliar el abanico de clientes".

      Esta conversación figura en el primer tomo del sumario, concretamente en el folio 126. Hasta ahora, y van por el folio 2.200 del tomo séptimo, no figuran más datos sobre el tal Juan ni consta que haya sido imputado o ni siquiera citado a declarar. Lo que sí figura es un certificado remitido a la juez por el secretario general del Ayuntamiento de Barcelona en el que se describe la vida laboral del funcionario investigado. Según este documento, Heliodoro Lozano entró en el Consistorio el 21 de enero de 1991 con la categoría profesional de técnico superior de Arquitectura e Ingeniería. Permaneció en este puesto hasta que el 1 de mayo de 1992 fue trasladado a Ciutat Vella, donde ha desempeñado varios cargos. El 1 de mayo del 2009 dejó el centro de la ciudad para ir a Nou Barris como director del servicio de Licencias y Espacio Público. Dos meses después de llegar allí se producía esta conversación telefónica, donde ya comenta a su interlocutor que no se preocupe, que ya intervendrá en la concesión de obras. El 14 de diciembre del 2009, a los seis meses del diálogo citado, fue detenido por los Mossos d'Esquadra.

      Heliodoro Lozano y el ingeniero Joaquín Quílez (también arrestado el 14 de diciembre) son el centro del sumario, que principalmente indaga corrupción en la tramitación de licencias. En la declaración prestada tras la detención en dependencias de los Mossos, Quílez reconoció que pagó a Heliodoro para agilizar trámites de legalización de apartamentos turísticos. El ingeniero habla de tres pagos por un total de 12.000 euros. En los atestados también figura el testimonio de una empresaria de Ciutat Vella que reconoce haber pagado a Quílez para que arreglara con sus contactos del Ayuntamiento los problemas de licencias y el del propietario de unos apartamentos turísticos, que aseguró que Quílez le pidió 30.000 euros por solventar sus dificultades para legalizar su negocio.

      Los informes de los Mossos d'Esquadra acusan a Lozano, Quílez y otra funcionaria, Elena Ariza (también imputada), de participar en numerosas operaciones para legalizar apartamentos turísticos en Ciutat Vella; un asunto que preocupaba a la concejal del distrito, Itzíar González, por su proliferación y su mantenimiento al margen de la legalidad.

      También puede estar relacionado con negociaciones de este tipo un consejero del distrito, en este caso de Unió Democràtica de Catalunya, Víctor Badía. En la causa figura otra conversación de este político con Quílez, intervenida por los Mossos el 16 de junio de 2008. En ella abordan el proyecto de ubicar un albergue en la calle Balmes en el que ambos quieren participar. Badía dice: "Te aseguro que albergue ahí, si no estamos Quílez y yo, no se hace". Y también: "Yo hablo con quien sea del distrito y lo paro".

      Badía tampoco ha sido imputado ni por ahora ha declarado en el sumario, aunque cuando éste dejó de ser secreto, a principios de verano, dimitió como conseller de Ciutat Vella.

      También constan en los documentos judiciales otras conversaciones telefónicas que apuntan a que Quílez urdía inspecciones irregulares.

      Sin embargo, el montaje comenzó a desmoronarse cuando la concejal del distrito, Itzíar González, echó de Ciutat Vella a Lozano y otros funcionarios, y colocó a personas de su confianza en el organigrama. La policía autonómica expone esta tesis en sus diferentes atestados, y refuerza esta línea de investigación con los resultados de las intervenciones telefónicas. Especialmente indicativas son las diferentes conversaciones que mantiene Quílez con un empresario, de nombre Simón, propietario de una pensión en la calle Unió que debía reconvertirse en apartamentos turísticos. Simón estaba molesto porque no le tramitaban su licencia, y se quejó al ingeniero. Por ejemplo, en un ocasión, el propietario del negocio espeta a Quílez: "Vaya tomadura de pelo, después de haber pagado 70.000". El intermediario le explica que ahora el asunto está en Urbanismo y que lo mejor es procurar que se apruebe por silencio administrativo. Al empresario se le pide más dinero y contesta: "Lo que no entiendo es que estén pidiendo 35.000 (...) Ni 35 (mil), ni 20 ni 10. Es que se tenía que solucionar y ya está, que es por eso por lo que se pagó este dinero".

      Ante la imposibilidad de sacar adelante el expediente, el empresario llama a Quílez y le pide: "Sácamelo por diez mil". Su interlocutor le responde con una excusa: "Es que no depende de mí, yo ya he machacado todo lo que he podido". Simón fue detenido por los Mossos y prestó declaración como imputado. Sin embargo, y a pesar de que se le mostraron las citadas conversaciones, negó que las cantidades mencionadas supusieran un soborno y aseguró que eran pagos por la remodelación. También añadió que no tenía conciencia de haber hecho algo fuera de la legalidad.

      En los autos de prisión de Lozano y Quílez, la juez asegura que hubo "cambios inexplicables" en los expedientes administrativos de algunos apartamentos.

      95 COMENTARIOS
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      Otger Kathalon Junior | 09/10/2010, 13:37 | Barkeno | Gothland

      PSOE y PP= NUNCA MAIS.

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      perecederus | 09/10/2010, 13:35 | barcelona | españa

      ¿que hace falta para que hereu el mentiroso dimita?

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      Otger Kathalon Junior | 09/10/2010, 13:35 | Barkeno | Gothland

       Desgraciadamente , como se ve, no solo hay corrupción en el Palau de la Música. ¿Porqué en un caso se tanta pomposidad y en otros tan poca, si la corrupción existe en todas partes?

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      borja | 09/10/2010, 13:20 | ermua | pais vasco

      en el pais vasco el psoe en la ultimas eleciones vascas tuvo los mismos votos que la anterior elecion y el pp tuvo un 30 porciento menos ,pero consiguieron mas escaños.¿te parece bien como se reparten los votos?¿te gusta que si vota uno psoe y 10 iu valga mas el voto de psoe?¿eso es democracia uno vale mas que diez?mira mi mensaje que copio y pego es irrebatible.pregunta a camps con de la rua,a fabra y sus jueces,a chavez en andalucia nadie lo juzga ¿por que sera?son amigos¿eres democrata?LUIS

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      borja | 09/10/2010, 13:15 | ermua | pais vasco

      LUIS,soy de HB,solo he votado una vez en generales y fue a HB,acerca de pnv,ciu o lo que quieras que mas te da.se trata de cambiar la justicia y la ley electoral.yo quiero que mi voto sea igual devalido que el tuyo.hace 4 años IU para gobernar españa porcentualmente hubiera necesitado mas de 70 millones de votos y tendria los escaños del pp¿te parece bien?¿te parece democrata eso?y acerca que los del psoe y el pp pongan a sus amigos a juzgar sus corruptelas,el zorro cuida de las gallinas

       

       

       

       

       

       

      ERC e ICV abren la puerta a flexibilizar el límite de los 80km/h

              Qué casualidad, ahora que se acercan las elecciones autonómicas ERC e ICV dicen que van a flexibilizar el límite de los 80km/h. Después de disparar la recaudación con los radares de la velocidad variable y no reducir la contaminación como dicen los estudios realizados. Pero ya no engañan a nadie. Los ciudadanos sabemos que es una medida recaudatoria y en las elecciones perderán los votos que les pronostican las encuestas. 

       

      Noticia publicada hoy en la Vanguardia:

      http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20100927/54012827984/erc-e-icv-abren-la-puerta-a-flexibilizar-el-limite-de-los-80kmh.html

      ERC e ICV abren la puerta a flexibilizar el límite de los 80km/h

      Herrera y Ridao defienden el éxito de la medida tanto a nivel medioambiental como en la reducción de la siniestralidad

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      27/09/2010 | Actualizada a las 17:06h | Política

      Barcelona. (Agencias).- Tanto ERC como ICV se han mostrado favorables a estudiar flexibilizar el límite de los 80 kilómetros por hora en los accesos a Barcelona. El secretario general de los ecosocialistas, Joan Herrera, ha admitido que se podrían plantear algunas modificaciones aunque lo ha condicionado a "la calidad del aire y según criterios técnicos". Por su parte, el secretario general de ERC, Joan Ridao, ha defendido la medida impulsada por el Govern pero ha reclamado que la normativa se modifique introduciendo más tramos con velocidad variable

      Herrera y Ridao se han pronunciado en este sentido después de que el pasado día 24 el presidente catalán, José Montilla, avanzara que si repite como presidente en la próxima legislatura se propone flexibilizar en algunos aspectos la medida.

      En una entrevista radiofónica, el ecosocialista ha opinado que la modificación sería posible "si garantizamos que la calidad del aire mejora realmente y no empeora", al tiempo que ha defendido en rueda de prensa al ser preguntado por esta cuestión que la medida "ha sido un éxito" tanto a nivel medioambiental como en la reducción de la siniestralidad.

      "Para Artur Mas es más importante llegar cuatro minutos antes que la calidad del aire, pero para nosotros no", ha aseverado Herrera en referencia al líder de CiU. Por otra parte, Herrera ha valorado positivamente que el PSC reivindique la obra de Govern en su campaña y ha llamado a todas las consellerias a poner en valor no sólo su propia labor sino la del resto.

      Ridao también defiende la norma

      En rueda de prensa tras reunirse la ejecutiva del partido, el dirigente republicano ha esgrimido que es una "medida positiva" porque ha dado buenos resultados tanto para la mejora de la calidad medioambiental como para la reducción de la siniestralidad en la carretera.

      Ridao ha deseado que esta medida tenga "continuación en el próximo mandato" dando más presencia a los tramos con velocidad variable, y ha lamentado que en ocasiones esta norma ha sido objeto de "críticas demagógicas".

       
       

      99 COMENTARIOS
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      VelocidadRidicula | 28/09/2010, 01:44 |  | 

       No es cierto lo del aire más limpio, los coches (1 a 2 horas diarias ir y venir al trabajo en la mayoría de casos) mantienen la misma polución al tener que reducir de marcha, porque si no se ahogan. Si quieren bajar la polución que pongan furgonetas (10 horas diarias) eléctricas. Y si no que hagan el transporte ellos en bicicleta. Estos "nenes" se sentían importantes fastidiando al personal. Mucho verde y progre pero viven en Pedralbes.

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      manuel | 28/09/2010, 01:42 | barcelona | 

       Que chapuceros,después de hincharse de poner multa y mentirnos sobre los niveles de contaminación,ahora ya no les vale los 80 km.Que se vayan cuanto antes mejor.

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      Catacrac | 28/09/2010, 01:32 |  | 

       Después de tanta chulería y prepotencia se dan ahora cuenta de que A TODO CERDO LE LLEGA SU SAN MARTÍN. Se lo han ganado a pulso junto con los peajeS, el impuesto de transmisiones, el tranvía de la Diagonal, las multas a las tiendas que rotulan en español, los Audis tuneados, las inmersiones monolingües, su oposición a la MAT, sus envios de nuestros dineros a ZP... !FORA EL TRIPARTIT TRIPODRIT¡

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      Joan | 28/09/2010, 01:28 | BARCELONA | 

       Ya es tarde para flexibilizar cuando habeis escurado los bolsillos de los ciudadanos a base de multas y eso lo aprobo el tripartit no se nos olvida

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      Platja d´aro | 28/09/2010, 01:27 |  | 

       Si ahora os reduciremos a la minima expresión el 28 N,despues de aguantar en las carreteras de Girona la represion he injusticias de los mandos Mossitos con multas parciales y siempre a coches gama alta (o gente con nomina),mientras el mismo momento que te paran arbitrariamente ROBAN TODA LA LINEA DE COBRE DEL AVE.

       

      Con la que está cayendo Hereu se gasta 355.000 euros en sus olimpiadas de invierno

      Los ciudadanos estamos pasando esta crisis como podemos y Jordi Hereu(PSC) sigue gastando un dineral de nuestros impuestos en sus olimpiadas de invierno del 2.022.
      ¡Necesitamos un alcalde que sea buen gestor ya!

      http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100921/54008678263/barcelona-gasta-355.800-euros-en-informes-olimpicos-del-2022-juegos-comite-olimpico-espanol-juegos-o.html

      http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=17921624998

      Web:http://www.denuncia.org

      Blog:plataformacontraareaverda.blogspot.es

      Tel: 626.67.31.18

      Infórmate, actúa, pásalo.

       

       

       Publicado hoy en la Vanguardia:

      Barcelona gasta 355.800 euros en informes olímpicos del 2022

      La oficina técnica de los Juegos trabaja en el documento que se presentará al COE en enero del 2013

                1 voto
       
       
      SILVIA ANGULO  | Barcelona | 21/09/2010 | Actualizada a las 00:44h | Ciudadanos

      Barcelona no renuncia a sus aspiraciones olímpicas. El Ayuntamiento invertirá 355.800 euros en la contratación de dos empresas que efectuarán los proyectos técnicos y de infraestructuras que servirán para presentar la candidatura barcelonesa para los Juegos. En el Consistorio consideran que la meta del 2022 es un proyecto a largo plazo y la crisis actual no tiene por qué dejar a la ciudad fuera de juego, a pesar de que muchos proyectos se hayan paralizado a la espera de tiempos económicos mejores.

      MÁS INFORMACIÓN
      •  

      De hecho, el Ayuntamiento no ha dejado de trabajar en los Juegos desde que se anunciaron el pasado mes de enero. "Sería un error letal no tirar adelante este proyecto", dijo el alcalde Jordi Hereu durante la constitución del consejo territorial de la candidatura Barcelona-Pirineu 2022. Los dos estudios –licitados por 185.000 y 170.800 euros y que han recibido una única propuesta económica cada uno– formarán parte del plan director que verá la luz el próximo octubre y que está elaborando la oficina técnica. Estos proyectos, según un portavoz municipal, son los trabajos previos que deberán fijar las futuras bases del dossier de la candidatura que se presentará ante la asamblea del Comité Olímpico Español (COE). Una reunión que previsiblemente se celebrará en enero del 2013. Será entonces cuando el COE se decida entre Barcelona o Zaragoza y dé continuidad internacional a una de las dos ciudades candidatas.

      El primero de los informes encargados por BSM –la oficina técnica depende de esta empresa municipal de manera temporal– debe establecer y determinar los equipamientos e infraestructuras que serán necesarios para poder desarrollar los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de invierno. Este proyecto también tiene que definir los aspectos técnicos y específicos de las futuras instalaciones que deberán ubicarse en las sedes de competición y entrenamiento, o las villas olímpicas y edificios de la organización.

      El segundo de los estudios servirá para complementar los cuestionarios que deberán presentarse ante el COE y confeccionarán el dossier para la candidatura. Como condición, el pliego de cláusulas obliga al licitador a identificar aquellas instalaciones que tendrán más impacto y proponer medidas para minimizarlo. En este sentido, recomienda "incluir todos los últimos avances en materia de sostenibilidad económica y medioambiental".

      Fuentes municipales explican que la ambición por volver a ser ciudad olímpica seguirá materializándose en los próximos meses, cuando se encarguen nuevos proyectos mucho más específicos. En ellos se analizará todos los aspectos relevantes para la celebración de los Juegos.


      74 COMENTARIOS
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      toni | 21/09/2010, 10:38 |  | 

       nada que hay que pagar a los amigos para pagar las deudas del partido, total como la ciudad es perfecta y sobra el dinero de sus ricos contribuyentes. pijo-progres que se llaman socialistas o mas bien socia y listas, pq el negocio al final les sale bien

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      pilarin | 21/09/2010, 10:36 | Barcelona | 

       Habria que ver quien hay detrás de estas empresas a quienes se les están encargando los informes. Seguro que tirando del hilo nos quedaríamos asombrados.

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      Raul | 21/09/2010, 10:35 |  | 

      ¿Cuando se va Hereu y nos deja tranquilos?? 

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      +cruzado+ | 21/09/2010, 10:33 |  | 

       estos vuelven a ganar las elecciones seguro... y si no quien? CiU? esos robaron tano o mas que estos... un nuevo tripartit pero municipal, ya vereis... tal vez va siendo hora de cambiar radicalmente... pero eso nunca pasara en catalunya, estamos muy bien adoctrinada contra la derecha y preferimos que nos sigan robando a intentar ser salvados... somos como la poblacion civil japonesa durante la 2GM que se arrogaban por los acantilados para no caer en manos de los canibales aliados

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      ciniquito | 21/09/2010, 10:29 |  | 

       La culpa es de Madrid

      ¿No sabe porque pierde votos Hereu? A votar otra vez la OPCION C. Hereu a casa

      ¿No sabe porque pierde votos Hereu? Menos propaganda municipal a todo color, la ciudad llena de parquímetros (45 millones euros/año), 90 millones euros/año en multas (una cuarta parte de lo que recauda la DGT en toda España), impuestos más altos de toda España, el 60% de niños sin guarderia municipal, referéndum Diagonal, olimpiada de invierno. En Barcelona necesitamos un alcalde que sea buen gestor. A votar otra vez la OPCION C. Hereu a casa. Nos vemos en las urnas. http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20100905/53994875430/hereu-tiene-120-dias-para-salvarse.html

       

      Noticia publicada hoy en la Vanguardia:

       

       

      Hereu tiene 120 días para salvarse

      El PSC decidirá en enero cuál será el futuro del alcalde ante su crítica situación política  |  La federación socialista de Barcelona propone unas primarias para dirimir el cambio de candidato

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      JAUME V. AROCA | Barcelona | 05/09/2010 | Actualizada a las 00:07h | Política

      Después de las autonómicas, habrá que sentarse a hablar del futuro de Jordi Hereu como candidato del PSC en las elecciones municipales de mayo del año que viene. En la calle Nicaragua, sede nacional del partido; en los despachos de la federación de Barcelona e incluso en el propio Ayuntamiento el calendario es coincidente: en el mes de enero los socialistas deberán tomar una determinación. Entre tanto, Hereu tendrá cuatro meses, 120 días para tratar de salvar su candidatura. "Luego será el momento de decidir", asegura Miquel Iceta, viceprimer secretario del PSC y portavoz oficial.

      A la vuelta de estas vacaciones, ya nadie da por seguro que Hereu encabezará la candidatura socialista en mayo del 2011 aunque, es importante subrayarlo, él sigue siendo, hoy por hoy, el candidato del partido.

      El último barómetro municipal –publicado el mes de julio–, en el que la popularidad del alcalde y las expectativas del PSC en Barcelona caen a plomo respecto a su principal adversario, Xavier Trias, ha alimentado el difícil debate. El PSC no descarta la posibilidad de convocar en enero unas elecciones primarias para dirimir entre los posibles sustitutos cuyos nombres empiezan a asomar en todas las conversaciones. En la lista de posibles recambios citados figura el conseller Antoni Castells, la consellera Montse Tura, el ex conseller y ex concejal Ferran Mascarell, y en el orden de promoción interna, la tercera teniente de alcalde, Assumpta Escarp. Ninguno de ellos se postula abiertamente para este puesto, que, este es un dato importante en el relato, a medio plazo puede acabar siendo el cargo institucional más relevante del PSC.

      Habrá tiempo para ver qué nombres llegan a cuajar de esta lista. Puede que ninguno. En el ínterin, Hereu tiene estos cuatro meses para demostrar que puede presentar batalla y recuperar el mucho terreno perdido en los últimos años. Quienes han hablado con él a la vuelta de las vacaciones dicen que está decidido.

      Será una dura carrera. Porque el análisis que se hace desde el PSC es que Hereu no es el único problema de Barcelona. Hay más y acaso más importantes. El principal, un lento e imparable declive del modelo socialdemócrata barcelonés que arranca de 1995 y que poco a poco, a lo largo de los últimos quince años ha ido acercando los resultados del PSC a los de su principal adversario, CiU, instalado desde el año 2003, con Xavier Trias, en una cómoda estabilidad.

      "Cada elección hemos perdido 60.000 votos", advierte Albert Aixalà, secretario de organización del PSC de Barcelona. Un fenómeno que empezó con Maragall, se acentuó con Clos y puede acabar con Hereu crucificado en el punto de confluencia de las trayectorias de los dos grandes partidos en Barcelona.

      "No ha habido recambio –describe amargamente Assumpta Escarp, una de las mujeres clave en el cuadro político del socialismo barcelonés–, los hijos de nuestros votantes ya no están con nosotros. No están con nadie.

      "Lo que hemos de averiguar –añade Jordi William Carnes, el primer teniente de alcalde, al frente de la maquinaria municipal– es si el problema es de la marca (el PSC) o del candidato (Hereu). O de los dos a la vez".

      La marca PSC anda en un mal momento pero no sólo en Barcelona. Paradójicamente, las próximas elecciones autonómicas, pueden echarle una mano, aunque sea moralmente, al alcalde. Porque los resultados van a poner en evidencia algo que quienes manejan las encuestas internas en el PSC ven ya ahora con claridad: el deterioro del voto socialista va más allá de la capital catalana. Los resultados en la región metropolitana pueden obligar a retractarse a quienes ahora apuntan con descaro a Barcelona y a su alcalde. "Algunos descubrirán que sus problemas son más graves que los de Hereu", advierten en la federación socialista de Barcelona, no sin cierto fastidio por las críticas que reciben ahora.

      Visto así parece que la derrota es ya un imponderable ¿es así? En absoluto, responden en el PSC. La pérdida de Barcelona es una cuestión nacional. No hay que olvidar que, tras una derrota en la capital catalana, puede caer también la Diputación y las instituciones metropolitanas. Quien piense que el PSC no resistirá hasta el final en Barcelona, se equivoca. Pero en esta tesitura, ni la calle Nicaragua ni en el Palau de la Generalitat tienen plena confianza en Hereu, al que acusan de no haber conseguido "llenar el traje" de alcalde. La comunicación de Hereu con la cúpula del partido es escasa.

      "Lo más sorprendente de lo que ocurre en Barcelona es que Hereu ha sido el alcalde que ha alcanzado el mayor nivel de cumplimiento de su propio programa. En su mandato se han inaugurado más estaciones de metro, se han hecho más guarderías, más centros sanitarios, hay más seguridad que nunca" advierte Aixalà. "El alcalde cuando va por los barrios se siente querido por la gente". Pero los besos a pie de calle no son suficientes.

      Aunque sea de perogrullo, esta es la principal tarea a la que se va a consagrar Hereu en estos 120 días: poner de relieve todo lo que ha hecho y, sobre todo, reivindicar que él es el autor de esas mejoras. Algo que, ahora, pocos ciudadanos, parecen percibir. Nunca la valoración de la gestión de la ciudad había sido tan baja ni su alcalde había sacado tan mala nota.

      Y hay otra tarea importante, más difícil e intangible. Porque si es cierto que el PSC ha perdido a lo largo de los tres últimos lustros buena parte de los contingentes de sus caladeros naturales como Nou Barris (ver gráfico), también lo es que Hereu parece haber roto los puentes con las clases medias más influyentes y decisivas a las que Maragall y, Clos, supieron seducir y agasajar.

      El referéndum de la Diagonal constituye el gran paradigma de esta ruptura emocional. Aquella consulta evidenció que los electores naturales del PSC, abrumados por otros quebraderos de cabeza en plena crisis, no se sentían concernidos por la gran apuesta de Hereu. Pero más importante fue el comportamiento de los sectores menos inclinados electoralmente a favor del PSC que se movilizaron a la contra para impedir que el alcalde plantara su bandera en la avenida más señorial de Barcelona. La ciudad amable, peatonal y benestant le propinó una patada a Jordi Hereu. La derrota de Diagonal expresa un cambio político relevante: de la tradicional conllevancia a la beligerancia declarada de ciertos sectores de Barcelona hacia un alcalde que se reivindica como el más progresista de cuantos ha tenido la ciudad. "Tal vez –advierte una concejal– Barcelona no es tan de izquierdas como creemos".

      ¿Es posible una reconciliación a 120 días vista? Claro que no, aunque, tras la autodefenestración del primer teniente de alcalde Carles Martí –que, internamente, ha dejado a Hereu en una relativa soledad– esa es una de las prioridades que se ha fijado el nuevo equipo de gobierno con Carnes tendiendo puentes en todos los cenáculos.

      La reconstrucción de la confianza con sectores extensos de la ciudadanía será un factor clave en la decisión que tomará el PSC. De ahí la emergencia de perfiles como el del conseller Antoni Castells, un barcelonés que encaja bien en el ideal de un senyor de Barcelona. Y también Ferran Mascarell, aunque esa es harina de otro costal.

      Adecir verdad, Castells no ha dicho esa boca es mía en esta cuestión. En su entorno se limitan a dejar todas las puertas abiertas después de anunciar que no volverá a concurrir a las elecciones catalanas. Nadie sabe por dónde pasa su futuro. En el ayuntamiento hay quién considera que su perfil es ideal para resolver algunas de las carencias que abruman a Hereu. Pero Castells hoy no está en la línea oficial.

      Ferran Mascarell es otra historia. Parecida en cierto modo. Más distante aún al partido. Mascarell lleva tres años apartado de la política orgánica pero muy activo entre las organizaciones cívicas y el tejido empresarial trabajando en la construcción de un discurso político distinto del PSC de José Montilla y también de CiU. Una visión confederal. En este tiempo ha logrado reunir el apoyo de un grupo de unas doscientas personas de diversa relevancia política, social y económica, que avalarían su lanzamiento político. Pero sus propuestas están más pensadas para Catalunya que para Barcelona. Cabe imaginar que la pugna por la capital catalana sería para Mascarell el modo de tomar impulso para la batalla que realmente le motiva.

      Pero que tenga importantes apoyos no significa que vaya a lanzar una candidatura personal, al margen del PSC, para pugnar por la alcaldía de Barcelona. Quienes han echado cuentas llegan a la conclusión de que, a lo sumo, no pasaría de los dos concejales. "Mascarell tiene una edad que le permite una carrera más larga, no necesita jugársela en el primer minuto" apunta un conocedor de las intenciones del ex conseller.

      El problema de Mascarell es la popularidad. "Mascarell, frente a Trias, pierde" afirma taxativamente Miquel Iceta. Un problema que ven resuelto quienes sugieren el nombre de la consellera Montserrat Tura a la que en 2007 ya sondearon como sustituta de Clos.

      Como en el caso de Castells, ni ella ni su entorno dicen esta boca es mía y hay quien la ve más cerca de pareja de Montilla en las listas catalanas que de sustituir a Hereu.

      Pero esa opción no es incompatible con una posible recolocación en la lista de Barcelona. La impresión de que sería una candidata lanzada en paracaídas sobre la ciudad juega en su contra. El electorado barcelonés es muy suyo, los convergentes lo saben bien. Pero Tura es la preferida para un eventual recambio en el triunvirato estratégico formado por Iceta, en la calle Nicaragua; Isaías Taboas, en el Palau y Enric Casas en el Ayuntamiento.

      Por último, Assumpta Escarp. Si se le pregunta directamente responde con un rotundo no. Pero su nombre surge para un posible recambio interno. Escarp, que trabajó con Clos y ahora con Hereu, ha logrado tender importantes puentes con el decisivo socialismo del Baix Llobregat y garantizaría la continuidad del proyecto y del aparato municipal.

      Lo objetivamente cierto es que, a día de hoy, el candidato del PSC sigue siendo Jordi Hereu. Y así será en los siguientes 120 días. Luego ya se verá pero no es descartable que, más allá de enero, Hereu siga siendo la apuesta del PSC porque en definitiva ninguno de sus posibles sustitutos reúne las condiciones de conocimiento popular que tiene él. "No hay mirlos blancos. Y si los hay que se presenten a unas primarias" propone Albert Aixalà desde la secretaria de organización del PSC de Barcelona.

      La idea de unas primarias es buena desde el punto de vista estratégico. Impulsaría la imagen de un candidato para el relevo o reforzaría a Hereu si vence. La cuestión es si hay alguien dispuesto a hacer sparring. A día de hoy, la respuesta es: todavía no.


      8 COMENTARIOS
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      Miquel Bruc | 05/09/2010, 01:45 | Barcelona | 

      I dir que els socialistes són d'esquerra.... per l'amor de Déu! Només cal veure el tren de vida de la Chacón i altres, amb grans mansions arran de mar al Carib. Aquí sí, són molt campetxanos i ditxaratxeros, mentre les classes populars no ens podem pagar un sostre digne sinó compartim amb tres o quatre persones més... la solució és fugir. Si votessin la gent que ha hagut de marxar de BCN els socialistes quedarien fora de la Casa Gran.

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      Miquel Bruc | 05/09/2010, 01:43 | Barcelona | 

       Surts al carrer i et trobes que se n'han ensenyorit bandes de gentussa, et trobes que el civisme que havíem assolit està per terra, que la ciutat fa pudor perquè no s'ha renovat clavegueram ni col·lectors...etc. No tot és culpa de l'ínclit Ajuntament, els ciutadans hi tenim part, però els socialistes han fet una activa política pel turisme de tota mena que és una mala herba, de manera que la ciutat equilibrada que coneixíem se n'ha anat en orris. I funcionaris a la presó...

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      Juan | 05/09/2010, 01:37 | bcn | españa

       Hereu ojo !!!! viene de shanghai con dragones chinos siiiii los de la corrupción jejeje ,vamos a ver como se justifican los gastos del lamentable viatge encabez por hereu...y el q aspira a sucederle trias ,queremos saber esas cuentas ,hoteles,billets de avion,coches cenas y demas villorios a costa nuestra...la verguenza no la tiene eso si la proganda q no falte la pagamos tambien ,y los aturats jejeje hereu procure no dejarse ver por la calle es un consejo...

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      José | 05/09/2010, 01:29 | Barcelona | España

       ¿No sabe porque pierde votos Hereu? Menos propaganda municipal a todo color, la ciudad llena de parquímetros (45 millones euros/año), 90 millones euros/año en multas (una cuarta parte de lo que recauda la DGT en toda España), impuestos más altos de toda España, el 60% de niños sin guarderia municipal, referéndum Diagonal, olimpiada de invierno. En Barcelona necesitamos un alcalde que sea buen gestor. A votar otra vez la OPCION C. Hereu a casa. Nos vemos en las urnas.

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      ex-barceloní | 05/09/2010, 01:00 | baga | 

       entre aquest, l'hereu i el clos, el pitjor del pitjor, jo fa sis anys que vaig marxar de barna i cada vegada que torno tinc una sensació agredolça: per una banda content d'haber marxat i de l'altre trist per veure com la ciutat va coll avall, es una ciutat que els que em nascut en ella fa quaranta anys no la coneixem. Per mi qualsevol lloc es millor que viure en aquest lloc tant inhospit i agresiu, també es el mes car i brut que un pugui coneixer, espero que canviï, la gestio es important.

      El Bicing, una perversión de lo público

      El bicing, una perversión de lo público


      ¿Dónde está el bicing un domingo de verano?


      Resulta curioso cómo el diseño de Clear Channel del bicing obliga a una actitud corporal de sometimiento al poner y retirar la bici.




      El bicing no fomenta la responsabilidad ciudadana, sino todo lo contrario. El coste del mantenimiento de este servicio es una  auténtica sangría. El dinero del bicing va para una multinacional americana sin escrúpulos. En cambio, las inversiones para facilitar la movilidad en bici benefician a todos.




      El bicing un domingo está en la playa con un servicio en overbooking. Lo sencillo es ir a la playa en la propia bici.


      Un ciudadano frente al mar disfrutando de la libertad que le da su bicicleta plegable.




      El bizi zaragozano, con el anuncio del agua de Veri y, como no, con el servicio de mantenimiento ocupando el carril bici.


      El bicing se ha tragado la capacidad de inversión para mejorar las infraestructuras para la bici urbana como sistema de transporte.

      Julio, 2008. Si hay una máquina que simboliza la libertad humana, ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con el que su propietario acaba estableciendo una relación casi amorosa, a pesar de ser una máquina, porque el pedaleo cuadruplica nuestra movilidad bípeda con muy poco esfuerzo. La bicicleta, nacida hace casi un siglo, ha sido testigo de bellas historias humanas. En La revolución en bicicleta, de Mempo Giardinelli, Bartolo, un militar paraguayo montado en una bicicleta, encabeza una revuelta contra el gobierno de su país en un canto de optimismo. En la película La bicicleta, de Sigfrid Monleón, una bicicleta pasa de mano en mano en una historia que une a sus personajes entre el presente y el futuro.

      Pervirtiendo el concepto de lo público y colectivo
      La bicicleta es por definición un vehículo personal, pero como en otras ocasiones ha sucedido, las multinacionales lo han fagocitado para alterar los beneficios hacia sus bolsillos. La ciudadanía, inconsciente, tan sólo valora lo barato de un servicio o de una realidad sin mirar más allá y sin pensar por qué es barato. Cuando compramos una ganga no pensamos si detrás lo que hay es, simplemente, una injusticia. Sólo somos capaces de ver el beneficio propio. El llamado servicio de bicicletas de uso público en realidad no es más que poner en manos de empresas dinero que podría dedicarse a fomentar inversiones para el beneficio colectivo y que permitiera la movilidad segura en bici por las ciudades. Pero los gobiernos municipales, en lugar de estar por la labor, se han convertido en rehenes de empresas sin escrúpulos. Resulta curioso cómo la penetración de la bici pública la han impulsado multinacionales de la publicidad, como es el caso de Clear Channel (una empresa implicada en turbias donaciones al gobierno del presidente Bush e incluso en la guerra de Irak).

      Una ciudad que se precie de fomentar infraestructuras colectivas para promover el uso de la bici como sistema de transporte, no apostaría por la bicicleta pública masiva y mucho menos sin tener antes una red de carriles bici y parkings seguros. Finalmente, cualquier servicio de bicicleta pública, nunca puede ser discriminatorio respecto a las tarifas del transporte colectivo. Debemos indicar que hay iniciativas de bicicleta pública que sí se plantean con una visión integradora y desde la economía local.  Sin embargo, Barcelona hizo nacer el bicing como gadget electoral, con la promesa que se pagaría con la recaudación de las Zonas Verdes de limitación del parking de coches en la calle. Por este motivo, además, se planteó con una salida promocional de 6 euros/año, una cifra claramente simbólica y lógicamente insostenible como servicio público. El concurso quedó inicialmente desierto y hay indicios de que se otorgó a la empresa Clear Channel, la cual era acreedora de deudas del Fórum de Barcelona celebrado en el año 2004. Este servicio por 10 años podría ser una forma de resarcir esta deuda.
      http://www.terra.org/articulos/art02110.html

       

       

      El bicing, una perversión de lo público


      ¿Dónde está el bicing un domingo de verano?


      Resulta curioso cómo el diseño de Clear Channel del bicing obliga a una actitud corporal de sometimiento al poner y retirar la bici.




      El bicing no fomenta la responsabilidad ciudadana, sino todo lo contrario. El coste del mantenimiento de este servicio es una  auténtica sangría. El dinero del bicing va para una multinacional americana sin escrúpulos. En cambio, las inversiones para facilitar la movilidad en bici benefician a todos.




      El bicing un domingo está en la playa con un servicio en overbooking. Lo sencillo es ir a la playa en la propia bici.


      Un ciudadano frente al mar disfrutando de la libertad que le da su bicicleta plegable.




      El bizi zaragozano, con el anuncio del agua de Veri y, como no, con el servicio de mantenimiento ocupando el carril bici.


      El bicing se ha tragado la capacidad de inversión para mejorar las infraestructuras para la bici urbana como sistema de transporte.

      Julio, 2008. Si hay una máquina que simboliza la libertad humana, ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con el que su propietario acaba estableciendo una relación casi amorosa, a pesar de ser una máquina, porque el pedaleo cuadruplica nuestra movilidad bípeda con muy poco esfuerzo. La bicicleta, nacida hace casi un siglo, ha sido testigo de bellas historias humanas. En La revolución en bicicleta, de Mempo Giardinelli, Bartolo, un militar paraguayo montado en una bicicleta, encabeza una revuelta contra el gobierno de su país en un canto de optimismo. En la película La bicicleta, de Sigfrid Monleón, una bicicleta pasa de mano en mano en una historia que une a sus personajes entre el presente y el futuro.

      Pervirtiendo el concepto de lo público y colectivo
      La bicicleta es por definición un vehículo personal, pero como en otras ocasiones ha sucedido, las multinacionales lo han fagocitado para alterar los beneficios hacia sus bolsillos. La ciudadanía, inconsciente, tan sólo valora lo barato de un servicio o de una realidad sin mirar más allá y sin pensar por qué es barato. Cuando compramos una ganga no pensamos si detrás lo que hay es, simplemente, una injusticia. Sólo somos capaces de ver el beneficio propio. El llamado servicio de bicicletas de uso público en realidad no es más que poner en manos de empresas dinero que podría dedicarse a fomentar inversiones para el beneficio colectivo y que permitiera la movilidad segura en bici por las ciudades. Pero los gobiernos municipales, en lugar de estar por la labor, se han convertido en rehenes de empresas sin escrúpulos. Resulta curioso cómo la penetración de la bici pública la han impulsado multinacionales de la publicidad, como es el caso de Clear Channel (una empresa implicada en turbias donaciones al gobierno del presidente Bush e incluso en la guerra de Irak).

      Una ciudad que se precie de fomentar infraestructuras colectivas para promover el uso de la bici como sistema de transporte, no apostaría por la bicicleta pública masiva y mucho menos sin tener antes una red de carriles bici y parkings seguros. Finalmente, cualquier servicio de bicicleta pública, nunca puede ser discriminatorio respecto a las tarifas del transporte colectivo. Debemos indicar que hay iniciativas de bicicleta pública que sí se plantean con una visión integradora y desde la economía local.  Sin embargo, Barcelona hizo nacer el bicing como gadget electoral, con la promesa que se pagaría con la recaudación de las Zonas Verdes de limitación del parking de coches en la calle. Por este motivo, además, se planteó con una salida promocional de 6 euros/año, una cifra claramente simbólica y lógicamente insostenible como servicio público. El concurso quedó inicialmente desierto y hay indicios de que se otorgó a la empresa Clear Channel, la cual era acreedora de deudas del Fórum de Barcelona celebrado en el año 2004. Este servicio por 10 años podría ser una forma de resarcir esta deuda.

      Comentario publicado en el grupo de facebook Ja no visc a BCN por Xavier Rivada. http://www.terra.org/articulos/art02110.htmlEl bicing de Barcelona, una perversión de lo público www.terra.orgSi hay una máquina simboliza la libertad humana ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su ...usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con ...Ver más Terra.org - Ecología práctica www.terra.orgPortal de ecologia y medio ambiente de la Fundacion Terra, con secciones de consejos, agenda, empresas, alertas, reportajes

       

       

       

       

      El bicing, una perversión de lo público


      ¿Dónde está el bicing un domingo de verano?


      Resulta curioso cómo el diseño de Clear Channel del bicing obliga a una actitud corporal de sometimiento al poner y retirar la bici.




      El bicing no fomenta la responsabilidad ciudadana, sino todo lo contrario. El coste del mantenimiento de este servicio es una  auténtica sangría. El dinero del bicing va para una multinacional americana sin escrúpulos. En cambio, las inversiones para facilitar la movilidad en bici benefician a todos.




      El bicing un domingo está en la playa con un servicio en overbooking. Lo sencillo es ir a la playa en la propia bici.


      Un ciudadano frente al mar disfrutando de la libertad que le da su bicicleta plegable.




      El bizi zaragozano, con el anuncio del agua de Veri y, como no, con el servicio de mantenimiento ocupando el carril bici.


      El bicing se ha tragado la capacidad de inversión para mejorar las infraestructuras para la bici urbana como sistema de transporte.

      Julio, 2008. Si hay una máquina que simboliza la libertad humana, ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con el que su propietario acaba estableciendo una relación casi amorosa, a pesar de ser una máquina, porque el pedaleo cuadruplica nuestra movilidad bípeda con muy poco esfuerzo. La bicicleta, nacida hace casi un siglo, ha sido testigo de bellas historias humanas. En La revolución en bicicleta, de Mempo Giardinelli, Bartolo, un militar paraguayo montado en una bicicleta, encabeza una revuelta contra el gobierno de su país en un canto de optimismo. En la película La bicicleta, de Sigfrid Monleón, una bicicleta pasa de mano en mano en una historia que une a sus personajes entre el presente y el futuro.

      Pervirtiendo el concepto de lo público y colectivo
      La bicicleta es por definición un vehículo personal, pero como en otras ocasiones ha sucedido, las multinacionales lo han fagocitado para alterar los beneficios hacia sus bolsillos. La ciudadanía, inconsciente, tan sólo valora lo barato de un servicio o de una realidad sin mirar más allá y sin pensar por qué es barato. Cuando compramos una ganga no pensamos si detrás lo que hay es, simplemente, una injusticia. Sólo somos capaces de ver el beneficio propio. El llamado servicio de bicicletas de uso público en realidad no es más que poner en manos de empresas dinero que podría dedicarse a fomentar inversiones para el beneficio colectivo y que permitiera la movilidad segura en bici por las ciudades. Pero los gobiernos municipales, en lugar de estar por la labor, se han convertido en rehenes de empresas sin escrúpulos. Resulta curioso cómo la penetración de la bici pública la han impulsado multinacionales de la publicidad, como es el caso de Clear Channel (una empresa implicada en turbias donaciones al gobierno del presidente Bush e incluso en la guerra de Irak).

      Una ciudad que se precie de fomentar infraestructuras colectivas para promover el uso de la bici como sistema de transporte, no apostaría por la bicicleta pública masiva y mucho menos sin tener antes una red de carriles bici y parkings seguros. Finalmente, cualquier servicio de bicicleta pública, nunca puede ser discriminatorio respecto a las tarifas del transporte colectivo. Debemos indicar que hay iniciativas de bicicleta pública que sí se plantean con una visión integradora y desde la economía local.  Sin embargo, Barcelona hizo nacer el bicing como gadget electoral, con la promesa que se pagaría con la recaudación de las Zonas Verdes de limitación del parking de coches en la calle. Por este motivo, además, se planteó con una salida promocional de 6 euros/año, una cifra claramente simbólica y lógicamente insostenible como servicio público. El concurso quedó inicialmente desierto y hay indicios de que se otorgó a la empresa Clear Channel, la cual era acreedora de deudas del Fórum de Barcelona celebrado en el año 2004. Este servicio por 10 años podría ser una forma de resarcir esta deuda.

      Un transporte público es por definición algo colectivo, el coste del cual repercute en todos los usuarios. Pero el bicing de Barcelona es en realidad un transporte personal que se paga entre todos. Toda una perversión lanzada lamentablemente por un gobierno mal llamado de progreso. Una iniciativa que además ha sido copiada o, mejor, ha servido de caballo de troya para introducir la publicidad urbana en un sector, utilizando un vehículo como la bici, que asegura la pátina de "ecológico" al anunciante.  

      La bicicleta ha sido tomada como rehén por la multinacional Clear Channel en Barcelona con el beneplácito del consistorio barcelonés. Los 150.000 inscritos (15 de junio 2008), captados en esta ciudad en 15 meses, en realidad se han apuntado porque es un servicio low cost. Un bajo coste para muchos ciudadanos que eran usuarios de los transportes públicos o iban a pie para distancias cortas y que han descubierto que el uso del bicing es un chollo. También es cierto que este mal llamado servicio de bicicleta pública no ha quitado ni un sólo coche del asfalto barcelonés, sino que lo ha robado del pasaje del verdadero transporte colectivo. En síntesis, muchos ciudadanos utilizan el bicing porque es más barato que un viaje en autobús o metro y, además, disfrutan de un paseo. Podrían tener una bicicleta propia, que les otorgaría más libertad, pero nadie se pregunta sobre el precio de la libertad. Además, algunos tópicos, como el del robo de bicicletas, son una buena excusa refrendada por la pasividad gubernamental tanto local como autonómica, ya que nadie interviene para desmantelar las redes de tráfico de bicis robadas, lo cual también favorece al bicing.

      Con lo que cuesta una bici del bicing al año, se hacen 100 m de carriles bici seguros
      Hay siempre dos maneras de afrontar un problema. Una es la de comprar alimentos manufacturados, otra la de invertir en agricultura familiar. En el caso de Barcelona, el llamado servicio de bicicleta pública es asimilable a comprar agua embotellada en lugar de hacer un pozo para poder tener agua. La bicicleta permite llevar niños al cole, permite repartir mercancías, permite desplazarse sin contaminar, haciendo salud y de forma más rápida que algún transporte público. Por este motivo, para fomentar el uso de la bicicleta tan sólo es necesario crear la infraestructura vial que proteja a los biciclistas frente al tráfico motorizado, como ya tienen otras ciudades avanzadas europeas que han apostado por la sosteniblidad urbana. Sin embargo, la administración pública catalana (Orden ECF/·68/2008 de 2 de julio) subvencionaba a los municipios con hasta 200.000 euros para poner en marcha sistemas de bicicletas públicas en lugar de promocionar infraestructuras para fomentar el uso de la bicicleta (carriles bici, parkings, vías interurbanas verdes, etc.).

      Como argumento de éxito social y sin mirar los costes, el Bicing alardea de haber alcanzado a mediados de junio de 2008 la cifra de los 150.000 inscritos al servicio. El parque total será de 6.000 bicicletas repartidas entre 384 estaciones. Estas bicicletas realizan, según la empresa explotadora, alrededor de unos 8 viajes de media por bicicleta y día (92% son inferiores a la media hora gratuita). La media de tiempo pedaleando es de 16,8 minutos (gratuitos), lo que supone una media de 2 horas/día/bici. El Ayuntamiento de Barcelona no suministra datos reales, como tampoco ha impulsado una política de transparencia respecto a las quejas sobre el servicio, que son de unas 800 al día; pero las llamadas incidencias superan las 25.000 al mes con un sistema que dice registrar 39.000 desplazamientos diarios. Los costes de mantenimiento del servicio no se han declarado, ni tampoco los costes de subsanar los errores en el sistema de iluminación (que se ha cambiado dos veces en las mil primeras unidades), ni ahora los de renovación del sistema de anclajes (desconocido) y adecuación del software para obtener un comprobante por cada devolución, valorado en 500.000 euros.

      Lo que está claro es que el bicing es una sangría, como lo es cualquier servicio "individualizado" pero de uso común. Una biblioteca no es un servicio de disfrute personal de un libro sino una alternativa para acceder al conocimiento que sólo en España el 2007 supuso la impresión de 72.914 libros y folletos, algo inabastable para nadie y de ahí la importancia de las bibliotecas o las filmotecas, etc. Los servicios colectivos deben cumplir este objetivo de facilitar el acceso a una necesidad. La movilidad en bici pública es en todo caso una opción y no puede servir para hundir la economía local, como es poner un servicio de bicicletas low cost. Ni una sóla biblioteca ha cerrado una editorial. En este país los errores políticos nunca se subsanan, sino que se prolongan hasta la agonía.

      Pero lo esencial de plantearlo como algo colectivo (que ya hemos dicho que es contradictorio en sí mismo) es que un servicio de bicicleta pública no puede ser discriminatorio respecto al resto del transporte público en lo referente al coste por viaje. Se tardaron años en unificar las tarifas de los transportes metropolitanos en la llamada tarifa integrada. Ahora, el bicing aporta un nuevo elemento de discriminación. Si se defiende, como argumenta el Ayuntamiento de Barcelona, que la bicicleta pública es una pieza más del transporte colectivo, este servicio debería costar la misma tarifa que un viaje en metro o autobús. El actual dumping económico del bicing respecto al resto de transportes colectivos es muy poco ético y más cuando lo promueve una administración pública. Si el bicing se pagara igual que un viaje en transporte colectivo resultaría que, haciendo pocos números, quedaría demostrado que una bicicleta personal, por ejemplo, urbana -que cuesta alrededor de 400 euros-, se amortizaría en menos de un año sin sangrar las balanzas municipales.

      Pero resulta que el bicing cuesta en un año estos 24 euros por 30 minutos diarios de desplazamiento. Analicemos esta cifra. En los 365 días del año estos 30 minutos de bicicleta diaria cuestan 0,065 euros. Busquen algún servicio público por este coste. El trayecto más barato de un transporte público cuesta por viaje 0,72 euros. O sea, claramente una injusticia, porqué entre hacer un recorrido en algún medio de la red integrada urbana supone 10 veces menos de coste. Lógicamente, mantener un medio u otro no tiene el mismo coste, pero también los números de viajes no son comparables. La bici pública tiene que visualizarse como un medio más de una red y con un coste que no esquilme las finanzas públicas. Si analizamos el coste de estos 8 viajes de media bicicleta/día cada una recauda el equivalente a 0,52 euros. Según la Entidad Metropolitana del Transporte de Barcelona que pretende que el bicing llegue a 17 municipios de los alrededores de Barcelona (verano 2009) con 440 estaciones y 3.520 bicicletas todas con publicidad, reconoce un coste unitario de mantenimiento de cada bici de  8,2 euros día (3.000 euros al año por bici!). Otra vez, un coste para el usuario de 15 veces por debajo del coste real. Cuando se lanzó el servicio a 6 euros (oferta de promoción de la puesta en marcha durante la primavera 2007 del bicing válida hasta final de año)  el coste de su uso por viaje era de 0,016 euros. Es lógico que incluso a un ecologista convencido le faltara tiempo para apuntarse al mismo. Y eso que era un enamorado de su bicicleta, a la que cantaba exaltado sobre sus "relaciones amorosas". Pero la ganga es la ganga, sea ecológica o no. Esta es la trampa con la que el bicing se vana de éxito. Pero regalar con dinero público no es ético y vender  hasta 15 veces por debajo del precio de coste entendemos que no es lícito.

      El bicing barcelonés ya ha hecho mella en el comercio de bicicletas y, por tanto, ha conseguido un objetivo propio de toda multinacional: hundir los mercados locales y contribuir a obtener el máximo de usuarios cautivos. Algunos ecologistas poco ilustrados argumentan que el bicing reduce el consumo de recursos naturales, al compartir una misma bici. Lo que no se dice es cuánto duran las bicicletas y cuánta chatarra se genera por el desgaste agresivo que sufren (ojos que no ven, corazón que no siente). De todos modos, el argumento del “compartir” tiene sentido en los servicios complejos. A nadie se le ocurriría defender la ropa pública de alquiler o compartir la comida servida en vending con la condición, además, de que fuera pagada con el dinero público. El carsharing, por ejemplo, nadie se atrevería a ponerlo a bajo coste, porqué sin duda los fabricantes de coche (punto fuerte de nuestra economía) se lanzarían a la yugular del equipo político que se atreviera. A pesar de ello, el carsharing cuesta menos de la mitad que tener un coche propio, pero no se alimenta. El bicing, por tanto se ha planteado con las estrategias de la economía canalla que persigue mantener servicios no esenciales con dinero público.

      El bicing también se ha revelado como un servicio típico de las empresas deslocalizadas. Así, el servicio de mantenimiento se basa en la explotación del personal que tiene adscrito, unos 160 empleados, según advertían los sindicatos (abril 2008). La realidad es que Clear Channel, la concesionaria del Bicing, tiene subcontratada la gestión a otra empresa: Delfin Group, la cual a su vez tiene subcontratada un 20 % de su plantilla a otras empresas. En cualquier caso, el titular, Clear Channel, no se vincula laboralmente con el servicio que contrata al mejor postor, o sea, a quien pueda ofrecer el servicio más barato, y por tanto, susceptible de irregularidades laborables. En cualquier caso, el propio Ayuntamiento, a través de BSM -la empresa encargada de la vigilancia de Clear Channel-, ya se ocupa de que las filtraciones sobre precariedad laboral sean tapadas oportunamente. Lo mismo sucede con los accidentes acaecidos (han declarado 83 desde marzo de 2007, de los que tres requirieron hospitalización).

      Imaginen una ciudad en la que un equipo de gobierno impone un servicio de sexo express a 6 euros al año. Un servicio de sexo en el que se ponen burdeles en cada esquina, tanto para hombres como para mujeres. Imaginen que no lo ponen en marcha porque el amor esté de baja, sino porque, por alguna razón, pactan con una multinacional para que ésta obtenga beneficios explotando "mano de obra" barata. El sexing, según sus imaginarios promotores, no tendría por qué alterar la convivencia de las parejas. Pero la realidad es que sí lo haría y quizás sería objeto de manifestaciones públicas, aunque seguro que, por lo apetitoso, se encontrarían excusas para mantenerlo. Los servicios públicos no se pueden plantear como low cost simplemente para captar adeptos. Estos deben respetar las normas mínimas de sostenibilidad económica y social.

      El éxito del bicing es sólo un espejismo. La bicicleta pública existe gracias al beneplácito de gobiernos municipales y permite desviar fondos públicos que deberían destinarse a pacificar el tráfico, y más en estos tiempos de galopante contaminación urbana y en un momento histórico en que afrontamos el cenit del petróleo. Un ayuntamiento preocupado por la calidad de vida de sus ciudadanos impulsaría las cualidades de la bicicleta como vehículo no sólo apto para desplazamientos personales, sino también ideal para el transporte de mercancías con triciclos ingeniosos, apoyaría que los niños fueran a la escuela en bici con sus padres. Una ciudad que de verdad quisiera apostar por la bicicleta y la libertad humana no se habría unido a una multinacional de dudosa ética como Clear Channel, o no habría vendido su publicidad por décadas a otra empresa, como es el caso de  Sevilla con el Sevici, que gestiona JCDecaux. Aunque hay que advertir que en Sevilla, el usuario debe pagar una fianza de 150 euros para obtener la tarjeta, medida que como mínimo responsabiliza al usuario.  Una ciudad que crea en la bicicleta como sistema de transporte urbano, privado y ecológico, lo primero es la adopción de medidas para dar seguridad vial a los usuarios de la bicicleta urbana. Por ejemplo, desde invertir en carriles  separados de la calzada donde van los coches hasta impulsar medidas efectivas para minimizar los robos (recordemos la medida del Registro de Bicicletas, a la que no se ha dado mayor apoyo) o, algo más importante, sacar espacio al coche para dárselo a la bicicleta. Mientras los vehículos motorizados alteran la salud de los ciudadanos, la bicicleta propia les da libertad y salud.

      Cualquier sistema de bicicleta pública al estilo del bicing planteado como servicio low cost se convierte en una sangría en la que se derrocha el dinero para mantener una red de vehículos que tiene un precio razonable y que está al alcance del bolsillo de cualquier ciudadano. La existencia de la bici pública tiene sentido sólo si forma parte de un servicio público integrado con tarifas acordes a su coste. Aunque frente a ciudades no preparadas para la bicicleta lo racional es primero apoyar la bicicleta como medio de transporte urbano invirtiendo en pacificar el tráfico con infraestructuras para la bici, pero también por la mejora de la red de transportes colectivos que en la mayoría de las metrópolis como, por ejemplo, Barcelona precisamente, es más que mejorable.

      El bicing evoluciona en el bizi zaragozano, patrocinado por la publicidad
      Barcelona, ciudad mal llamada de progreso, ha demostrado con la puesta en marcha del bicing que se ha dejado engullir por el capital multinacional, a la vez que ha convertido a sus ciudadanos en cómplices inconscientes de una sangría para el erario público. Las denuncias del mal servicio del bicing o de la explotación laboral no importan, porque simplemente es una ganga que cualquiera puede justificar. Pero el mal llamado “éxito” del Bicing barcelonés ha servido de caballo de troya para que Clear Channel campe por otras ciudades españolas vendiendo su servicio, como ha sucedido en Zaragoza. Sin embargo, las maltrechas finanzas zaragozanas han obligado a que la mínima viabilidad del Bizi se hiciera con el patrocinio de la publicidad que, en el caso zaragozano, de momento ha asumido el agua embotellada Veri, eso sí, a cambio de que cada bizi lleve propaganda de la marca de esta agua que argumenta el "efecto Pirineo". Esta marca de agua embotellada, por ejemplo, argumenta que mediante el servicio del Bizi ayuda a la movilidad sostenible de la ciudad de Zaragoza.

      Un verdadero programa político de progreso urbano es facilitar que los ciudadanos puedan recorrer con su bici las ciudades, con seguridad vial y con aparcamientos y viales propios. Resulta sospechoso que, por ejemplo, Veri anuncie en los periódicos que contribuye a promocionar uno de los medios de transporte más limpios y baratos existentes. Lo realmente sensato sería invertir para que una bicicleta urbana de calidad (que cuesta unos 400 euros) pudiera circular con seguridad y que su usuario le dedicara mimos, apoyando el comercio y empleo local. 

      El bicing, un ejemplo de economía canalla
      La llamada bicicleta pública no es más que una perversión contra la libertad porqué es un intento de convertir la máquina más verde en un rehén del capital multinacional, pero pagado por todos al más puro estilo de la economía canalla, la economía ilegal que se mueve en las zonas grises, fuera del control de las autoridades. Hay datos que demuestran que, con el coste de mantenimiento anual del bicing de Barcelona, se podría regalar una bicicleta a los usuarios más persistentes y todavía sobraría dinero.

      El pago de este servicio a una multinacional está menguando las empresas locales que habían apostado por al bicicleta urbana como alternativa para una ciudad más sostenible. Pero sobretodo hipotecan las inversiones públicas para pacificar el tráfico con la bici como emblema (de momento el bicing en un buen porcentaje lo hace por las aceras porqué no hay infraestructura segura). De todo ello se puede razonar que el consistorio barcelonés, que por no hacer los deberes (quitar coches de la calle) se ha vendido al capital de las multinacionales para que pongan este espejismo de “salud” y “ecología” en forma de bici low cost.

      Las empresas de la economía global han sabido aprovechar esta debilidad democrática no sólo para hundir el comercio local de un sector minoritario, sino también que a la postre han convertido un símbolo de la libertad y la ecología como es la bicicleta en un icono low cost y afín a las prácticas de la globalización. La llamada bicicleta pública es la antítesis de los valores de la sostenibilidad y la solidaridad. La implantación del bicing tampoco es comparable a la lucha entre el comercio local y las grandes superficies, porque en este caso hay un verdugo público que facilita que con el dinero de todos se permita la competencia desleal. Denunciar esta competencia desleal instalada del servicio de bicicletas de uso público low cost debería impulsarse de oficio por el el propio Gobierno de España, de la misma forma que sería inaceptable que los impuestos se determinaran según las aptencias de cada administración. La masiva implantación de  bicicletas urbanas con tarifas por debajo del resto del transporte colectivo es simplemente inmoral y presumiblemente inconstitucional.

      Vivimos momentos lamentables, en los que a la ciudadanía le importa un comino la ética y simplemente valora lo barato. Pero también es inaceptable que los gobiernos municipales permiten concesiones públicas derrochadoras como la mal llamada bicicleta pública low cost, en lugar de apostar por inversiones que contribuyan pacificar el tráfico y faciliten la movilidad en bicicleta, preferiblemente personal.

      La revolución sostenible pendiente de la bicicleta urbana
      Una sociedad inteligente, solidaria y comprometida con el medio ambiente no haría sino fomentar ciudades más humanas, con ejemplos como el de la ciudad alemana de Friburg, que han apostado por la bicicleta personal y el transporte público, quitando espacio al coche. Con la imparable escalada de emisiones con efecto invernadero y que destruyen la calidad del aire el planteamiento a favor del uso de la bicicleta no puede basarse en medidas populistas, que no cubren gastos y que por el bajo coste no responsabilizan al ciudadano.

      En Barcelona es necesario incrementar la consciencia de que el bicing es un atentado a la libertad humana, porqué esencialmente con el bajo coste equivale a una malversación de fondos públicos. Si la bici pública se considera un medio de transporte público.este debe adecuarse para que no sea insostenible. Una ciudad que apuesta por la sostenibilidad lo que hace es facilitar que la ciudadanía deje el coche, mejorando los transportes colectivos, e impulsando una red de carriles bicicleta seguros y dando facilidades para su uso. Cabe esperar que algún día la bici pública low cost como el bicing sea sólo una pesadilla que fue superada por la sensatez colectiva.


      El bicing, una perversión de lo público


      ¿Dónde está el bicing un domingo de verano?


      Resulta curioso cómo el diseño de Clear Channel del bicing obliga a una actitud corporal de sometimiento al poner y retirar la bici.




      El bicing no fomenta la responsabilidad ciudadana, sino todo lo contrario. El coste del mantenimiento de este servicio es una  auténtica sangría. El dinero del bicing va para una multinacional americana sin escrúpulos. En cambio, las inversiones para facilitar la movilidad en bici benefician a todos.




      El bicing un domingo está en la playa con un servicio en overbooking. Lo sencillo es ir a la playa en la propia bici.


      Un ciudadano frente al mar disfrutando de la libertad que le da su bicicleta plegable.




      El bizi zaragozano, con el anuncio del agua de Veri y, como no, con el servicio de mantenimiento ocupando el carril bici.


      El bicing se ha tragado la capacidad de inversión para mejorar las infraestructuras para la bici urbana como sistema de transporte.

      Julio, 2008. Si hay una máquina que simboliza la libertad humana, ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con el que su propietario acaba estableciendo una relación casi amorosa, a pesar de ser una máquina, porque el pedaleo cuadruplica nuestra movilidad bípeda con muy poco esfuerzo. La bicicleta, nacida hace casi un siglo, ha sido testigo de bellas historias humanas. En La revolución en bicicleta, de Mempo Giardinelli, Bartolo, un militar paraguayo montado en una bicicleta, encabeza una revuelta contra el gobierno de su país en un canto de optimismo. En la película La bicicleta, de Sigfrid Monleón, una bicicleta pasa de mano en mano en una historia que une a sus personajes entre el presente y el futuro.

      Pervirtiendo el concepto de lo público y colectivo
      La bicicleta es por definición un vehículo personal, pero como en otras ocasiones ha sucedido, las multinacionales lo han fagocitado para alterar los beneficios hacia sus bolsillos. La ciudadanía, inconsciente, tan sólo valora lo barato de un servicio o de una realidad sin mirar más allá y sin pensar por qué es barato. Cuando compramos una ganga no pensamos si detrás lo que hay es, simplemente, una injusticia. Sólo somos capaces de ver el beneficio propio. El llamado servicio de bicicletas de uso público en realidad no es más que poner en manos de empresas dinero que podría dedicarse a fomentar inversiones para el beneficio colectivo y que permitiera la movilidad segura en bici por las ciudades. Pero los gobiernos municipales, en lugar de estar por la labor, se han convertido en rehenes de empresas sin escrúpulos. Resulta curioso cómo la penetración de la bici pública la han impulsado multinacionales de la publicidad, como es el caso de Clear Channel (una empresa implicada en turbias donaciones al gobierno del presidente Bush e incluso en la guerra de Irak).

      Una ciudad que se precie de fomentar infraestructuras colectivas para promover el uso de la bici como sistema de transporte, no apostaría por la bicicleta pública masiva y mucho menos sin tener antes una red de carriles bici y parkings seguros. Finalmente, cualquier servicio de bicicleta pública, nunca puede ser discriminatorio respecto a las tarifas del transporte colectivo. Debemos indicar que hay iniciativas de bicicleta pública que sí se plantean con una visión integradora y desde la economía local.  Sin embargo, Barcelona hizo nacer el bicing como gadget electoral, con la promesa que se pagaría con la recaudación de las Zonas Verdes de limitación del parking de coches en la calle. Por este motivo, además, se planteó con una salida promocional de 6 euros/año, una cifra claramente simbólica y lógicamente insostenible como servicio público. El concurso quedó inicialmente desierto y hay indicios de que se otorgó a la empresa Clear Channel, la cual era acreedora de deudas del Fórum de Barcelona celebrado en el año 2004. Este servicio por 10 años podría ser una forma de resarcir esta deuda.

      Un transporte público es por definición algo colectivo, el coste del cual repercute en todos los usuarios. Pero el bicing de Barcelona es en realidad un transporte personal que se paga entre todos. Toda una perversión lanzada lamentablemente por un gobierno mal llamado de progreso. Una iniciativa que además ha sido copiada o, mejor, ha servido de caballo de troya para introducir la publicidad urbana en un sector, utilizando un vehículo como la bici, que asegura la pátina de "ecológico" al anunciante.  

      La bicicleta ha sido tomada como rehén por la multinacional Clear Channel en Barcelona con el beneplácito del consistorio barcelonés. Los 150.000 inscritos (15 de junio 2008), captados en esta ciudad en 15 meses, en realidad se han apuntado porque es un servicio low cost. Un bajo coste para muchos ciudadanos que eran usuarios de los transportes públicos o iban a pie para distancias cortas y que han descubierto que el uso del bicing es un chollo. También es cierto que este mal llamado servicio de bicicleta pública no ha quitado ni un sólo coche del asfalto barcelonés, sino que lo ha robado del pasaje del verdadero transporte colectivo. En síntesis, muchos ciudadanos utilizan el bicing porque es más barato que un viaje en autobús o metro y, además, disfrutan de un paseo. Podrían tener una bicicleta propia, que les otorgaría más libertad, pero nadie se pregunta sobre el precio de la libertad. Además, algunos tópicos, como el del robo de bicicletas, son una buena excusa refrendada por la pasividad gubernamental tanto local como autonómica, ya que nadie interviene para desmantelar las redes de tráfico de bicis robadas, lo cual también favorece al bicing.

      Con lo que cuesta una bici del bicing al año, se hacen 100 m de carriles bici seguros
      Hay siempre dos maneras de afrontar un problema. Una es la de comprar alimentos manufacturados, otra la de invertir en agricultura familiar. En el caso de Barcelona, el llamado servicio de bicicleta pública es asimilable a comprar agua embotellada en lugar de hacer un pozo para poder tener agua. La bicicleta permite llevar niños al cole, permite repartir mercancías, permite desplazarse sin contaminar, haciendo salud y de forma más rápida que algún transporte público. Por este motivo, para fomentar el uso de la bicicleta tan sólo es necesario crear la infraestructura vial que proteja a los biciclistas frente al tráfico motorizado, como ya tienen otras ciudades avanzadas europeas que han apostado por la sosteniblidad urbana. Sin embargo, la administración pública catalana (Orden ECF/·68/2008 de 2 de julio) subvencionaba a los municipios con hasta 200.000 euros para poner en marcha sistemas de bicicletas públicas en lugar de promocionar infraestructuras para fomentar el uso de la bicicleta (carriles bici, parkings, vías interurbanas verdes, etc.).

      Como argumento de éxito social y sin mirar los costes, el Bicing alardea de haber alcanzado a mediados de junio de 2008 la cifra de los 150.000 inscritos al servicio. El parque total será de 6.000 bicicletas repartidas entre 384 estaciones. Estas bicicletas realizan, según la empresa explotadora, alrededor de unos 8 viajes de media por bicicleta y día (92% son inferiores a la media hora gratuita). La media de tiempo pedaleando es de 16,8 minutos (gratuitos), lo que supone una media de 2 horas/día/bici. El Ayuntamiento de Barcelona no suministra datos reales, como tampoco ha impulsado una política de transparencia respecto a las quejas sobre el servicio, que son de unas 800 al día; pero las llamadas incidencias superan las 25.000 al mes con un sistema que dice registrar 39.000 desplazamientos diarios. Los costes de mantenimiento del servicio no se han declarado, ni tampoco los costes de subsanar los errores en el sistema de iluminación (que se ha cambiado dos veces en las mil primeras unidades), ni ahora los de renovación del sistema de anclajes (desconocido) y adecuación del software para obtener un comprobante por cada devolución, valorado en 500.000 euros.

      Lo que está claro es que el bicing es una sangría, como lo es cualquier servicio "individualizado" pero de uso común. Una biblioteca no es un servicio de disfrute personal de un libro sino una alternativa para acceder al conocimiento que sólo en España el 2007 supuso la impresión de 72.914 libros y folletos, algo inabastable para nadie y de ahí la importancia de las bibliotecas o las filmotecas, etc. Los servicios colectivos deben cumplir este objetivo de facilitar el acceso a una necesidad. La movilidad en bici pública es en todo caso una opción y no puede servir para hundir la economía local, como es poner un servicio de bicicletas low cost. Ni una sóla biblioteca ha cerrado una editorial. En este país los errores políticos nunca se subsanan, sino que se prolongan hasta la agonía.

      Pero lo esencial de plantearlo como algo colectivo (que ya hemos dicho que es contradictorio en sí mismo) es que un servicio de bicicleta pública no puede ser discriminatorio respecto al resto del transporte público en lo referente al coste por viaje. Se tardaron años en unificar las tarifas de los transportes metropolitanos en la llamada tarifa integrada. Ahora, el bicing aporta un nuevo elemento de discriminación. Si se defiende, como argumenta el Ayuntamiento de Barcelona, que la bicicleta pública es una pieza más del transporte colectivo, este servicio debería costar la misma tarifa que un viaje en metro o autobús. El actual dumping económico del bicing respecto al resto de transportes colectivos es muy poco ético y más cuando lo promueve una administración pública. Si el bicing se pagara igual que un viaje en transporte colectivo resultaría que, haciendo pocos números, quedaría demostrado que una bicicleta personal, por ejemplo, urbana -que cuesta alrededor de 400 euros-, se amortizaría en menos de un año sin sangrar las balanzas municipales.

      Pero resulta que el bicing cuesta en un año estos 24 euros por 30 minutos diarios de desplazamiento. Analicemos esta cifra. En los 365 días del año estos 30 minutos de bicicleta diaria cuestan 0,065 euros. Busquen algún servicio público por este coste. El trayecto más barato de un transporte público cuesta por viaje 0,72 euros. O sea, claramente una injusticia, porqué entre hacer un recorrido en algún medio de la red integrada urbana supone 10 veces menos de coste. Lógicamente, mantener un medio u otro no tiene el mismo coste, pero también los números de viajes no son comparables. La bici pública tiene que visualizarse como un medio más de una red y con un coste que no esquilme las finanzas públicas. Si analizamos el coste de estos 8 viajes de media bicicleta/día cada una recauda el equivalente a 0,52 euros. Según la Entidad Metropolitana del Transporte de Barcelona que pretende que el bicing llegue a 17 municipios de los alrededores de Barcelona (verano 2009) con 440 estaciones y 3.520 bicicletas todas con publicidad, reconoce un coste unitario de mantenimiento de cada bici de  8,2 euros día (3.000 euros al año por bici!). Otra vez, un coste para el usuario de 15 veces por debajo del coste real. Cuando se lanzó el servicio a 6 euros (oferta de promoción de la puesta en marcha durante la primavera 2007 del bicing válida hasta final de año)  el coste de su uso por viaje era de 0,016 euros. Es lógico que incluso a un ecologista convencido le faltara tiempo para apuntarse al mismo. Y eso que era un enamorado de su bicicleta, a la que cantaba exaltado sobre sus "relaciones amorosas". Pero la ganga es la ganga, sea ecológica o no. Esta es la trampa con la que el bicing se vana de éxito. Pero regalar con dinero público no es ético y vender  hasta 15 veces por debajo del precio de coste entendemos que no es lícito.

      El bicing barcelonés ya ha hecho mella en el comercio de bicicletas y, por tanto, ha conseguido un objetivo propio de toda multinacional: hundir los mercados locales y contribuir a obtener el máximo de usuarios cautivos. Algunos ecologistas poco ilustrados argumentan que el bicing reduce el consumo de recursos naturales, al compartir una misma bici. Lo que no se dice es cuánto duran las bicicletas y cuánta chatarra se genera por el desgaste agresivo que sufren (ojos que no ven, corazón que no siente). De todos modos, el argumento del “compartir” tiene sentido en los servicios complejos. A nadie se le ocurriría defender la ropa pública de alquiler o compartir la comida servida en vending con la condición, además, de que fuera pagada con el dinero público. El carsharing, por ejemplo, nadie se atrevería a ponerlo a bajo coste, porqué sin duda los fabricantes de coche (punto fuerte de nuestra economía) se lanzarían a la yugular del equipo político que se atreviera. A pesar de ello, el carsharing cuesta menos de la mitad que tener un coche propio, pero no se alimenta. El bicing, por tanto se ha planteado con las estrategias de la economía canalla que persigue mantener servicios no esenciales con dinero público.

      El bicing también se ha revelado como un servicio típico de las empresas deslocalizadas. Así, el servicio de mantenimiento se basa en la explotación del personal que tiene adscrito, unos 160 empleados, según advertían los sindicatos (abril 2008). La realidad es que Clear Channel, la concesionaria del Bicing, tiene subcontratada la gestión a otra empresa: Delfin Group, la cual a su vez tiene subcontratada un 20 % de su plantilla a otras empresas. En cualquier caso, el titular, Clear Channel, no se vincula laboralmente con el servicio que contrata al mejor postor, o sea, a quien pueda ofrecer el servicio más barato, y por tanto, susceptible de irregularidades laborables. En cualquier caso, el propio Ayuntamiento, a través de BSM -la empresa encargada de la vigilancia de Clear Channel-, ya se ocupa de que las filtraciones sobre precariedad laboral sean tapadas oportunamente. Lo mismo sucede con los accidentes acaecidos (han declarado 83 desde marzo de 2007, de los que tres requirieron hospitalización).

      Imaginen una ciudad en la que un equipo de gobierno impone un servicio de sexo express a 6 euros al año. Un servicio de sexo en el que se ponen burdeles en cada esquina, tanto para hombres como para mujeres. Imaginen que no lo ponen en marcha porque el amor esté de baja, sino porque, por alguna razón, pactan con una multinacional para que ésta obtenga beneficios explotando "mano de obra" barata. El sexing, según sus imaginarios promotores, no tendría por qué alterar la convivencia de las parejas. Pero la realidad es que sí lo haría y quizás sería objeto de manifestaciones públicas, aunque seguro que, por lo apetitoso, se encontrarían excusas para mantenerlo. Los servicios públicos no se pueden plantear como low cost simplemente para captar adeptos. Estos deben respetar las normas mínimas de sostenibilidad económica y social.

      El éxito del bicing es sólo un espejismo. La bicicleta pública existe gracias al beneplácito de gobiernos municipales y permite desviar fondos públicos que deberían destinarse a pacificar el tráfico, y más en estos tiempos de galopante contaminación urbana y en un momento histórico en que afrontamos el cenit del petróleo. Un ayuntamiento preocupado por la calidad de vida de sus ciudadanos impulsaría las cualidades de la bicicleta como vehículo no sólo apto para desplazamientos personales, sino también ideal para el transporte de mercancías con triciclos ingeniosos, apoyaría que los niños fueran a la escuela en bici con sus padres. Una ciudad que de verdad quisiera apostar por la bicicleta y la libertad humana no se habría unido a una multinacional de dudosa ética como Clear Channel, o no habría vendido su publicidad por décadas a otra empresa, como es el caso de  Sevilla con el Sevici, que gestiona JCDecaux. Aunque hay que advertir que en Sevilla, el usuario debe pagar una fianza de 150 euros para obtener la tarjeta, medida que como mínimo responsabiliza al usuario.  Una ciudad que crea en la bicicleta como sistema de transporte urbano, privado y ecológico, lo primero es la adopción de medidas para dar seguridad vial a los usuarios de la bicicleta urbana. Por ejemplo, desde invertir en carriles  separados de la calzada donde van los coches hasta impulsar medidas efectivas para minimizar los robos (recordemos la medida del Registro de Bicicletas, a la que no se ha dado mayor apoyo) o, algo más importante, sacar espacio al coche para dárselo a la bicicleta. Mientras los vehículos motorizados alteran la salud de los ciudadanos, la bicicleta propia les da libertad y salud.

      Cualquier sistema de bicicleta pública al estilo del bicing planteado como servicio low cost se convierte en una sangría en la que se derrocha el dinero para mantener una red de vehículos que tiene un precio razonable y que está al alcance del bolsillo de cualquier ciudadano. La existencia de la bici pública tiene sentido sólo si forma parte de un servicio público integrado con tarifas acordes a su coste. Aunque frente a ciudades no preparadas para la bicicleta lo racional es primero apoyar la bicicleta como medio de transporte urbano invirtiendo en pacificar el tráfico con infraestructuras para la bici, pero también por la mejora de la red de transportes colectivos que en la mayoría de las metrópolis como, por ejemplo, Barcelona precisamente, es más que mejorable.

      El bicing evoluciona en el bizi zaragozano, patrocinado por la publicidad
      Barcelona, ciudad mal llamada de progreso, ha demostrado con la puesta en marcha del bicing que se ha dejado engullir por el capital multinacional, a la vez que ha convertido a sus ciudadanos en cómplices inconscientes de una sangría para el erario público. Las denuncias del mal servicio del bicing o de la explotación laboral no importan, porque simplemente es una ganga que cualquiera puede justificar. Pero el mal llamado “éxito” del Bicing barcelonés ha servido de caballo de troya para que Clear Channel campe por otras ciudades españolas vendiendo su servicio, como ha sucedido en Zaragoza. Sin embargo, las maltrechas finanzas zaragozanas han obligado a que la mínima viabilidad del Bizi se hiciera con el patrocinio de la publicidad que, en el caso zaragozano, de momento ha asumido el agua embotellada Veri, eso sí, a cambio de que cada bizi lleve propaganda de la marca de esta agua que argumenta el "efecto Pirineo". Esta marca de agua embotellada, por ejemplo, argumenta que mediante el servicio del Bizi ayuda a la movilidad sostenible de la ciudad de Zaragoza.

      Un verdadero programa político de progreso urbano es facilitar que los ciudadanos puedan recorrer con su bici las ciudades, con seguridad vial y con aparcamientos y viales propios. Resulta sospechoso que, por ejemplo, Veri anuncie en los periódicos que contribuye a promocionar uno de los medios de transporte más limpios y baratos existentes. Lo realmente sensato sería invertir para que una bicicleta urbana de calidad (que cuesta unos 400 euros) pudiera circular con seguridad y que su usuario le dedicara mimos, apoyando el comercio y empleo local. 

      El bicing, un ejemplo de economía canalla
      La llamada bicicleta pública no es más que una perversión contra la libertad porqué es un intento de convertir la máquina más verde en un rehén del capital multinacional, pero pagado por todos al más puro estilo de la economía canalla, la economía ilegal que se mueve en las zonas grises, fuera del control de las autoridades. Hay datos que demuestran que, con el coste de mantenimiento anual del bicing de Barcelona, se podría regalar una bicicleta a los usuarios más persistentes y todavía sobraría dinero.

      El pago de este servicio a una multinacional está menguando las empresas locales que habían apostado por al bicicleta urbana como alternativa para una ciudad más sostenible. Pero sobretodo hipotecan las inversiones públicas para pacificar el tráfico con la bici como emblema (de momento el bicing en un buen porcentaje lo hace por las aceras porqué no hay infraestructura segura). De todo ello se puede razonar que el consistorio barcelonés, que por no hacer los deberes (quitar coches de la calle) se ha vendido al capital de las multinacionales para que pongan este espejismo de “salud” y “ecología” en forma de bici low cost.

      Las empresas de la economía global han sabido aprovechar esta debilidad democrática no sólo para hundir el comercio local de un sector minoritario, sino también que a la postre han convertido un símbolo de la libertad y la ecología como es la bicicleta en un icono low cost y afín a las prácticas de la globalización. La llamada bicicleta pública es la antítesis de los valores de la sostenibilidad y la solidaridad. La implantación del bicing tampoco es comparable a la lucha entre el comercio local y las grandes superficies, porque en este caso hay un verdugo público que facilita que con el dinero de todos se permita la competencia desleal. Denunciar esta competencia desleal instalada del servicio de bicicletas de uso público low cost debería impulsarse de oficio por el el propio Gobierno de España, de la misma forma que sería inaceptable que los impuestos se determinaran según las aptencias de cada administración. La masiva implantación de  bicicletas urbanas con tarifas por debajo del resto del transporte colectivo es simplemente inmoral y presumiblemente inconstitucional.

      Vivimos momentos lamentables, en los que a la ciudadanía le importa un comino la ética y simplemente valora lo barato. Pero también es inaceptable que los gobiernos municipales permiten concesiones públicas derrochadoras como la mal llamada bicicleta pública low cost, en lugar de apostar por inversiones que contribuyan pacificar el tráfico y faciliten la movilidad en bicicleta, preferiblemente personal.

      La revolución sostenible pendiente de la bicicleta urbana
      Una sociedad inteligente, solidaria y comprometida con el medio ambiente no haría sino fomentar ciudades más humanas, con ejemplos como el de la ciudad alemana de Friburg, que han apostado por la bicicleta personal y el transporte público, quitando espacio al coche. Con la imparable escalada de emisiones con efecto invernadero y que destruyen la calidad del aire el planteamiento a favor del uso de la bicicleta no puede basarse en medidas populistas, que no cubren gastos y que por el bajo coste no responsabilizan al ciudadano.

      En Barcelona es necesario incrementar la consciencia de que el bicing es un atentado a la libertad humana, porqué esencialmente con el bajo coste equivale a una malversación de fondos públicos. Si la bici pública se considera un medio de transporte público.este debe adecuarse para que no sea insostenible. Una ciudad que apuesta por la sostenibilidad lo que hace es facilitar que la ciudadanía deje el coche, mejorando los transportes colectivos, e impulsando una red de carriles bicicleta seguros y dando facilidades para su uso. Cabe esperar que algún día la bici pública low cost como el bicing sea sólo una pesadilla que fue superada por la sensatez colectiva.


      El bicing, una perversión de lo público


      ¿Dónde está el bicing un domingo de verano?


      Resulta curioso cómo el diseño de Clear Channel del bicing obliga a una actitud corporal de sometimiento al poner y retirar la bici.




      El bicing no fomenta la responsabilidad ciudadana, sino todo lo contrario. El coste del mantenimiento de este servicio es una  auténtica sangría. El dinero del bicing va para una multinacional americana sin escrúpulos. En cambio, las inversiones para facilitar la movilidad en bici benefician a todos.




      El bicing un domingo está en la playa con un servicio en overbooking. Lo sencillo es ir a la playa en la propia bici.


      Un ciudadano frente al mar disfrutando de la libertad que le da su bicicleta plegable.




      El bizi zaragozano, con el anuncio del agua de Veri y, como no, con el servicio de mantenimiento ocupando el carril bici.


      El bicing se ha tragado la capacidad de inversión para mejorar las infraestructuras para la bici urbana como sistema de transporte.

      Julio, 2008. Si hay una máquina que simboliza la libertad humana, ésta es la bicicleta. Un vehículo ligero, eficiente como ninguno y que da a su usuario una libertad de movilidad sin parangón. Un vehículo ecológico con el que su propietario acaba estableciendo una relación casi amorosa, a pesar de ser una máquina, porque el pedaleo cuadruplica nuestra movilidad bípeda con muy poco esfuerzo. La bicicleta, nacida hace casi un siglo, ha sido testigo de bellas historias humanas. En La revolución en bicicleta, de Mempo Giardinelli, Bartolo, un militar paraguayo montado en una bicicleta, encabeza una revuelta contra el gobierno de su país en un canto de optimismo. En la película La bicicleta, de Sigfrid Monleón, una bicicleta pasa de mano en mano en una historia que une a sus personajes entre el presente y el futuro.

      Pervirtiendo el concepto de lo público y colectivo
      La bicicleta es por definición un vehículo personal, pero como en otras ocasiones ha sucedido, las multinacionales lo han fagocitado para alterar los beneficios hacia sus bolsillos. La ciudadanía, inconsciente, tan sólo valora lo barato de un servicio o de una realidad sin mirar más allá y sin pensar por qué es barato. Cuando compramos una ganga no pensamos si detrás lo que hay es, simplemente, una injusticia. Sólo somos capaces de ver el beneficio propio. El llamado servicio de bicicletas de uso público en realidad no es más que poner en manos de empresas dinero que podría dedicarse a fomentar inversiones para el beneficio colectivo y que permitiera la movilidad segura en bici por las ciudades. Pero los gobiernos municipales, en lugar de estar por la labor, se han convertido en rehenes de empresas sin escrúpulos. Resulta curioso cómo la penetración de la bici pública la han impulsado multinacionales de la publicidad, como es el caso de Clear Channel (una empresa implicada en turbias donaciones al gobierno del presidente Bush e incluso en la guerra de Irak).

      Una ciudad que se precie de fomentar infraestructuras colectivas para promover el uso de la bici como sistema de transporte, no apostaría por la bicicleta pública masiva y mucho menos sin tener antes una red de carriles bici y parkings seguros. Finalmente, cualquier servicio de bicicleta pública, nunca puede ser discriminatorio respecto a las tarifas del transporte colectivo. Debemos indicar que hay iniciativas de bicicleta pública que sí se plantean con una visión integradora y desde la economía local.  Sin embargo, Barcelona hizo nacer el bicing como gadget electoral, con la promesa que se pagaría con la recaudación de las Zonas Verdes de limitación del parking de coches en la calle. Por este motivo, además, se planteó con una salida promocional de 6 euros/año, una cifra claramente simbólica y lógicamente insostenible como servicio público. El concurso quedó inicialmente desierto y hay indicios de que se otorgó a la empresa Clear Channel, la cual era acreedora de deudas del Fórum de Barcelona celebrado en el año 2004. Este servicio por 10 años podría ser una forma de resarcir esta deuda.

      Un transporte público es por definición algo colectivo, el coste del cual repercute en todos los usuarios. Pero el bicing de Barcelona es en realidad un transporte personal que se paga entre todos. Toda una perversión lanzada lamentablemente por un gobierno mal llamado de progreso. Una iniciativa que además ha sido copiada o, mejor, ha servido de caballo de troya para introducir la publicidad urbana en un sector, utilizando un vehículo como la bici, que asegura la pátina de "ecológico" al anunciante.  

      La bicicleta ha sido tomada como rehén por la multinacional Clear Channel en Barcelona con el beneplácito del consistorio barcelonés. Los 150.000 inscritos (15 de junio 2008), captados en esta ciudad en 15 meses, en realidad se han apuntado porque es un servicio low cost. Un bajo coste para muchos ciudadanos que eran usuarios de los transportes públicos o iban a pie para distancias cortas y que han descubierto que el uso del bicing es un chollo. También es cierto que este mal llamado servicio de bicicleta pública no ha quitado ni un sólo coche del asfalto barcelonés, sino que lo ha robado del pasaje del verdadero transporte colectivo. En síntesis, muchos ciudadanos utilizan el bicing porque es más barato que un viaje en autobús o metro y, además, disfrutan de un paseo. Podrían tener una bicicleta propia, que les otorgaría más libertad, pero nadie se pregunta sobre el precio de la libertad. Además, algunos tópicos, como el del robo de bicicletas, son una buena excusa refrendada por la pasividad gubernamental tanto local como autonómica, ya que nadie interviene para desmantelar las redes de tráfico de bicis robadas, lo cual también favorece al bicing.

      Con lo que cuesta una bici del bicing al año, se hacen 100 m de carriles bici seguros
      Hay siempre dos maneras de afrontar un problema. Una es la de comprar alimentos manufacturados, otra la de invertir en agricultura familiar. En el caso de Barcelona, el llamado servicio de bicicleta pública es asimilable a comprar agua embotellada en lugar de hacer un pozo para poder tener agua. La bicicleta permite llevar niños al cole, permite repartir mercancías, permite desplazarse sin contaminar, haciendo salud y de forma más rápida que algún transporte público. Por este motivo, para fomentar el uso de la bicicleta tan sólo es necesario crear la infraestructura vial que proteja a los biciclistas frente al tráfico motorizado, como ya tienen otras ciudades avanzadas europeas que han apostado por la sosteniblidad urbana. Sin embargo, la administración pública catalana (Orden ECF/·68/2008 de 2 de julio) subvencionaba a los municipios con hasta 200.000 euros para poner en marcha sistemas de bicicletas públicas en lugar de promocionar infraestructuras para fomentar el uso de la bicicleta (carriles bici, parkings, vías interurbanas verdes, etc.).

      Como argumento de éxito social y sin mirar los costes, el Bicing alardea de haber alcanzado a mediados de junio de 2008 la cifra de los 150.000 inscritos al servicio. El parque total será de 6.000 bicicletas repartidas entre 384 estaciones. Estas bicicletas realizan, según la empresa explotadora, alrededor de unos 8 viajes de media por bicicleta y día (92% son inferiores a la media hora gratuita). La media de tiempo pedaleando es de 16,8 minutos (gratuitos), lo que supone una media de 2 horas/día/bici. El Ayuntamiento de Barcelona no suministra datos reales, como tampoco ha impulsado una política de transparencia respecto a las quejas sobre el servicio, que son de unas 800 al día; pero las llamadas incidencias superan las 25.000 al mes con un sistema que dice registrar 39.000 desplazamientos diarios. Los costes de mantenimiento del servicio no se han declarado, ni tampoco los costes de subsanar los errores en el sistema de iluminación (que se ha cambiado dos veces en las mil primeras unidades), ni ahora los de renovación del sistema de anclajes (desconocido) y adecuación del software para obtener un comprobante por cada devolución, valorado en 500.000 euros.

      Lo que está claro es que el bicing es una sangría, como lo es cualquier servicio "individualizado" pero de uso común. Una biblioteca no es un servicio de disfrute personal de un libro sino una alternativa para acceder al conocimiento que sólo en España el 2007 supuso la impresión de 72.914 libros y folletos, algo inabastable para nadie y de ahí la importancia de las bibliotecas o las filmotecas, etc. Los servicios colectivos deben cumplir este objetivo de facilitar el acceso a una necesidad. La movilidad en bici pública es en todo caso una opción y no puede servir para hundir la economía local, como es poner un servicio de bicicletas low cost. Ni una sóla biblioteca ha cerrado una editorial. En este país los errores políticos nunca se subsanan, sino que se prolongan hasta la agonía.

      Pero lo esencial de plantearlo como algo colectivo (que ya hemos dicho que es contradictorio en sí mismo) es que un servicio de bicicleta pública no puede ser discriminatorio respecto al resto del transporte público en lo referente al coste por viaje. Se tardaron años en unificar las tarifas de los transportes metropolitanos en la llamada tarifa integrada. Ahora, el bicing aporta un nuevo elemento de discriminación. Si se defiende, como argumenta el Ayuntamiento de Barcelona, que la bicicleta pública es una pieza más del transporte colectivo, este servicio debería costar la misma tarifa que un viaje en metro o autobús. El actual dumping económico del bicing respecto al resto de transportes colectivos es muy poco ético y más cuando lo promueve una administración pública. Si el bicing se pagara igual que un viaje en transporte colectivo resultaría que, haciendo pocos números, quedaría demostrado que una bicicleta personal, por ejemplo, urbana -que cuesta alrededor de 400 euros-, se amortizaría en menos de un año sin sangrar las balanzas municipales.

      Pero resulta que el bicing cuesta en un año estos 24 euros por 30 minutos diarios de desplazamiento. Analicemos esta cifra. En los 365 días del año estos 30 minutos de bicicleta diaria cuestan 0,065 euros. Busquen algún servicio público por este coste. El trayecto más barato de un transporte público cuesta por viaje 0,72 euros. O sea, claramente una injusticia, porqué entre hacer un recorrido en algún medio de la red integrada urbana supone 10 veces menos de coste. Lógicamente, mantener un medio u otro no tiene el mismo coste, pero también los números de viajes no son comparables. La bici pública tiene que visualizarse como un medio más de una red y con un coste que no esquilme las finanzas públicas. Si analizamos el coste de estos 8 viajes de media bicicleta/día cada una recauda el equivalente a 0,52 euros. Según la Entidad Metropolitana del Transporte de Barcelona que pretende que el bicing llegue a 17 municipios de los alrededores de Barcelona (verano 2009) con 440 estaciones y 3.520 bicicletas todas con publicidad, reconoce un coste unitario de mantenimiento de cada bici de  8,2 euros día (3.000 euros al año por bici!). Otra vez, un coste para el usuario de 15 veces por debajo del coste real. Cuando se lanzó el servicio a 6 euros (oferta de promoción de la puesta en marcha durante la primavera 2007 del bicing válida hasta final de año)  el coste de su uso por viaje era de 0,016 euros. Es lógico que incluso a un ecologista convencido le faltara tiempo para apuntarse al mismo. Y eso que era un enamorado de su bicicleta, a la que cantaba exaltado sobre sus "relaciones amorosas". Pero la ganga es la ganga, sea ecológica o no. Esta es la trampa con la que el bicing se vana de éxito. Pero regalar con dinero público no es ético y vender  hasta 15 veces por debajo del precio de coste entendemos que no es lícito.

      El bicing barcelonés ya ha hecho mella en el comercio de bicicletas y, por tanto, ha conseguido un objetivo propio de toda multinacional: hundir los mercados locales y contribuir a obtener el máximo de usuarios cautivos. Algunos ecologistas poco ilustrados argumentan que el bicing reduce el consumo de recursos naturales, al compartir una misma bici. Lo que no se dice es cuánto duran las bicicletas y cuánta chatarra se genera por el desgaste agresivo que sufren (ojos que no ven, corazón que no siente). De todos modos, el argumento del “compartir” tiene sentido en los servicios complejos. A nadie se le ocurriría defender la ropa pública de alquiler o compartir la comida servida en vending con la condición, además, de que fuera pagada con el dinero público. El carsharing, por ejemplo, nadie se atrevería a ponerlo a bajo coste, porqué sin duda los fabricantes de coche (punto fuerte de nuestra economía) se lanzarían a la yugular del equipo político que se atreviera. A pesar de ello, el carsharing cuesta menos de la mitad que tener un coche propio, pero no se alimenta. El bicing, por tanto se ha planteado con las estrategias de la economía canalla que persigue mantener servicios no esenciales con dinero público.

      El bicing también se ha revelado como un servicio típico de las empresas deslocalizadas. Así, el servicio de mantenimiento se basa en la explotación del personal que tiene adscrito, unos 160 empleados, según advertían los sindicatos (abril 2008). La realidad es que Clear Channel, la concesionaria del Bicing, tiene subcontratada la gestión a otra empresa: Delfin Group, la cual a su vez tiene subcontratada un 20 % de su plantilla a otras empresas. En cualquier caso, el titular, Clear Channel, no se vincula laboralmente con el servicio que contrata al mejor postor, o sea, a quien pueda ofrecer el servicio más barato, y por tanto, susceptible de irregularidades laborables. En cualquier caso, el propio Ayuntamiento, a través de BSM -la empresa encargada de la vigilancia de Clear Channel-, ya se ocupa de que las filtraciones sobre precariedad laboral sean tapadas oportunamente. Lo mismo sucede con los accidentes acaecidos (han declarado 83 desde marzo de 2007, de los que tres requirieron hospitalización).

      Imaginen una ciudad en la que un equipo de gobierno impone un servicio de sexo express a 6 euros al año. Un servicio de sexo en el que se ponen burdeles en cada esquina, tanto para hombres como para mujeres. Imaginen que no lo ponen en marcha porque el amor esté de baja, sino porque, por alguna razón, pactan con una multinacional para que ésta obtenga beneficios explotando "mano de obra" barata. El sexing, según sus imaginarios promotores, no tendría por qué alterar la convivencia de las parejas. Pero la realidad es que sí lo haría y quizás sería objeto de manifestaciones públicas, aunque seguro que, por lo apetitoso, se encontrarían excusas para mantenerlo. Los servicios públicos no se pueden plantear como low cost simplemente para captar adeptos. Estos deben respetar las normas mínimas de sostenibilidad económica y social.

      El éxito del bicing es sólo un espejismo. La bicicleta pública existe gracias al beneplácito de gobiernos municipales y permite desviar fondos públicos que deberían destinarse a pacificar el tráfico, y más en estos tiempos de galopante contaminación urbana y en un momento histórico en que afrontamos el cenit del petróleo. Un ayuntamiento preocupado por la calidad de vida de sus ciudadanos impulsaría las cualidades de la bicicleta como vehículo no sólo apto para desplazamientos personales, sino también ideal para el transporte de mercancías con triciclos ingeniosos, apoyaría que los niños fueran a la escuela en bici con sus padres. Una ciudad que de verdad quisiera apostar por la bicicleta y la libertad humana no se habría unido a una multinacional de dudosa ética como Clear Channel, o no habría vendido su publicidad por décadas a otra empresa, como es el caso de  Sevilla con el Sevici, que gestiona JCDecaux. Aunque hay que advertir que en Sevilla, el usuario debe pagar una fianza de 150 euros para obtener la tarjeta, medida que como mínimo responsabiliza al usuario.  Una ciudad que crea en la bicicleta como sistema de transporte urbano, privado y ecológico, lo primero es la adopción de medidas para dar seguridad vial a los usuarios de la bicicleta urbana. Por ejemplo, desde invertir en carriles  separados de la calzada donde van los coches hasta impulsar medidas efectivas para minimizar los robos (recordemos la medida del Registro de Bicicletas, a la que no se ha dado mayor apoyo) o, algo más importante, sacar espacio al coche para dárselo a la bicicleta. Mientras los vehículos motorizados alteran la salud de los ciudadanos, la bicicleta propia les da libertad y salud.

      Cualquier sistema de bicicleta pública al estilo del bicing planteado como servicio low cost se convierte en una sangría en la que se derrocha el dinero para mantener una red de vehículos que tiene un precio razonable y que está al alcance del bolsillo de cualquier ciudadano. La existencia de la bici pública tiene sentido sólo si forma parte de un servicio público integrado con tarifas acordes a su coste. Aunque frente a ciudades no preparadas para la bicicleta lo racional es primero apoyar la bicicleta como medio de transporte urbano invirtiendo en pacificar el tráfico con infraestructuras para la bici, pero también por la mejora de la red de transportes colectivos que en la mayoría de las metrópolis como, por ejemplo, Barcelona precisamente, es más que mejorable.

      El bicing evoluciona en el bizi zaragozano, patrocinado por la publicidad
      Barcelona, ciudad mal llamada de progreso, ha demostrado con la puesta en marcha del bicing que se ha dejado engullir por el capital multinacional, a la vez que ha convertido a sus ciudadanos en cómplices inconscientes de una sangría para el erario público. Las denuncias del mal servicio del bicing o de la explotación laboral no importan, porque simplemente es una ganga que cualquiera puede justificar. Pero el mal llamado “éxito” del Bicing barcelonés ha servido de caballo de troya para que Clear Channel campe por otras ciudades españolas vendiendo su servicio, como ha sucedido en Zaragoza. Sin embargo, las maltrechas finanzas zaragozanas han obligado a que la mínima viabilidad del Bizi se hiciera con el patrocinio de la publicidad que, en el caso zaragozano, de momento ha asumido el agua embotellada Veri, eso sí, a cambio de que cada bizi lleve propaganda de la marca de esta agua que argumenta el "efecto Pirineo". Esta marca de agua embotellada, por ejemplo, argumenta que mediante el servicio del Bizi ayuda a la movilidad sostenible de la ciudad de Zaragoza.

      Un verdadero programa político de progreso urbano es facilitar que los ciudadanos puedan recorrer con su bici las ciudades, con seguridad vial y con aparcamientos y viales propios. Resulta sospechoso que, por ejemplo, Veri anuncie en los periódicos que contribuye a promocionar uno de los medios de transporte más limpios y baratos existentes. Lo realmente sensato sería invertir para que una bicicleta urbana de calidad (que cuesta unos 400 euros) pudiera circular con seguridad y que su usuario le dedicara mimos, apoyando el comercio y empleo local. 

      El bicing, un ejemplo de economía canalla
      La llamada bicicleta pública no es más que una perversión contra la libertad porqué es un intento de convertir la máquina más verde en un rehén del capital multinacional, pero pagado por todos al más puro estilo de la economía canalla, la economía ilegal que se mueve en las zonas grises, fuera del control de las autoridades. Hay datos que demuestran que, con el coste de mantenimiento anual del bicing de Barcelona, se podría regalar una bicicleta a los usuarios más persistentes y todavía sobraría dinero.

      El pago de este servicio a una multinacional está menguando las empresas locales que habían apostado por al bicicleta urbana como alternativa para una ciudad más sostenible. Pero sobretodo hipotecan las inversiones públicas para pacificar el tráfico con la bici como emblema (de momento el bicing en un buen porcentaje lo hace por las aceras porqué no hay infraestructura segura). De todo ello se puede razonar que el consistorio barcelonés, que por no hacer los deberes (quitar coches de la calle) se ha vendido al capital de las multinacionales para que pongan este espejismo de “salud” y “ecología” en forma de bici low cost.

      Las empresas de la economía global han sabido aprovechar esta debilidad democrática no sólo para hundir el comercio local de un sector minoritario, sino también que a la postre han convertido un símbolo de la libertad y la ecología como es la bicicleta en un icono low cost y afín a las prácticas de la globalización. La llamada bicicleta pública es la antítesis de los valores de la sostenibilidad y la solidaridad. La implantación del bicing tampoco es comparable a la lucha entre el comercio local y las grandes superficies, porque en este caso hay un verdugo público que facilita que con el dinero de todos se permita la competencia desleal. Denunciar esta competencia desleal instalada del servicio de bicicletas de uso público low cost debería impulsarse de oficio por el el propio Gobierno de España, de la misma forma que sería inaceptable que los impuestos se determinaran según las aptencias de cada administración. La masiva implantación de  bicicletas urbanas con tarifas por debajo del resto del transporte colectivo es simplemente inmoral y presumiblemente inconstitucional.

      Vivimos momentos lamentables, en los que a la ciudadanía le importa un comino la ética y simplemente valora lo barato. Pero también es inaceptable que los gobiernos municipales permiten concesiones públicas derrochadoras como la mal llamada bicicleta pública low cost, en lugar de apostar por inversiones que contribuyan pacificar el tráfico y faciliten la movilidad en bicicleta, preferiblemente personal.

      La revolución sostenible pendiente de la bicicleta urbana
      Una sociedad inteligente, solidaria y comprometida con el medio ambiente no haría sino fomentar ciudades más humanas, con ejemplos como el de la ciudad alemana de Friburg, que han apostado por la bicicleta personal y el transporte público, quitando espacio al coche. Con la imparable escalada de emisiones con efecto invernadero y que destruyen la calidad del aire el planteamiento a favor del uso de la bicicleta no puede basarse en medidas populistas, que no cubren gastos y que por el bajo coste no responsabilizan al ciudadano.

      En Barcelona es necesario incrementar la consciencia de que el bicing es un atentado a la libertad humana, porqué esencialmente con el bajo coste equivale a una malversación de fondos públicos. Si la bici pública se considera un medio de transporte público.este debe adecuarse para que no sea insostenible. Una ciudad que apuesta por la sostenibilidad lo que hace es facilitar que la ciudadanía deje el coche, mejorando los transportes colectivos, e impulsando una red de carriles bicicleta seguros y dando facilidades para su uso. Cabe esperar que algún día la bici pública low cost como el bicing sea sólo una pesadilla que fue superada por la sensatez colectiva.


      Tráfico quiere que paguemos por circular por autovias

      Antes subían el precio del tranvía o del pan y los ciudadanos hacian huelga. Ahora los políticos nos ponen parquímetros de mar a montaña y nadie se queja, así que los políticos siguen recaudando, ahora nos quieren hacer pagar por circular en las autovias. ¿Hasta cúando dejaremos que nos tomen el pelo?  

       Noticia publicada en el diario Imparcial: http://www.elimparcial.es/sociedad/pere-navarro-plantea-cobrar-a-los-conductores-que-ms-usen-las-autovas-69152.html

       

       

       

      que hagan "algún tipo de aportación"

      Pere Navarro plantea cobrar a los conductores que más usen las autovías

      El director general de la DGT, Pere Navarro, ha dicho este viernes que parece "lógico" que los conductores que más utilicen las autovías "hagan algún tipo de aportación", y ha considerado "razonable" que se abra un debate sobre la conservación y el mantenimiento de estas carreteras.

      Efe. Madrid / Foto: Manuel Engo

      13-08-2010

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      MOVILIDAD

      El barrio de Poblenou quiere dejar de ser una zona de 'park and ride'

      Vecinos piden que se implante el área verde como 'mal menor'

                1 voto
       
       
      Jesús Sancho | 16/02/2009 | Actualizada a las 01:54h | Ciudadanos

      El área verde de aparcamiento con el paso de los años se ha extendido progresivamente casi por toda Barcelona. De hecho, a principios de este mes se amplió con nuevas plazas para residentes en los distritos de Sarrià-Sant Gervasi, Les Corts y Sants-Montjuïc así como en calles de Vall d'Hebron y la Zona Universitària.

      Los vecinos se muestran partidarios de que el área verde llegue a Poblenou
      Los vecinos se muestran partidarios de que el área verde llegue a Poblenou /   Marta Pérez

      En aquellas zonas donde todavía no se ha implantado este sistema de aparcamiento de pago algunos vecinos han mostrado su interés para que llegue al barrio y así los residentes tengan más sitios para aparcar, como es el caso del Poblenou. Un grupo de vecinos, que tiene la voluntad de empezar a recoger firmas para que el área verde sea una realidad, alega que el barrio de Poblenou funciona desde hace años como un park and ride al ser habitual que los ciudadanos de fuera estacionan el coche y luego utilizan el transporte público para desplazarse al resto de la ciudad.

      También se quejan que una vez ampliada el área verde hasta la Vila Olímpica ahora se encuentran con que conductores de este barrio vienen a aparcar hasta el Poblenou para no tener que pagar. Pero hay otros problemas: "Además ahora con las obras en el barrio nos queda muy poco espacio para dejar el coche", explica José Molina, vecino de la zona.

      "Poblenou se está convirtiendo en uno de los grandes aparcamientos libres de la ciudad y cada día es más complicado estacionar para los vecinos del barrio ya que la población también va creciendo", reconoce Manel Andreu, presidente de la Asociación de Vecinos del Poblenou. En este sentido, esta asociación ha abierto un debate vecinal sobre el aparcamiento en el barrio y de momento han encontrado "más opiniones a favor que en contra" de implantar el área verde tras haber realizado una encuesta.

      "Lo que en un principio parecía que había provocado un cierto rechazo ahora ha cambiado y la gente ve el área verde como un mal menor", explica Andreu, quien añade: "El área verde tiene que estar enmarcada en una política global de movilidad con más frecuencias de paso de los autobuses y una remodelación de las estaciones del metro".

      Comisión de movilidad
      Varias entidades del barrio también han creado una comisión con el objetivo de debatir temas de movilidad entre los que se encuentran el área verde y una vez reunidos tomarán la decisión si definitivamente piden al distrito que el sistema de aparcamiento de pago se extienda por Poblenou.

      Fuentes municipales aseguran que el distrito de Sant Martí todavía no ha recibido oficialmente ninguna solicitud para implantar el área verde en Poblenou pero matizan que "en el momento que se presente se estudiará la petición".

      El área verde de aparcamiento llegó a la ciudad en mayo del 2005 y desde entonces se han creado 46.302 plazas, se han instalado 3.350 parquímetros y hay 380 vigilantes. Según el consistorio, el área verde ha permitido reducir el tráfico un 13%.


      57 COMENTARIOS
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      José | 25/07/2010, 23:08 | Barcelona | España

       El área verde en Poblenou no la hemos pedido los vecinos. Yo estuve en la reunión de Can Saladrigas y votaron 30 vecinos a favor 6 en contra y 8 abstenciones. 30 vecinos no pueden decidir por un barrio de más de 70.000 vecinos. Los parquímetros son para que el Ayuntamiento recaude más dinero, multas, grúas. facebook:Area verda no , blog:plataformacontraareaverda.blogspot.es , Los vecinos no queremos parquímetros en Poblenou ni en Barcelona. Fuera Hereu.

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      gaby | 03/07/2010, 09:31 | barcelona | españa

      y nadie ha pensado en las personas que TRABAJAMOS en esa zona??? DONDE SE SUPONE QUE TENEMOS Q UE APARCAR NUESTROS COCHES??? debemos pagar 2.15 cada hora...si es que se puede????? no os parece injusto que cada dia se piense mas en unos sectores y menos en otros??? los que tenemos que venir en coche desde otras poblaciones por la lejania con barcelona, estamos colapsados con la idea de no saber donde dejar nuestros coches CADA DIAAAAA...es esto calidad de vida?

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      Mortimer | 01/07/2010, 15:49 | Barcelona | Catalonia

      Pero a estas alturas de pseudodemocracia neoliberal, ¿alguien se cree que el gobierno hace algo por el pueblo? En este país hace más de 70 años que manda la derecha y el capital. Y los gobiernos títeres únicamente les mantienen el chollo. Sigamos votando a esta chusma, que así nos va. El tándem PP-PSOE está obsoleto y es un modelo que castiga a la clase obrera. No nos engañemos más. Viva la III República.

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      vecino | 30/06/2010, 20:24 |  | 

       Yo naci aqui, tengo 53 años y aqui se ha podido aparcar siempre, que no nos vengan con rollos, ademas si os fijais la mayoria son plazas de motos que estan libres totalmente porque las aparcan en la acera. BASTA YA DE TOMAR EL PELO AL CIUDADANO!!!

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      un ex-socialista | 08/06/2010, 18:16 | barcelona | españa

       Ya estoy harto de ser robado por todo por heredar trabajar por ducharme por tener coche en fin por todo,este gobierno no tiene limite en su sed de robar a simples mil euristas!esto no es londres ni New york,sois como speer y hitler y sus maquetas de berlin,la ciudad para los ciudadanos y no para los turistas, Nunca mas suyo(uno de los miles desengañados con sus robos)HASTA NUNCA PSC

       

       

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      vecino | 30/06/2010, 20:24 |  | 

       Yo naci aqui, tengo 53 años y aqui se ha podido aparcar siempre, que no nos vengan con rollos, ademas si os fijais la mayoria son plazas de motos que estan libres totalmente porque las aparcan en la acera. BASTA YA DE TOMAR EL PELO AL CIUDADANO!!!

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      un ex-socialista | 08/06/2010, 18:16 | barcelona | españa

       Ya estoy harto de ser robado por todo por heredar trabajar por ducharme por tener coche en fin por todo,este gobierno no tiene limite en su sed de robar a simples mil euristas!esto no es londres ni New york,sois como speer y hitler y sus maquetas de berlin,la ciudad para los ciudadanos y no para los turistas, Nunca mas suyo(uno de los miles desengañados con sus robos)HASTA NUNCA PSC

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      barcelona s'ofega | 08/06/2010, 18:05 | barcelona | españa

        una gran pregunta:porque en la calle peru no se puede aparcar, desde bach de roda a la rambla poble nou?lo quitaron por obras y ya nos lo robaron definitivamente.en toda la calle peru se aparca y en este tramo que no tenemos nada de aparcamiento nos lo han robado,,,nos han robado la gran via para que 4 jubilados estuvieran contentos y ahora nos ponen la zona verde y hay menos plazas!!!se puede gobernar peor????si!! si volvemos a votar a los corsarios estos!!!

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      axl rose | 07/06/2010, 21:28 | barcelona | españa

       Pero que no conoceis a el psoe?dicen que son socialistas osea que trabajan para el pueblo,pero no hacen mas que robar al pueblo robar robar robar si tu heredas el piso de tus padres te robaran a tope si tienes un hijo te tendras que pagar las vacunas para tu bebe los pañales para tus abuelos o padres tambienlos pàgaras tu,los ordenadores para tus hijos tambien el sgua mas cara los impuestos mas caros los pisos mas caros i ahora pagar por aparcar!para cuando el impuesto por respirar señor hereu?

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      Trabajador | 03/06/2010, 16:39 |  | 

      Lo peor de todo es que no se ha tenido en cuenta de que en esta zona -por mucha crisis que haya- aún hay empresas cuyos trabajadores no residentes en Barcelona, proveedores,etc. tendrán que buscarse la manera de llegar con otros medios. Creo que no se favorece a los ciudadanos -ni siquiera a los vecinos, que ahora pagarán por algo que antes no lo hacían-, si no a los bolsillos ajenos. Realmente lamentable.

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      joufresne@msn.com | 19/05/2010, 14:11 | barcelona | 

       llevo viviendo en poblenou, rambla abajo, 10 años y nunca he tenido problemas para aparcar, salvo cuando el calor aprieta y la playa se llena. resulta que ahora tendré que pagar 50 euros al año para tener lo mismo que ya tenía, un trozo de calle donde dejar el coche. aqui en barcelona somos tontos y tenemos lo que merecemos, pagar por todo. hasta por dejar el coche estacionado en la calle resulta que hay que pagar un euro, claro...cada 2 años hay que pintar las lineas de verde y pagar el sueld

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      sin parking | 26/02/2010, 19:24 | barcelona | españa

       Lo que tiene que hacer en el barrio es quitar todos los coches que hay abandonados por las calles y los coches de lo okupas, gitanos. Y de esta forma todos los vecinos tendremos lugar para aparcar, ya que paso mas horas en el barrio que en mi propia casa

       

       

       

       

       

       

       

      Adiós, Tibidabo, adiós.

      Artículo publicado en el Periódico de Catalunya:
      La rueda

      Adiós, Tibidabo, adiós

      Viernes, 23 de julio del 2010
      Votos:
      +16 votar a favor
      -19 votar en contra
      Xavier Bosch Periodista

      Un buen amigo, José Luis, está de vacaciones con sus hijas. Cada día piensa en actividades para que las niñas aprovechen el verano. Esta semana tenía previsto ir al Tibidabo. Han cambiado los planes. Ya no se atreve. Quería diversión para sus hijas, no una ruleta rusa. Cinco días después del accidente de El Péndulo, la Asociación Española de Parques Temáticos y de Atracciones comunica que cada año tienen 12 millones de visitantes, que realizan 100 millones de viajes y que hacía cinco años que no se había producido ningún accidente mortal. ¿Qué consuelo es este para la familia de Andrea? ¿No tienen otro argumento mejor para generar confianza? En el caso concreto del Tibidabo, peor todavía. La credibilidad se ha ido al traste, en caída libre, cuando ves que después de tres días con el parque cerrado en señal de duelo (y con tiempo necesario para revisar las atracciones) deciden que, de momento, El Huracán tampoco van a ponerlo en marcha. ¿Ha sido necesario que muriera una chica para que se den cuenta de que la seguridad no es una prioridad de revisiones periódicas, sino una condición sine qua non? Descubrimos, también, por la pericia de los periodistas y por el testimonio de un extrabajador, que El Péndulo había tenido muchas averías. Y esto contrasta con el juego de esconder el huevo que practican las autoridades sin pensar en que, lo quieran o no, se sabrá todo.

      Edición Impresa

      Edición Impresa

      Versión en .PDF

      Información publicada en la página 9 de la sección de Opinión de la edición impresa del día 23 de julio de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)

      En este sentido, el premio al papel de lija se lo lleva la presidenta, Sara Jaurrieta, que afirma que en cuatro años nunca ha habido una sola avería en esa atracción y tres días después ya sabemos que ha habido incidencias en el sistema hidráulico, en el gancho de sujeción, en el eje y en el sistema de frenado. Esto es como las cerezas, que tiras de una y salen muchas. En una empresa privada ya sabríamos por qué se produjo el accidente. En el mundo de lo público, volvemos a toda aquella madeja de empresas subcontratadas que hace muy difícil poder deshilachar alguna responsabilidad. Es el truco de ir aguando la cosa... Ahora lo revisarán todo. Faltaría más. Ahora priorizarán la seguridad. A buenas horas. Qué cara más dura.

      Comentarios (7) Página 1 de 1

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      Archibaldo - 23/07/2010 14:35

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      Repítelo otra vez, Manuel, que solo sale 6 veces.

      Manuel - 23/07/2010 11:15

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      El risc zero no existeix, i els accident passen, de vegades per causa fortuita, de vegades per negligència. Cal esbrinar ara que ha passat aquesta vegada, però és la vida. Igual que de tant en tant cau un avió, o descarrila un tren. Si el Tibidabo no fos de titularitat municipal, ja faria dies que no se'n parlaria, però com alguns han vist ocasió de treure rèdits, continuen amb el tema. Fins quan? Quin fàstic!

      John - 23/07/2010 11:01

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      Bon article senyor Bosch. Respetuós i punyent a l'hora. No entenc com la gent no és més respectuosa. Puc entendre que no estiguin d'acord amb algo,però el que cal és debatre-ho amb arguments i no amb insults que demostren la manca d'aquests.

      Jordi - 23/07/2010 09:47

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      Ese periodista es el comisario político que me tiene vetado en el boletín nazionalista que dirige.

      Carlos - 23/07/2010 09:17

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      Coincido con Ramón: en una empresa privada sabríamos mucho menos de lo que ha pasado. El articulista parece que salga del huevo.

      Jaume F. - 23/07/2010 09:08

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      Todos sabemos que el tibidabo esta gestinado por el ayuntamiento y que por mas que hagan no funcionara jamas porque esta gente no sabe como hay que hacerlo.....La falta de dinero que invierten en seguridad es la causante de la desgracia y solo hay un culpable, EL AYUNTAMIENTO

      ramon - 23/07/2010 09:07

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      COMENTARIO MÁS VALORADO

      Que gracia me hace cuando dice "En una empresa privada ya sabríamos por qué se produjo el accidente".

      El Tibidabo. Albert Castillón. El Dardo

      Albert Castillón, como siempre dando en el clavo. En el Ayuntamiento de Barcelona necesitamos un cambio. En manos de todos los barceloneses está la oportunidad  de votar un alcalde que sea buen gestor. artículo publicado en la Vanguardia:


      El Dardo Este espacio quiere ser libre, provocador, veraz y comprometidoTodos los Blogs | Normas de uso Albert Castillón Periodista < inicio > Niños solos El TibidaboAlbert Castillón | 22/07/2010 - 14:53 horas Un informe técnico del 2001 y otro de la revista Consumer del 2005 calificaban al Parque del Tibidabo como uno de los más peligrosos de España. Durante años el de Montjuic le pasó la mano por delante, hasta que cerró sus puertas. Estuvo a punto de desaparecer, hasta que lo gestionó BSM, la misma empresa municipal que gestiona el Zoo, las zonas azules y verdes o la grúa municipal más cara de España. La voracidad económica de esta empresa es por todos conocida, sus ingresos son primordiales para las arcas municipales, aunque también el Tibidabo ganó prestigio y visitas, incluso por encima de la ley. Talando centenares de árboles con el beneplácito de la verde Imma Mayol o haciendo funcionar atracciones sin la licencia ambiental obligatoria que otorga el propio Ayuntamiento, incluso con una montaña rusa que incumple la normativa de seguridad en prevención de incendios. Ya se sabe, nadie puede frenar los propósitos de BSM, porque el Parque no es de los ciudadanos, sino de ellos. A esta situación inusual que da la espalda a lo que debería ser un parque de atracciones público, sólo le faltaba una Presidenta y Concejala de Sarriá-Sant Gervasi prepotente, mal informada y que se limita a repetir consignas políticas. La confianza de los ciudadanos en el Tibidabo se ha visto mermada, pero no tanto por el terrible accidente, sino porque durante cuatro años muchos no tomaron las medidas necesarias para que no sucediera. La prioridad ha sido siempre abrir el parque con las máximas atracciones en marcha. El encargado de su mantenimiento y de dar fe de su buen funcionamiento trabajaba en la misma empresa que era sancionada cuando se superaban las 9 horas de avería en la atracción, por eso las revisiones se hacían en diez minutos. Ahora cierran El Huracán para hacer una revisión a fondo y nos preguntamos con temor si esta atracción estaría cerrada sin que una niña de 14 años perdiera la vida por ello. Añadir Comentario ¡El email y el password son obligatorios! Para enviar un comentario a este post debe estar registradoPulse aqui para identificarse Comentarios de este PostHay 1 comentario/s 22/07/2010, 16:10 horas - Perepla- El Carmel, Les torres de alta tensió i decenes de mils de persones sense llum durant 10 dies, Hora de Sant Joan, El Tibidavo... sempre les mateixes respostes, " es cumplia la normativa" . Els morts ja no reviurán, peró els carrecs si que segueixen en el seu lloc. Hi haurán més morts. Esperem no ser a la llista.

       

      http://www.lavanguardia.es/lv24h/20100722/53968783078.html

      Transporte público

      Carta publicada en la Vanguardia:

       

      Transporte público

      RICARD GIMENO | Castelldefels | 18/07/2010 | Actualizada a las 14:11 | Participación

      Me causa perplejidad que nos quieran hacer usar los servicios públicos cuando nos maltratan continuamente con las alzas de precios - de por sí muy caros-,un mal servicio y una nula atención al cliente. Explicaré mi experiencia: quince minutos de vanas esperas para que llegue un convoy de la línea 3 del metro de Barcelona, soportando un calor infernal en la estación del Paral·lel en hora punta. Llega el tren, subo en él y me hacen bajar porque el tren está estropeado. Cuando pido explicaciones a un responsable de TMB, este me informa de que no hay ninguna incidencia cuando el tren sigue en el andén parado diez minutos, vacío y con la gente sin saber qué hacer. Nadie da ningún tipo de explicación. Luego te dicen que vayas a reclamar a plaza Universitat, a perder otra media hora más.

      Cojo el metro de la línea 2 hasta Universitat y luego ando desde plaza Espanya hasta la estación de Sants y, allí de nuevo, viene mi tren, pero sólo con cuatro vagones. Tuve que hacer mi trayecto de pie porque son incapaces de poner 6 o 7 vagones en hora punta.

      Gracias a los responsables de TMB y de Renfe por fomentar el uso de los transportes metropolitanos con unos impuestos desmesurados y unos servicios penosos y tercermundistas. Calla, paga y no te quejes, ciudadano.
       

       
      2 COMENTARIOS
      Alex | 18/07/2010, 14:11 |  | 

       D'acord amb el servei deficient. D'acord també amb Ferran: Tube de Londres: mínim preu a pagar s'aproxima als 2.20 euros per viatjar només pel centre si es compra un abonament Oyster. Pagant amb cash, un bitllet senzill costa al canvi 4.75 euros. Caldria tenir en compte la diferencia del cost de vida (que segur és major a LON, però no crec qu afectes al resultat de manera significativa). Jo crec que s'haurien de posar agents de control de frau de paisà i augmentar la percepció mínima a 100 eur.

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      Ferran | 18/07/2010, 12:22 | Barcelona | Catalunya

       Sempre pots agafar un taxi o si tens vehicle el teu cotxe. Actualment a Barcelona paguem el 40% del preu del bitllet de metro o autobús, l´altre 60% el paguen les administracions a través del contracte programa. Car? servei deficient? Viatja a una gran ciutat com Londres i veuras com funciona el seu transport públic i quin preus tenen els bitllets.

      ¿Dónde aparco la moto?

      Carta publicada en el periódico GENTE:

       

       ¿Adónde aparco la moto?Desde hace unos días la GuardiaUrbana de Sant Martí nos poneavisos a las motos aparcadas a la calle, a la zona de Poblenou, Bacde Roda / Diagonal. En los avisospone literalmement "Fin de latolerancia por aparcar a la calle".Como usuario de moto en Barcelonaconozco la normativa,y tambiénsé que hay muchos menosespacios por aparcar la moto ymuchas menos aceras de menosde cinco metros que motos en la ciudad. He llamado a la GuardiaUrbana para informarme y mehan dicho que a partir del día 15se dedicarán a sacar con la grúalos vehículos y multar las motos.Aquí es cuando ya no entiendonada. La zona que vivo, Bac deRoda/Diagonal y manzanas cercanas,no hay prácticamente aparcamientospara motos. Me gustaríasaber qué tenemos que hacera partir de ahora.¿Subir las motosa nuestra casa? ¿Pagar las multaspor aparcar a la calle?Víctor Fernández(Barcelona)

      Recaudación y descoordiación

      Carta publicada hoy en la Vanguardia:

      Recaudación y descoordiación

       Carta publicada hoy en la Vanguardia.
      JORDI ALBORS | 16/07/2010 | Actualizada a las 20:25 | Participación

      La parte alta de la calle Josep Vicenç Foix era, hasta hace muy pocos días, el límite de la zona regulada de aparcamiento de esa zona de Barcelona y, por tanto, donde más dificultades existían para aparcar, ya que intentábamos dejar el coche los vecinos de la zona más todos los trabajadores que intentan aparcar sin pagar.

      Recientemente ha sido reconvertida en zona azul (en este sector tenemos más zona azul que en pleno centro comercial) que sólo se entiende por la voraz tendencia recaudatoria del Ayuntamiento, ya que paralelamente se está suprimiendo el aparcamiento en otras calles cercanas del núcleo de Sarrià (calles Negrevernis, Setantí,etc)

      El resultado, las nuevas zonas azules están vacías y a los vecinos cada vez nos resulta más complicado aparcar en el barrio.

      Señores del Ayuntamiento, dejen las cosas como estaban o creen zonas verdes para los vecinos, como existen en otras partes de la ciudad.

      Pobre Barcelona

      Carta publicada hoy en la Vanguardia:

       

      Pobre Barcelona

      Carta publicada hoy en la Vanguardia.
       
       
      JUAN BONELL GÜELL | Barcelona | 16/07/2010 | Actualizada a las 10:00 | Participación

      Inma Mayol, la concejal de l'Ajuntament y presidenta de Parcs i Jardins de Barcelona, en su sectarismo e ignorancia, que comparte con el resto de su partido político, está produciendo un daño incalculable al patrimonio y paisaje de Barcelona, así como a la calidad de vida de sus ciudadanos.

      Y personalizo esta carta en la Sra. Mayol, pues no puedo imaginar que la principal responsable del arbolado no sepa lo que está ocurriendo en no pocas calles de la Ciudad. En su obsesión ideológica se están substituyendo plátanos y otras especies de nuestras latitudes, árboles de gran tamaño, frondosos, que proporcionan sombra y frescor en verano, por árboles tropicales, más pequeños, de crecimiento lento y escasa sombra como las magnolias y los braquiquíton australianos (véase el caso de las partes altas de las calles Balmes, República Argentina y/o Ganduxer).  

      Tema aparte sería el genocidio arbóreo que se ha perpetrado en la remodelación de la Avenida del General Mitre entre las calles Mandri y Vía Augusta, donde han desaparecido plátanos y pinos de 30 y 40 años, y tamaños y sombra excepcionales.

      Se conoce que a esta señora no le gustaba Barcelona, a mí sí, y con el cargo que  obtuvo con  un escaso 5% del censo electoral la está cambiando para pena de barceloneses más antiguos que ella.

       

       

      Resultados 1 a 20 de 34
      Mario | 16/07/2010, 23:05 | Barcelona | 

       La Mayol la tiene con los arboles, o los trae de otros continentes o los hace fabricar con tubos de neón a 250.000 pts cada uno. Esta es la muestra de nuestra clase política, ignorantes del asunto que les corresponde, en este caso parques y jardines, y de la decencia en el manejo de los bienes públicos. Si se hubiesen de presentar a elecciones con su sólo nombre y curriculum, ésta fregaría escaleras y seguro que lo hace mal

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      M | 16/07/2010, 19:22 | BCN | 

       A mí el arbol plátano siempre me ha dado alergía y cuando hace viento es muy pesado.

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      mik | 16/07/2010, 18:11 |  | 

      Y con la menor sombra de los nuevos árboles el asfalto absorberá más calor con lo que aumentará la temperatura en la isla de calor barcelonesa. Ah, bueno, pero luego echarán la culpa al cambio climático y encima serán los que más protestarán. Visionarios de pacotilla!!!

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      kim | 16/07/2010, 17:54 |  | 

       Pero alguien cree como pepe, que nuestros políticos cambian los plátanos por otras especies a causa de las alergias? lo hacen porque cobran comisión y nada más. Por otra parte tengo 72 años y hasta ahora no habian tantas alergias, ¿no será por la contaminación y no por los plátanos?

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      mingo | 16/07/2010, 17:49 |  | 

       por eso pepe para evitar cualquier mal el consistorio elimina de raiz cualquier vida vegetal y ahora entiendo porque las nuevas plazas son de cemento , solo de cemento . Gracias pepe y ayuntamiento por velar por nuestra salud, por cierto los coches , los autobuses, la desaladora ,son un bien comun para nuestros pulmones.

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      Òscar | 16/07/2010, 17:27 |  | 

      La Mayol le tiene aversión al plátano. ¿Porqué será?

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      Nikonios | 16/07/2010, 17:22 |  | Espanya

       Menuda sinvergüenza está echa esta mujer, va de antisistema y lo único que hace es aferrarse al sistema para vivir de él, porque no sabe hacer otra cosa.Endavant les atxes!!

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      Ignorante | 16/07/2010, 17:07 |  | 

      Willi (15:20) La imma se ocupa tanto del aire que respiramos, que se autorizaron las dos centrales de ciclo combinado del Fòrum, y la central de ciclo combinado del puerto para abastecer a la desaladora, y otras dos centrales ahora en el besós. Cada una genera 800.000 tons de CO2 al año. Pero como la Imma es ekologistaaaa, ha puesto una pérgola fotovoltaica en el Fòrum que tiene una potensia de 75 kilowatios (como un Ibiza de los chicos), y así farda tope guay de ekologista en la prensa.

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      Pos sre un ignorante | 16/07/2010, 17:03 |  | 

       Para pepe (16.52) Albricias, aleluya, genial descubrimiento de la leche: ressurta que los barceloneses han estado cien años con alergias y otras maldades por culpa de los platanoooooos... AGGGG, y ahora la Imma malloy los sustituye por árboles tropikales la leche de benéficos. Por cierto, podrían plantar laureles y eucaliptos, y así nos podríamos hacer infusiones gratis total. Y si plantan muchos naranjos, entonces los barceloneses tenemos tope naranjada gratis sin ir a la tienda.

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      pepe | 16/07/2010, 16:52 | barcelona | 

      Se plantan otro tipo de especies dado que está comprobado que los plátanos de sombra (o falsos plátanos) son los responsables del 90% de todos los tipos de alergias como la rinoconjuntivitis y/o asma bronquial. en vez de quejarse tanto, averigüen antes el porque de las cosas.

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      LMM | 16/07/2010, 16:29 | BCN | 

       Tants anys omplint el sac amb la nostra pasta, l'han fet insensible.Que llàstima de temps i esforç perdut, i aquests són els verds, ¡¡quina vergonya!!

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      pere | 16/07/2010, 15:58 |  | 

      Una gran ingonart la Mayol, al igual q´el seu company el inutil de Saura, dos ineptes amb carrec i paga vitalicia, quins dos poquesvergonyes al igual q´el matrimoni Montilla.

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      willy | 16/07/2010, 15:20 |  | 

       Ahora me dar cuenta de que somos muchos que piensa igual de la situacion del medio-ambiente de Barcelona. Pero los lideres piensan en modo de limites de polucion de los coches etc. Parece que el aire artificial es mas valioso que del natural. Donde va el dinero publico es mas importante que lo que hace con ese dinero.

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      rafa | 16/07/2010, 14:39 | Barcelona | 

      Lo de Sants es una vergüenza. Y ya puestos, que pongan árboles de plástico, que son más "ecológicos". Votar a Trias es la única solución para que esta izquierda papanatas e inútil de IC deje el ajuntament.

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      luis | 16/07/2010, 14:35 | bcn | 

       Que se puede esperar de la promotora de los ARBOLES NAVIDAD A PEDAL !!

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      Laia | 16/07/2010, 14:30 | BCN | CAT

      A molts carrers del Guinardó, des de fa uns anys, han masacrat multitud d'acàcies - l'arbre més característic del barri - algunes amb molts i molts anys per altres especies petites i de poca ombra. Suposo que aquestes substitucions indiscriminades i absurdes, han de ser molt lucratives per més d'un.

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      pseeee | 16/07/2010, 14:25 | bcn | 

       icv no és un partit verd. no ténen ni idea de respectar el medi ambient, només saben fer campanya per menjar el coco a uns quants

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      charly | 16/07/2010, 14:22 | barcelona | 

      Lo del gobierno de esta ciudad es ya escandaloso, es un cúmulo de despropósitos... uno tras otro... por favor votad lo que querais pero acabad con el psc ya

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      Maira | 16/07/2010, 13:55 |  | 

       en la calle de sants (des de badal hasta creu cuberta) no solo han talado los platanos enormes y con sombreado sino que no han puesto ningun arbol de sustitucion. Es decir, lo que ya parecia una autopista ruidosa en medio de la ciudad, ahora encima esta sin un arbol.

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      corsario para Jesús | 16/07/2010, 13:50 | Bcn | Bcn

       Jesús, ¿puedes hacerles llegar a los de parques y Jardines, al Alcalde y a quien toque tu reflexión? me parece acertadísimo.A ver cuando hacen caso de gente que sabe y no de intereses "guay del paraguay" y de soluciones imbéciles que sólo nos perjudican a corto,medio y largo plazo.Gracias

       

       

       

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      corsario para Jesús | 16/07/2010, 13:50 | Bcn | Bcn

       Jesús, ¿puedes hacerles llegar a los de parques y Jardines, al Alcalde y a quien toque tu reflexión? me parece acertadísimo.A ver cuando hacen caso de gente que sabe y no de intereses "guay del paraguay" y de soluciones imbéciles que sólo nos perjudican a corto,medio y largo plazo.Gracias

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      Jesus | 16/07/2010, 13:39 | barcelona | españa

       Somos un país con déficit hídrico. Somos una ciudad con déficit de espacios verdes. El déficit de verde y de sombra hace subir las temperaturas y empeora la calidad del aire, a la vez que la ausencia de sombra hace descender los espacios con microclimas y ventilación.Todo esto nos lleva a usar más el aire acondicionado y a tener un peor aire que respirar, una ciudad más caldeada e insoportable para vivir y a un mayor estrés. Decir también que los árboles antiguos deberían ser sagrados hoy día.

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      asco de pijoprogres | 16/07/2010, 13:29 |  | 

      Estos ineptos serán capaces hasta de cargarse la Sagrada Familia.. ¿qué no va a hacer con pinos o plataneros?  pd: ya han iniciado las obras del AVE por Carrer Provença, algunas zonas como Sagrera multiplicarán su precio. Pobre Barcelona.

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      Perogrullo | 16/07/2010, 13:14 |  | 

      Seriedad señores... Los platanos no dejan comisión como las magnolias y los branquiquitones que son "super guays" y de un eco-socialista que te cag.s... Además los platanos recuerdan demasiado a la época franquista y ofenden la "memoria" no se si histórica ó histriónica de nuestros mandatarios... Fuera los platanos franquistas¡¡¡ Vivan las plantas progres, aunque no dan sombra. Como dice un comentarista: comprad una casa con jardín... si sois del Trispartit... 

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      Abel Bernet / Payaso con fronteras | 16/07/2010, 13:05 |  | 

       PEP: recapacita en la idiotez que has dicho. De buen rollo.

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      Marlowe | 16/07/2010, 12:36 | Barcelona | España

       Nada, nada, habrá que llamar a la baronesta Thyssen para que se ate a los árboles. Igual no los talan, pero los 80 cm de grosor de la capa de maquillaje de la baronesa hará que los árboles hagan la fotosíntesis en efervescencia.

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      corsario | 16/07/2010, 12:06 | Bcn | bcn

       La senyora i el gerent de Medi Ambient Quina parella! però segur que els àrbres que ens posen són més "econòmics" un desastre més de l'Ajuntament Bcn. No és conserva res pq és més guai altres productes......penós.

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      PEP | 16/07/2010, 11:29 |  | 

       Sectarismo? Todo el artículo es un claro ejemplo de ello, si quiere árboles se compra una casa con jardin.

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      Inma Mayol | 16/07/2010, 11:28 |  | 

       Iniciativa per Catalunya: Nunca tan pocos hicieron tanto daño a tantos... son 4 gatos y siempre purulan por alli con ideas pijo-progresistas: arboles de navidad hiper caros que se iluminan si un pringao pedalea, prioridad del carril bici al peaton en diagonal, cirular a 80km en las autopistas del area metropolitana (solo a 30km/h mas que en el Barri de Gracia!), etc... gran aportacion de ese partido a nuestro bienestar!

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      Vullarbres | 16/07/2010, 11:22 | Barcelona | Decimentiformigó

      Què ha passat amb els arbres de Barcelona? La plaça del mercat de la Barceloneta és una explanada de ciment sense ni un arbre, els de les Rambles claregen, claregen i desapareixen, els de la Plaça Catalunya tres quarts del mateix. Què passa amb els arbres de Barcelona? En veritat hauria de preguntar què passa amb tantes coses, a Barcelona. Quina desgràcia d'ajuntament, de concejals del tripartit...

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      M.DOLORES | 16/07/2010, 11:20 | BCN | ESP

       ESTOY PERO QUE MUY DE ACUERDO CON SU ARTICULO ,UN ARBOLADO LO ARRANCA PARA PONER OTRO TIPO DE ARBOLES QUE A ELLA LE PARECERAN APROPIADOS PERO QUE A LA CIUDADANIA NO LO AGRADAN,Y EN OTROS LUGARES NO LOS ARRANCAN, LOS DEJAN MORIR DE SED, COMO ES EL CASO DEL PARQUE DE LA PEGASO, QUE DA PENA. TODO LO QUE HACEN ESTOS POLITIQUILLOS SOLO PENSANDO EN ELLOS Y NO EN LAS PERSONAS QUE HAN VOTADO Y QUE POR ESO Y SUS TRUIQUIÑUELAS ESTAN AHI.

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      ciutadà | 16/07/2010, 11:19 | Barcelona | España

       La Sra. Imma Mayol ya hace tiempo que ha perdido el rumbo con sus eco-centricas actuaciones en nuestra ciudad. Yo la invito a que deje su cargo y de entrada a personas mas cualificadas que ella. La Sra. Mayol i muchos dirigentes de su partido político han nacido para estar en la oposición, criticando todo aquello que hacen otros, eso si que saben hacerlo bien.

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      juanito | 16/07/2010, 10:51 |  | 

       bravo. Cuanta razón y cuanto daño está haciendo ese partido en barcelona y catalunya...

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      hista | 16/07/2010, 10:50 |  | 

       Hablando de sectarismo, se transpira en esa carta no poca dosis de ello. Era realmente necesaria ceder a ello para tratar el tema?

      Hay que recurrir

      ¡Hay que recurrir!
      Un nuevo mensaje de apoyo recibido en nuestro buzón parquimetrosfuera@gmail.com

      Hola, os escribo para daros las gracias por la labor que haceis ante la defensa de los ciudadanos de todo Madrid. Gracias a vuestra web me libre de pagar mi parte de la M 30.

      Resulta que hace como tres meses tuve la mala suerte de ser victima de una multa del SER y eso que siempre tengo muchisimo cuidado de no estacionar mal mi coche, entre otras cosas porque no quiero colaborar econonomicamente para los caprichos del ayuntamiento y del "señor" Alcalde. Desesperado y con el mal rollo encima busque informacion por internet y pense en vuestra pagina y hay estaba la solucion , me ayude de los formularios y consejos de recusación de vuestra web y pasado el tiempo parece que ha funcionado, recurri y gane. Por eso recomiendo a todo el mundo que recurra las multas, y sino saben como ,que lo hagan con la ayuda de www.parquimetrosfuera.org.

      De no haber recurrido hubiera tenido que pagar 120 eurazos para que unos cuantos sinverguenzas puedan seguir derrochandolos en tonterias. Lo que me da pena es que a miles de ciudadanos que ganan su dinero honradamente les roben a diario con multas abusivas. porque de eso viven estos chorizos.

      Tambien aprobecho para daros la enhorabuena por seguir al pie del cañon en esta lucha, que aunque muchos se crean no ha terminado. Sois la unica web que no de rinde. Animo y enhorabuena.

      Daniel M.

      Contra los nuevos parquimetros de Alcobendas

       

      http://www.parquimetrosfuera.org/rubrique.php3?id_rubrique=8

       

      Contra los nuevos parquímetros de Alcobendas
      No sólo en Madrid, también en Alcobendas se pretenden colocar nuevos parquímetros con afán recaudatorio, tal y como denuncia Rubén en esta carta que nos ha hecho llegar a parquimetrosfuera@gmail.com

      A los trabajadores de Arroyo de la Vega en Alcobendas, nos amenaza la sombra de los parquímetros. Con la excusa de regular el tráfico y el aparcamiento en la zona, el Ayuntamiento de Alcobendas tiene la intención de implantar una zona de aparcamiento regulado, al estilo parque empresaria “La Finca” en Pozuelo de Alarcón. Es decir, crearan una zona “naranja” o similar cuya tarifa será de 2 ó 3 euros por unas 8 ó 9 horas. Casualmente una jornada de trabajo. Esto lo hacen para que los ciudadanos de Arroyo de la Vega, los residentes, no tengan que luchar contra la marabunta proletaria que cada día laboral invade su feudo. La sorprendente medida viene acompañada de una rápida ampliación de la zona de aparcamiento. Han cambiado las grandes aceras y las zonas de aparcamiento en línea, por estrechas aceras con aparcamiento en batería. ¿Qué raro? Si lo que quieren es regular el aparcamiento y el trafico, que pongan los parquímetros sin más, pero si lo que quieren es “sangrar” a los trabajadores, nada como una excusa para hacerlo. Regulamos el aparcamiento, mejoramos la circulación y además es muy ecológico (esto siempre queda muy bien). La eco-excusa es muy socorrida y nadie le pone peros. Casualmente los que mas contaminan son los coches de gran cilindrada y todo terrenos, máxime cuando se utilizan para desplazamientos cortos del tipo “llevar a los niños al colegio”, ya que el vehiculo no alcanza una temperatura optima de funcionamiento. Por esta zona hay muchos desplazamientos de ese estilo, me consta, sus atascos son tan importantes y grandes como los que provocan los trabajadores con sus utilitarios (pero los utilitarios no contaminan tanto como esos “bichos”)

      Dicho lo anterior, por si no fuese evidente la maniobra recaudatoria, basta pasearse un fin de semana por la zona para ver la poca vergüenza que tiene el Ayuntamiento de Alcobendas.

      Los fines de semana esta zona esta desierta de coches. La Avenida de la Vega da hasta miedo, parece que se han llevado la vida de las calles. No se mueve ni un alma, no se mueve ni un coche, las aceras están vacías y las zonas de aparcamiento solo ocupadas por unos pocos coches, de los cuales alguno tiene pinta incluso de estar abandonado. Los pocos coches que circulan entran y salen de las urbanizaciones de la zona, todas ellas con aparcamiento.

      Si la eco-excusa no tiene sentido, si el aparcamiento esta mas que regulado y si los atascos no todos los provocamos los trabajadores ¿Por qué el Ayuntamiento de Alcobendas quiere implantar una zona de aparcamiento regulado? ¿No será que sus arcas se vacían, en tiempos de crisis y quiere exprimir a los trabajadores? Más que parquímetros son “recaudometros”.

      Este Ayuntamiento tiene que tener en cuenta muchas cosas y no solo mirar a un palmo de sus narices. Que tenga en cuenta el Ayuntamiento que no solo venimos a trabajar, también venimos a gastar dinero en la zona, si estamos limitados por no tener coche, tampoco dejaremos a nuestros hijos en las guarderías de Alcobendas, no haremos una “salida especial los jueves” para comer en algún restaurante de la zona, no llenaremos nuestros depósitos en las gasolineras de Alcobendas, no haremos la compra en los centros comerciales de la zona aprovechado que llevamos coche, no repararemos nuestros vehículos en los talleres cercanos al centro de trabajo y un largo etc.

      Por ultimo me gustaria despedirme con unas preguntas ¿Cuál es el medio de transporte del Alcalde de Alcobendas? ¿y el de los Concejales? ¿Qué trabajadores tiene plaza de garaje? ¿Qué coches son los que mas contaminan? ¿en que nos diferencia esta medida de aquella de la Edad Media en la que los Caballeros iban a caballo y los escuderos andando?

      Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006

       

      Enquesta de la mobilitat quotidiana de Catalunya 2006

      http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/arees/mobilitat/observatorimobilitat/emq2006/emq_2006.jsp

       

       

      EMQ2006 Regió Mpolitana

      d Barcelona

      RMBRMBEls 4,6 milions de persones residents a la Regió Metropolitana de

      Barcelona realitzen 101,2 milions de desplaçaments setmanals, 21,83

      desplaçaments per persona a la setmana. En un dia feiner, la mitjana és

      de 3,41 desplaçaments per persona i en un dia festiu és de 2,39

      desplaçaments/persona.

      ELS DESPLAÇAMENTS DIARIS DE LA

      POBLACIÓ GENERAL

      101,2 ions de desplaçaments setmanals

      21,83 dsplaçaments persona/setmana

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      15,8 milions de desplaçaments

      3,41 desplaments/persona

      11,1 milions de desplaçaments

      2,39 desplaçaments/persona

      Les dades de desplaçaments en dia feiner fan referència al promig diari dels

      desplaçaments realitzats de dilluns a divendres, mentre que les dades de

      desplaçaments en dissabte i festiu fan referència al promig diari dels

      dissabtes, diumenges i dies festius.

      L’univers estudiat està constituït pels residents a la Regió Metropolitana

      de Barcelona de 4 i més anys.

      S’ha recollit informació relativa a tots els desplaçaments realitzats pels

      entrevistats tant en dia feiner (de dilluns a divendres no festiu) com en

      dissabte i festius.

      ELS DESPLAÇAMENTS SETMANALS

      4.635.422 persones (residents a la RMB)

      7 milions de desplaçaments setmanals*

      23,01 desplaçaments persona/setmana

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      84,2 milions de desplaçaments

      setmanals* (78,9%)

      16,8 milions de desplaçaments

      de mitjana diària*

      3,63 desplaçaments/persona *

      22,5 milions de desplaçaments

      setmanals* (21,1%)

      11,2 milions de desplaçaments

      de mitjana diària*

      2,42 desplaçaments/persona*

      Un desplaçament es correspon amb un únic motiu i pot tenir una o més

      etapes realitzades amb modes de transport diferents.

      * Desplaçaments totals (població general + professionals de la mobilitat)

      106,7 milions de desplaçaments setmanals

      DISTRIBUCIÓ DE LA POBLACIÓ SEGONS LA SEVA MOBILITAT

      Població general sense mobilitat Professionals de la mobilitat

      297.828 persones/dia feiner 4.337.594 persones/dia feiner 68.813 persones/dia feiner

      974.345 persones/dis. i festiu 3.661.077 persones/dis. i festiu 9.586 persones/dis. i festiu

      0 desplaçaments 101.198.291 desplaçaments setmanals 5.484.207 desplaçaments setmanals

      95,9% 5,1%

      Aquest grup comprèn les persones que no van

      realitzar cap desplaçament durant el dia anterior

      a l’entrevista.

      Es caracteritzen pel fet que l’acció de desplaçarse

      és un element clau en la seva ocupació:

      transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.

      Les dades que es presenten a continuació se centren en els 101,2 milions de desplaçaments setmanals de la població general sense incloure la mobilitat professional.

      Població general amb mobilitat

      ÀMBIT

      TERRITORIAL

      DE RESIDÈNCIA

      Regió Metropolitana de BCN

      TOTAL CATALUNYA

      FEINER

      DESPLAÇAMENT

      INTRAMUNICIPAL

      DESPLAÇAMENT

      INTERMUNICIPAL

      11.309.768 4.472.509 71,7%

      16.430.083 6.628.867 71,3%

      AUTOCONTENCIÓ

      DISSABTE I FESTIU

      DESPLAÇAMENT

      INTRAMUNICIPAL

      DESPLAÇAMENT

      INTERMUNICIPAL

      7.271.274 3.781.942 65,8%

      10.359.090 5.784.683 64,2%

      AUTOCONTENCIÓ

      ÀMBIT

      TERRITORIAL

      DE RESIDÈNCIA

      Regió Metropolitana de BCN

      TOTAL CATALUNYA

      FEINER

      DESPLAÇAMENT

      INTRAMUNICIPAL

      DESPLAÇAMENT

      INTERMUNICIPAL

      16,30 33,91

      15,00 31,53

      DISSABTE I FESTIU

      DESPLAÇAMENT

      INTRAMUNICIPAL

      DESPLAÇAMENT

      INTERMUNICIPAL

      18,92 39,80

      17,87 37,70

      TEMPS MITJÀ DE DESPLAÇAMENT (min.)** TEMPS MITJÀ DE DESPLAÇAMENT (min.)**

      DESPLAÇAMENTS I TEMPS. PERSPECTIVA MUNICIPAL

      En funció de l’àmbit de residència dels individus s’han distribuït els seus desplaçaments segons siguin intramunicipals o intermunicipals.

      S’entén per desplaçaments intramunicipals aquells que tenen com a origen i destinació un mateix municipi de Catalunya i per desplaçaments intermunicipals

      aquells que connecten dos municipis.

      * No s’inclouen els desplaçaments dels residents amb origen i destinació fora de Catalunya. ** Temps mitjà declarat en minuts

      L’ÚS DELS MODES DE TRANSPORT: MITJÀ PRINCIPAL

      Dels 15,8 milions de desplaçaments realitzats pels residents a la Regió Metropolitana de Barcelona en dia feiner, el mode de transport més usat és el no motoritzat

      (45,5%), el 35,8% dels desplaçaments es realitzen en vehicle privat i el 18,6% en transport públic.

      En dissabte i festiu, la proporció de desplaçaments realitzats en vehicle privat és encara més elevada (44,7%), mentre la proporció realitzada en transport públic

      és inferior (11,1%).

      FEINER

      1,22

      DISSABTE

      I FESTIU

      1,42

      NO

      MOTORITZAT

      45,5%

      VEHICLE

      PRIVAT

      35,8%

      T.PÚBLIC

      18,6%

      NO

      MOTORITZAT

      44,2%

      VEHICLE

      PRIVAT

      44,7%

      T.

      PÚBLIC

      11,1%

      DISTRIBUCIÓ MODAL DELS DESPLAÇAMENTS INTERNS I DE CONNEXIÓ*

      NO

      MOTORITZAT

      22,6%

      VEHICLE

      PRIVAT

      74,5%

      T.

      PÚBLIC

      2,8%

      NO

      MOTORITZAT

      46,3%

      VEHICLE

      PRIVAT

      35,1%

      T.

      PÚBLIC

      18,5%

      484,3 milers

      15.515,1 milers

      NO

      MOTORITZAT

      2,9%

      VEHICLE

      PRIVAT

      84,3%

      T.

      PÚBLIC

      12,8%

      NO

      MOTORITZAT

      47,0%

      VEHICLE

      PRIVAT

      41,9%

      T.

      PÚBLIC

      11,2%

      876,3 milers

      10.142,1 milers

      NO

      MOTORITZAT

      44,90%

      T.

      PÚBLIC

      18,80%

      VEHICLE

      PRIVAT

      36,30%

      NO

      MOTORITZAT

      43,50%

      T.

      PÚBLIC

      11,40%

      VEHICLE

      PRIVAT

      45,10%

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      * Desplaçaments amb origen o destinació a la RMB,

      amb independència de l’àmbit de residència

      RMB

      OCUPACIÓ DEL

      COTXE

      Dins de la Regió Metropolitana de Barcelonaes realitzen en dia feiner un total de 16 milions de desplaçaments amb independència de l’àmbit de residència, es a

      dir per residents i no residents.

      FEINER

      DISSABTE

      I FESTIU

      TOTAL

      SETMANAL

      MITJÀ DE TRANSPORT

      DESPLAÇAMENTS DESPLAÇAMENTS/PERSONA

      FEINER

      %

      DISSABTE

      I FESTIU

      %

      TOTAL

      SETMANAL

      %

      Peu

      Bicicleta

      Subtotal no motoritzat

      Autobús urbà

      Autobús interurbà

      Total bus

      Metro

      Tramvia

      FGC

      Rodalies Renfe

      Autobús empresa

      Autobús escolar

      Autocar (excursions)

      Taxi

      Tren regional/llarg recorregut

      Avió

      Altres

      Subtotal Transport Públic

      Cotxe com a conductor

      Cotxe com a acompanyant

      Moto com a conductor

      Moto com a acompanyant

      Furgoneta/camió

      Altres

      Subtotal Transport Privat

      Total Etapes

      Total Desplaçaments

      Ràtio Etapes/Desplaçaments

      7.762.398

      136.763

      7.899.161

      1.021.315

      218.574

      1.239.890

      1.197.543

      75.069

      302.374

      402.540

      49.423

      77.117

      21.558

      83.831

      10.147

      13.511

      1.032

      3.474.036

      3.869.658

      1.133.505

      568.114

      35.768

      141.067

      11.501

      5.759.613

      17.132.809

      15.801.351

      1,08

      L’ÚS DELS MODES DE TRANSPORT: ETAPES

      Del 15’8 milions de desplaçaments en dia feiner, un 7,3% són multimodals: estan constituïts per més d’una etapa. En dissabte i festiu la multimodalitat disminueix

      fins a un 4’6%.

      45,3

      0,8

      46,1%

      6,0

      1,3

      7,2

      7,0

      0,4

      1,8

      2,3

      0,3

      0,5

      0,1

      0,5

      0,1

      0,1

      0,0

      20,3%

      22,6

      6,6

      3,3

      0,2

      0,8

      0,1

      33,6%

      100%

      5.136.510

      129.805

      5.266.315

      333.584

      88.831

      422.415

      526.484

      42.421

      89.039

      158.970

      6.038

      1.095

      48.698

      58.302

      13.922

      17.569

      1.209

      1.386.161

      2.698.589

      2.002.183

      239.518

      34.186

      20.571

      6.534

      5.001.581

      11.654.057

      11.095.768

      1,05

      49.085.010

      943.423

      50.028.433

      5.773.745

      1.270.533

      7.044.278

      7.040.682

      460.188

      1.689.947

      2.330.639

      259.193

      387.776

      205.186

      535.762

      78.578

      102.693

      7.580

      20.142.500

      24.745.468

      9.671.891

      3.319.605

      247.210

      746.476

      70.575

      38.801.224

      108.972.158

      101.108.291

      1,08

      44,1

      1,1

      45,2%

      2,9

      0,8

      3,6

      4,5

      0,4

      0,8

      1,4

      0,1

      0,0

      0,4

      0,5

      0,1

      0,2

      0,0

      11,9%

      23,2

      17,2

      2,1

      0,3

      0,2

      0,1

      42,9%

      100%

      45,0

      0,9

      45,9%

      5,3

      1,2

      6,5

      6,5

      0,4

      1,6

      2,1

      0,2

      0,4

      0,2

      0,5

      0,1

      0,1

      0,0

      18,5%

      22,7

      8,9

      3,0

      0,2

      0,7

      0,1

      35,6%

      100,0%

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      NO

      MOTORITZAT

      46,1%

      VEHICLE

      PRIVAT

      33,6%

      T.

      PÚBLIC

      20,3%

      NO

      MOTORITZAT

      45,2%

      VEHICLE

      PRIVAT

      42,9,6%

      T.

      PÚBLIC

      11,9%

      RMB

      MOTIU I MODE DELS DESPLAÇAMENTS

      Transport privat

      Transport públic

      No motoritzats

      57,9% 42,8% 55,7% 44,9%

      19,6%

      10,5%

      19,3%

      10,4%

      22,5% 46,7% 25,0% 44,7%

      0

      20

      40

      60

      80

      100

      Mobilitat

      ocupacional

      Mobilitat

      personal

      Tornada a casa

      des de motiu

      ocupacional

      Tornada a casa

      des de motiu

      personal

      DISSABTE I FESTIU

      46,8% 27,7% 44,5% 28,0%

      23,9%

      14,3%

      24,4%

      14,0%

      29,3% 58,1% 31,1% 58,0%

      0

      20

      40

      60

      80

      100

      Mobilitat

      ocupacional

      Mobilitat

      personal

      Tornada a casa

      des de motiu

      ocupacional

      Tornada a casa

      des de motiu

      personal

      FEINER

      Mobilitat ocupacional

      Mobilitat personal

      Tornada a casa des de

      motiu ocupacional

      Tornada a casa des de

      motiu personal

      Resultats expresats en milers de desplaçaments

      EL MOTIU DELS DESPLAÇAMENTS

      En relació al motiu dels desplaçaments, s’observen diferències significatives segons el dia analitzat. Mentre que en cap de setmana gairebé el 50% dels desplaçaments

      són per motius personals i només el 3,7% per motius ocupacionals, en dia feiner, un de cada quatre desplaçaments són per motiu de treball (17,0%) o estudis

      (7,8%).

      La important proporció de desplaçaments de tornada a casa (45,5%) confirma la tendència pendular de la mobilitat.

      FEINER

      DISSABTE

      I FESTIU

      TOTAL

      SETMANAL

      MOTIU

      DESPLAÇAMENTS DESPLAÇAMENTS/PERSONA

      Treball

      Estudis

      Mobilitat ocupacional

      Compres quotidianes

      Compres no quotidianes

      Acompanyar persones

      Oci/diversió

      Passejar

      Visita amic/familiar

      Gestions personals

      Metge/hospital

      Formació no reglada

      Menjar fora no d’oci

      Altres

      Mobilitat personal

      Tornada a casa de motiu

      ocupacional

      Tornada a casa de motiu

      personal

      Tornada a casa

      Total Desplaçaments

      2.680.682

      1.228.705

      3.909.388

      943.992

      212.695

      767.466

      721.978

      598.544

      522.279

      431.205

      297.399

      167.887

      73.149

      33.852

      4.770.445

      3.161.695

      3.959.824

      7.121.519

      15.801.351

      386.993

      23.360

      410.352

      772.533

      259.279

      186.387

      1.514.235

      1.125.767

      995.622

      232.277

      32.381

      53.504

      96.641

      182.187

      5.450.814

      349.739

      4.884.863

      5.234.602

      11.095.768

      14.177.398

      6.190.245

      20.367.643

      6.265.023

      1.582.034

      4.210.105

      6.638.359

      5.244.256

      4.602.640

      2.620.580

      1.551.755

      946.442

      559.026

      533.633

      34.753.852

      16.507.953

      29.568.846

      46.076.799

      101.198.291

      4.770.445 3,5

      0,2

      3,7%

      7,0

      2,3

      1,7

      13,6

      10,1

      9,0

      2,1

      0,3

      0,5

      0,9

      1,6

      49,1%

      3,2%

      44,0

      47,2%

      100,0%

      14,0

      6,1

      20,1%

      6,2

      1,6

      4,2

      6,6

      5,2

      4,5

      2,6

      1,5

      0,9

      0,6

      0,5

      34,3%

      16,3

      29,2

      45,5%

      100,0%

      FEINER

      %

      DISSABTE

      I FESTIU

      %

      TOTAL

      SETMANAL

      %

      30,2%

      4.770

      20,0%

      3.162

      25,1%

      24,7% 3.960

      3.909

      49,1%

      5.451

      3,2%

      3,7% 350

      410

      44,0%

      4.885

      RMB

      4.770.445 17,0

      7,8

      24,7

      6,0

      1,3

      4,9

      4,6

      3,8

      3,3

      2,7

      1,9

      1,1

      0,5

      0,2

      30,2%

      20,0

      25,1

      45,1%

      100,0%

      Resultats expresats en milers de desplaçaments

      DISTRIBUCIÓ HORÀRIA DELS DESPLAÇAMENTS

      FEINER

      136

      296

      534

      943

      1215

      1276

      1448

      861 869

      1096 1097

      875

      786

      735

      789

      1390

      844

      275

      139

      23 21 31 48

      79

      0

      200

      800

      1200

      1600

      0 a 1h

      1 a 2h

      2 a 3h

      3 a 4h

      4 a 5h

      5 a 6h

      6 a 7h

      7 a 8h

      8 a 9h

      9 a 10h

      10 a 11h

      11 a 12h

      12 a 13h

      13 a 14h

      14 a 15h

      15 a 16h

      16 a 17h

      18 a 19h

      19 a 20h

      20 a 21h

      21 a 22h

      22 a 23h

      23 a 24h

      17 a 18h

      1400

      1000

      600

      400

      Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa des de

      motiu ocupacional

      Tornada a casa des de

      Total motiu personal

      DISSABTE I FESTIU

      203

      305

      581

      832

      928

      793

      506

      346

      642

      988

      1031

      795

      488

      238

      143

      99

      60 46 35 52 83

      146

      0

      400

      800

      1200

      0 a 1h

      1 a 2h

      2 a 3h

      3 a 4h

      4 a 5h

      5 a 6h

      6 a 7h

      7 a 8h

      8 a 9h

      9 a 10h

      10 a 11h

      11 a 12h

      12 a 13h

      13 a 14h

      14 a 15h

      15 a 16h

      16 a 17h

      18 a 19h

      19 a 20h

      20 a 21h

      21 a 22h

      22 a 23h

      23 a 24h

      17 a 18h

      1000

      600

      200

      838

      913

      Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa des de Resultats expresats en milers de desplaçaments

      motiu ocupacional

      Tornada a casa des de

      Total motiu personal

      RMB

      L’AUTOCONTENCIÓ MUNICIPAL I FLUXOS DE CONNEXIÓ

      L’autocontenció municipal correspon al percentatge de desplaçaments intramunicipals respecte al total de desplaçaments realitzats.

      FEINER

      Desplaçaments expressats en milers.

      No s’inclouen els desplaçaments amb origen i destinació fora

      de Catalunya

      DISSABTE I FESTIU

      11.310

      (71,7%)

      14,0

      100,2

      20,0

      9,2

      173,3

      132,8

      7.271

      (65,8%)

      15,3

      228,0

      39,9

      25,8

      248,4

      252,2

      L’AUTOCONTENCIÓ PER COMARCA DE RESIDÈNCIA

      FEINER

      Milers de desplaçaments dels residents amb

      orígen i destinació a la comarca

      DISSABTE I FESTIU

      Maresme

      890,1

      (67,1%)

      V. Oriental

      694,7

      (58,0%)

      V. Occid.

      1.862,3

      (68,0%)

      Barcelonès

      5.676,4

      (76,4%)

      B. Llobregat

      1.422,8

      (61,3%)

      A.Penedès

      196,2

      (60,5%)

      Garraf

      283,3

      (68,2%)

      Maresme

      579,5

      (58,5%)

      V. Oriental

      411,0

      (48,6%)

      V. Occid.

      1.139,1

      (64,6%)

      Barcelonès

      3.551,9

      (73,6%)

      B. Llobregat

      907,2

      (57,7%)

      A.Penedès

      110,2

      (48,9%)

      Garraf

      199,3

      (58,4%)

      El 70% del total de desplaçaments efectuats per la població resident a la Regió Metropolitana de Barcelona en dia feiner i el 65,3% en dissabte i festiu tenen l’origen

      i la destinació a la mateixa comarca de residència.

      La comarca que presenta un grau més elevat d’autocontenció és el Barcelonès i la que presenta un menor grau d’autocontenció és el Vallès Oriental.

      PRINCIPALS DESPLAÇAMENTS INTERCOMARCALS

      El 83,2% dels desplaçaments intercomarcals en dia feiner i el 78,4% en cap de setmana i festiu tenen la comarca del Barcelonès en origen o en destinació.

      Les relacions de major magnitud es donen entre el Barcelonès i dues de les comarques veïnes: el Baix Llobregat, el Vallès Occidental.

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      Vallès Oriental

      Baix Llobregat

      Garraf

      Alt Penedès

      Barcelonès

      Maresme

      31

      23

      154

      216

      46

      22

      87

      20

      110

      720

      421

      Vallès Occidental

      Vallès Oriental

      Baix Llobregat

      Garraf

      Alt Penedès

      Barcelonès

      Maresme

      50

      163

      201

      44

      23

      58

      85

      481

      281

      Vallès Occidental

      28

      Desplaçaments expresats en milers

      Només s’han considerat fluxos >20.000 desplaçaments/dia,

      excepte les connexions amb el Barcelonès, que s’han considerat totes.

      RMB

      MOBILITAT SEGONS GÈNERE

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      28,9%

      20,8%

      24,7%

      26,0%

      34,1%

      30,2%

      45,1%

      45,1%

      45,1%

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      FEINER

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      39,8%

      51,0%

      45,5%

      16,0%

      21,1%

      18,6%

      44,2%

      27,9%

      35,8%

      GÈNERE

      HOME

      DONA

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      4,0%

      3,4%

      3,7%

      48,6%

      49,7%

      49,1%

      47,4%

      46,9%

      47,2%

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      DISSABTE I FESTIU

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      42,8%

      45,8%

      44,2%

      9,7%

      12,5%

      11,1%

      47,5%

      41,6%

      44,7%

      GÈNERE

      HOME

      DONA

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      2,53

      2,26

      2,39

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      3,39

      3,42

      3,41

      ORÍGENS I DESTINACIONS: TIPUS DE FLUXOS

      Partint de la divisió territorial de la Regió Metropolitana de Barcelona en corones, s’han definit tres tipus de fluxos:

      Interns (intracorona):13,3 milions de desplaçaments en dia feiner (83,2%) i 8,6 milions en dissabte i festiu (78,1%)

      Connexions (intercorona): 2,2 milions de desplaçaments en feiner (13,8%) i 2,0 milions en dissabte i festiu (13,9%)

      Exteriors: 484 milers de desplaçaments en dia feiner (3,0%) i 876 en dissabte i festiu (8,0%)

      Desplaçaments expressats en milers

      FEINER DISSABTE I FESTIU

      755

      405

      1047

      4681 484

      2772

      5853

      Resta 1a Barcelona

      corona

      Resta

      RMB

      Resta 1a

      corona

      Resta

      RMB

      585

      343

      604

      2.921 876

      1.825

      3.864

      Resta 1a Barcelona

      corona

      Resta

      RMB

      Resta 1a

      corona

      Resta

      RMB

      RÀTIO PÚBLIC/PRIVAT

      En la competència entre modes motoritzats, els millors resultats per al transport públic s’assoleixen en els desplaçaments interns a Barcelona. A mesura que els

      desplaçaments s’allunyen de Barcelona, la quota de transport públic decreix.

      FEINER

      Ràtio = desplaçaments t.públic / desplaçaments t.privat

      DISSABTE I FESTIU

      0,81

      0,25

      1,17

      1,71

      0,33

      0,11

      Resta 1a Barcelona

      corona

      Resta

      RMB

      Resta 1a

      corona

      Resta

      RMB

      0,24

      0,09

      0,56

      0,94

      0,20

      0,05

      Resta 1a Barcelona

      corona

      Resta

      RMB

      Resta 1a

      corona

      Resta

      RMB

      RMB

      MOBILITAT SEGONS SITUACIÓ PROFESSIONAL

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      1,8%

      0,2%

      0,2%

      6,1%

      0,5%

      4,1%

      51,2%

      52,2%

      51,4%

      47,0%

      52,8%

      48,6%

      47,0%

      47,4%

      48,5%

      46,9%

      46,8%

      47,3%

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      DISSABTE I FESTIU

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      43,1%

      52,3%

      61,1%

      38,6%

      47,3%

      44,2%

      13,2%

      10,5%

      14,6%

      9,4%

      9,7%

      11,1%

      43,7%

      37,2%

      24,3%

      52,0%

      43,0%

      44,7%

      SITUACIÓ

      PROFESSIONAL

      Estudiants

      Tasques de la llar

      Jubilats i pension.

      Ocupats

      Aturats

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      2,52

      2,09

      1,88

      2,59

      2,32

      2,39

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      34,8%

      1,5%

      0,8%

      33,7%

      2,7%

      24,7%

      19,1%

      52,8%

      52,0%

      22,4%

      52,7%

      30,2%

      46,1%

      45,8%

      47,2%

      43,9%

      44,6%

      45,1

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      FEINER

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      53,7%

      67,4%

      68,8%

      30,5%

      55,6%

      45,5%

      20,7%

      12,6%

      16,7%

      19,6%

      15,0%

      18,7%

      25,6%

      20,0%

      14,5%

      49,9%

      29,4%

      35,8%

      Estudiants

      Tasques de la llar

      Jubilats i pension.

      Ocupats

      Aturats

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      3,59

      3,50

      2,74

      3,55

      3,76

      3,41

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      SITUACIÓ

      PROFESSIONAL

      MOBILITAT SEGONS GRUPS D’EDAT

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      2,37

      2,73

      2,46

      1,82

      2,39

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      0,5%

      5,1%

      4,6%

      0,3%

      3,7%

      51,5%

      49,8%

      47,9%

      51,0%

      49,1%

      48,1%

      45,1%

      47,5%

      48,7%

      47,2%

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      DISSABTE I FESTIU

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      46,3%

      34,1%

      43,4%

      64,0%

      44,2%

      6,3%

      16,2%

      8,9%

      15,2%

      11,1%

      47,5%

      49,7%

      47,7%

      20,8%

      44,7%

      EDAT

      De 4 a 15 anys

      De 16 a 29 anys

      De 30 a 64 anys

      65 anys i més

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      MOBILITAT

      OCUPACIONAL

      MOBILITAT

      PERSONAL

      38,5%

      30,0%

      25,3%

      1,3%

      24,7%

      15,2%

      24,8%

      30,5%

      51,4%

      30,2%

      46,2%

      45,2%

      44,2%

      47,2%

      45,1%

      TORNADA A

      CASA

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TOTAL

      FEINER

      NO MOTORITZAT TRANSPORT

      PÚBLIC

      65,7%

      33,7%

      39,9%

      69,8%

      45,5%

      9,0%

      27,7%

      17,6%

      17,3%

      18,6%

      25,4%

      38,6%

      45,2%

      12,9%

      35,8%

      EDAT

      De 4 a 15 anys

      De 16 a 29 anys

      De 30 a 64 anys

      65 anys i més

      TOTAL

      100%

      100%

      100%

      100%

      100%

      TRANSPORT TOTAL

      PRIVAT

      3,57

      3,60

      3,55

      2,63

      3,41

      MITJANA

      DESPLAÇAMENTS

      RMB

      VALORACIÓ DELS MITJANS DE TRANSPORT

      SEGONS NIVELL D’ÚS

      Els entrevistats han avaluat en una escala del 0 (nul·la satisfacció) al 10

      (plena satisfacció) aquells modes de desplaçament dels que es consideren

      usuaris. El gràfic següent mostra la valoració atorgada a cadascun dels

      mitjans de transport segons el nivell d’ús que se’n realitza.

      0

      1

      2

      3

      4

      5

      6

      7

      8

      9 8,71

      7,91

      8,41

      7,34

      8,49

      7,57 7,67

      6,89

      7,99

      7,48 7,78

      7,39 7,20

      6,72 6,88

      6,88 6,34

      6,87 6,68

      6,61 6,48

      6,50 6,56

      5,81

      Moto

      conductor

      A peu Bici Cotxe

      conductor

      Tramvia FGC Taxi Metro Tren

      regional

      Bus

      urbà

      Bus

      interurbà

      Renfe

      rodalies

      Usuari esporàdic “de vegades” Usuari habitual “sovint” Total

      MOTIUS D’ÚS DEL TRANSPORT PÚBLIC

      S’ha demanat als entrevistats que manifesten utilitzar més el transport

      públic que el privat en els seus desplaçaments quotidians quins són els

      motius per fer-lo servir. Entre les nou raons que es mostren a la taula

      següent, han avaluat el nivell d’importància en una escala del 0 (gens

      important) al 10 (molt important).

      MOTIUS D’ÚS DEL TRANSPORT PÚBLIC

      La dificultat per trobar aparcament o la congestió

      La distància d’accés a les parades/estacions

      El menor temps de desplaçament

      El menor impacte ambiental

      (menor contaminació, poc soroll)

      La freqüència de pas

      La fiabilitat i puntualitat del servei

      El menor cost

      La seguretat o el baix risc de tenir un accident

      El confort o benestar que representa viatjar

      en transport públic

      GRAU

      D’IMPORTÀNCIA

      5,98

      5,49

      5,49

      5,19

      5,17

      5,10

      4,50

      4,14

      4,07

      +

      -

      MOTIUS D’ÚS DEL TRANSPORT PRIVAT

      També s’ha demanat als entrevistats que manifesten utilitzar més el transport

      privat que el públic en els seus desplaçaments quotidians quins són els

      motius per fer-lo servir. Entre les nou raons indicades han avaluat el nivell

      d’importància en una escala del 0 (gens important) al 10 (molt important).

      MOTIUS D’ÚS DEL TRANSPORT PRIVAT

      L’estalvi en el temps de desplaçament

      No hi ha cap alternativa per desplaçar-se amb

      transport públic

      Haver de desplaçar-se a diferents llocs de forma

      consecutiva

      El confort o benestar que representa viatjar

      en vehicle privat

      Les alternatives en transport públic tenen poca

      freqüència

      La disponibilitat d’aparcament en el lloc de

      destinació

      Les alternatives en transport públic tenen massa

      transbordaments

      La seguretat o la sensació de protecció

      El menor cost

      GRAU

      D’IMPORTÀNCIA

      6,63

      5,53

      5,81

      5,49

      4,94

      4,25

      3,92

      2,49

      1,83

      +

      -

      DESPESA MENSUAL DECLARADA EN TRANSPORT

      PÚBLIC I TRANSPORT PRIVAT

      La despesa mensual declarada dels usuaris dels diferents mitjans de

      transport a la RMB és de 327,2,7 milions d’euros: 88,8 milions en transport

      públic (27,1 %) i 238,4 milions en transport privat (72,9 %).

      POBLACIÓ

      USUÀRIA

      DESPESA

      MENSUAL

      MITJANA

      PER USUARI

      DESPESA

      MENSUAL

      TOTAL

      (MILERS)

      TIPUS DE TRANSPORT

      DESPLAÇAMENTS

      Transport públic col·lectiu

      Taxi

      Transport públic total

      Benzina

      Aparcament

      Peatge

      Transport privat total

      3.235.223

      1.122.852

      3.359.236

      2.254.798

      2.158.586

      2.025.979

      2.254.798

      19,81 ¤

      21,98 ¤

      26,43 ¤

      73,61 ¤

      19,80 ¤

      14,66 ¤

      105,74 ¤

      64.090 ¤

      24.680 ¤

      88.770 ¤

      165.976 ¤

      42.740 ¤

      29.701 ¤

      238.416 ¤

      RMB

      Hombres y mujeres se desplazan de forma distinta

      Hoy en la Vanguardia han publicado este artículo:
       
      LA MOVILIDAD TIENE SEXO

      Un estudio revela que hombres y mujeres se desplazan de forma distinta

      Aunque la cantidad de viajes es similar, los motivos, el tiempo y los medios empleados son distintos

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      ÓSCAR MUÑOZ | Barcelona | 17/07/2010 | Actualizada a las 00:23h | Ciudadanos

      Prácticamente todo en la sociedad tiene sexo. La movilidad también. Los hombres y las mujeres no se desplazan en su vida cotidiana del mismo modo porque, a pesar del enorme cambio social experimentado las últimas décadas que los ha igualado en muchos ámbitos, sigue habiendo diferencias notables entre ellos y ellas. Aunque hay similitud en el número de viajes que hacen a diario, los motivos para ir de un lugar a otro, los medios empleados y el tiempo dedicado son distintos. Así se desprende del estudio Dones, mobilitat, temps i ciutats, de la geógrafa y profesora de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), Carme Miralles- Guasch, que acaba de publicar el Institut Català de la Dona.


      El trabajo toma como referencia otras investigaciones realizadas con anterioridad por la autora y dedica un capítulo específico a Catalunya, basado en los datos de la Enquesta de Mobilitat Quotidiana (EMQ). Esta última, elaborada en el 2006, es la primera –y última por el momento– sobre la movilidad de toda Catalunya. Entre sus novedades, además del ámbito territorial que abarca –las que se hicieron antes se ceñían a la región metropolitana de Barcelona–, está la consideración de un elevado número de aspectos centrados en las personas y no únicamente en los sistemas para desplazarse.

      Según la EMQ, cada día, los catalanes hacen una media de 3,71 desplazamientos si son hombres, y 3,55 si son mujeres, unos valores muy similares. Las diferencias aparecen cuando se estudian los roles de cada sexo en la estructura social, que determinan los motivos, los sistemas y el tiempo en sus movimientos. "Tradicionalmente se tenía en cuenta la movilidad ligada a la ocupación, en la que el modelo masculino ha sido hegemónico, pero ahora se consideran otros aspectos de la movilidad personal en la que aparecen desplazamientos ligados a la actividad cotidiana, en los que las mujeres están muy presentes", destaca Miralles-Guasch.

      Por otra parte, añade la autora, "antes se primaba la distancia y ahora lo que más cuenta es el tiempo, y no sólo cuantitativo, también cualitativo (por ejemplo, si podemos viajar sentados leyendo un libro) e incluso emocional (si se hace de manera cómoda, segura...)". Por ello, prosigue la geógrafa, "la movilidad es el reflejo de nuestra vida cotidiana". Aspectos como la compaginación del trabajo y las tareas domésticas y familiares, que concentran más las mujeres que los hombres, quedan reflejados en el modo que tienen ellas de moverse.

      En cuanto a los motivos de los desplazamientos, el estudio destaca que los hombres se mueven más por razones ocupacionales –trabajo o estudio– que las mujeres. En los primeros, este capítulo representa el 27,2% del total de viajes que realizan, mientras que en las segundas son el 18,2%. Por el contrario, las razones personales son para ellos el 27,3% de los desplazamientos y para ellas el 36,6%. Más allá del trabajo, las diferencias se centran en dos actividades de la esfera doméstica. Las compras representan para ellas el 11% de los desplazamientos cotidianos, mientras que para ellos son el 5,4%. En cambio, los hombres se mueven más para pasear y para actividades de ocio (9,7%) que las mujeres (7,5%).

      Si se estudian más en detalle los motivos, se confirma que ellas "se mueven más para tareas que son ineludibles en la cotidianidad", destaca la autora, como, por ejemplo, para las compras básicas, "lo que hace falta para la nevera" (25,9% del total de la movilidad personal). Para los hombres este motivo representa sólo el 16,6%. Algo parecido ocurre con los desplazamientos que implican cuidar o acompañar a personas (llevar a los hijos al colegio o a personas mayores al médico, por ejemplo), donde ellas tienen más presencia que ellos.

      En cuanto a los medios empleados, las mujeres van más a pie y en transporte público que los hombres. Ellas lo hacen en el 66,6% de los casos y ellos en el 48,4%. En cambio, la población masculina usa el transporte privado en el 51,6% de las ocasiones y la femenina en el 33,3%. Desplazamientos a pie aparte, los medios preferidos por las mujeres son el coche como acompañante (7,1%) y el autobús (6,9%). Los que más usan los hombres son el coche como conductor (40,4%) y la moto (5,6%).

      En general, el transporte privado es el más utilizado en los desplazamientos ocupacionales (57%) mientras que en los que se hacen por motivos personales lo son los modos no motorizados –a pie o en bicicleta– (56,6%). Si se tiene en cuenta que las mujeres hacen más viajes personales que los hombres y estos más ocupacionales que ellas, se comprende el reparto modal existente por sexos. Así, subraya el estudio, "parece lógico que si las mujeres hacen más desplazamientos personales y los hombres más ocupacionales, se justifique que ellas realicen más a pie y ello, en cambio, más en vehículo privado". Sin embargo, prosigue, "cuando sólo se consideran los desplazamientos relacionados con trabajo o estudios, las mujeres siguen usando más el transporte público y también acostumbran a ir más a pie que los hombres".

      Las diferencias se mantienen incluso cuando se tiene coche. En este supuesto, ellas lo usan menos que ellos, en un 69,9% de sus desplazamientos por un 78,1%. En cambio, las mujeres eligen más el transporte público (30,4% por 23,7%) y también caminan más. Vistos estos resultados, Miralles-Guasch no duda en afirmar que "hay razones antropológicas, debemos tener presente que en toda su historia el automóvil se ha dirigido preferentemente a la población masculina; existe incluso una relación emocional". El coche no seduce a las mujeres o lo hace de otro modo. Como ejemplo la autora pone las campañas de desincentivación del uso de vehículo privado en ciudades suizas, dirigidas a hombres de entre 30 y 45 años.

      Hay incluso un sesgo en la percepción de la realidad. En las encuestas, cuando se pregunta a los hombres por la oferta de transporte público que tienen en su barrio, el número de respuestas del tipo "no sabe, no contesta" o "no existe" son más frecuentes que entre las mujeres. En cambio, ellas tienden a destacar más los aspectos negativos, "lo que demuestra –destaca Miralles- Guasch– un mayor uso y, en consecuencia, más conocimiento".

      El factor tiempo también dibuja dos realidades. Los hombres precisan un tiempo medio por trayecto de 22 minutos y las mujeres 20. Si sólo se consideran los desplazamientos personales, ellos emplean 20 minutos y ellas 18. Esto pone de relieve, sostiene la autora, que "la población femenina realiza más actividades domésticas y que estas se hacen más cerca de casa". El estudio destaca que los movimientos de las mujeres "se localizan en los intervalos más cortos, los que duran menos de 15 minutos, y los de los hombres en los más largos, a partir de un cuarto o de media hora". Los viajes más breves –los microdesplazamientos– son los que "informan cuantitativamente de de la importancia de la proximidad en la vida cotidiana".

      Otro elemento interesante es la distribución de la movilidad a lo largo del día. Aunque los conceptos hora punta y hora valle tienden a diluirse, el estudio aprecia que por la mañana hay un décalage en el inicio de las actividades. Los hombres comienzan su jornada sobre las siete y las mujeres más o menos a las ocho (coincidiendo con la entrada de los colegios). Después, ellos tienen un comportamiento más lineal, coincidente con las entradas y salidas del trabajo, mientras que ellas lo tienen más variable, seguramente motivado por la mayor cantidad de compras y gestiones personales que hacen.

      El lugar de residencia es determinante en el modo de desplazarse. Miralles-Guasch recuerda que "existe una gran diferencia si se vive dentro del área metropolitana de Barcelona, donde hay una amplia oferta de transporte público, o fuera de ella, donde esta oferta es mucho menor o no existe". Por tanto, hay lugares donde moverse o no –más allá de los trayectos que pueden hacerse a pie– depende de tener o no coche. En estos la situación es menos igualitaria porque no toda la población tiene acceso al vehículo, ya sea por no disponer de medios para tenerlo o mantenerlo o carecer de permiso de conducir. De todos modos, puntualiza la autora de Dones, mobilitats, temps i ciutat, "hay patrones que se reproducen de manera general, ya que ellas siempre van más a pie y, si existe, en transporte público; podemos verlo en Barcelona, en el resto de Catalunya y, por ejemplo, en Los Ángeles, una ciudad con un sistema de movilidad muy diferente del nuestro".


      12 COMENTARIOS
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      Enzi di Guzzichi | 17/07/2010, 14:28 |  | 

      Sí, cert. Les dones, en passarel.les de la moda, marxen "à la zombi" encreuant les jambes amb gran possibilitat de fer un trompasso i els senyoritus amb aires de superioritat macho.  

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      Dona, premsa, matí, comentari | 17/07/2010, 11:18 |  | 

       "Dones, mobilitat, temps i ciutats". Ambició, descomunal.

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      PARA LOPES | 17/07/2010, 11:08 | bcn | españa

       PERDONA, SEÑOR LOPES, PERO YO NO VEO EN ESTE ARTÍCULO NI UN ÁPICE DE QUERER DEJAR MAL A NINGÚN HOMBRE. ES QUE LO BUSCO Y NO LO ENCUENTRO HIJO. SIMPLEMENTE SE EXPLICA UNA SITUACIÓN QUE TODOS VEMOS Y SABEMOS.

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      Ka | 17/07/2010, 10:52 |  | 

       Para Socióloga casera | 17/07/2010, 00:39 | Madrid | España Me gusto tu comentario..

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      lopes | 17/07/2010, 09:59 |  | 

       alguna vez habrá algún estudio financiado por el exclusivo Instituto de la Mujer (los hombres no tenemos Instituto del hombre) en que no queden los hombres como más malos e inútiles que las mujeres?

       

       

       

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      Ka | 17/07/2010, 10:52 |  | 

       Para Socióloga casera | 17/07/2010, 00:39 | Madrid | España Me gusto tu comentario..

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      lopes | 17/07/2010, 09:59 |  | 

       alguna vez habrá algún estudio financiado por el exclusivo Instituto de la Mujer (los hombres no tenemos Instituto del hombre) en que no queden los hombres como más malos e inútiles que las mujeres?

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      Gallo | 17/07/2010, 09:46 | Tarragona | 

       Las mujeres van mucho a las zapaterias y muchas veces no compran nada

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      de otro pais | 17/07/2010, 08:52 |  | 

      Esther; para por ejemplo. Campañas publicitarias, anuncios en la via pública, marquesinas, nuevos negocios enfocados a diferentes sexos, fabricantes de calzado, automóviles, medios de transportes, etc. Para la ciudadania en general es un estudio superfluo y menor. Creo que se observa como un despilfarro de dineros públicos; en general las universidades de ciencias sociales -comunicación, periodísmo, psicología, sociología, etc-, están alejadas de los intereses reales de los ciudadanos.

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      gracias, ínclitos investigadores | 17/07/2010, 05:58 |  | 

      Ahora que, gracias a estos concienzudos e indispensables estudios para el futuro de la humanidad que han descubierto lo que todos buscábamos sin poderlo encontrar, todos podremos llegar a fin de mes tranquilos. Al fin se ha hallado la solución a la crisis, la teníamos ante nuestras narices y no la veíamos. Gracias mil,ínclitos investigadores de las universidades que nos ilumináis con vuestros brillantes cerebros en este mundo de oscuridad e ignorancia.

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      nagur | 17/07/2010, 00:52 |  | 

       bueno, a mí me parecería más despilfarro basar las políticas públicas en observaciones sociológicas de estar por casa que hacerlo a partir de estudios un poco más serios, la verdad...

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      nagur | 17/07/2010, 00:47 |  | 

       esther, ¿por ejemplo, para comprobar una vez más que las campañas contra los accidentes de tráfico y por un mayor uso del transporte público deberían dirigirse con más fuerza a los hombres, pues ellos son los que más conducen y los que cuando conducen tienen más accidentes, además de que al parecer no les gusta ir en transporte público?

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      Socióloga casera | 17/07/2010, 00:39 | Madrid | España

       Para ir tirando, Esther. Cualquier persona normal conoce esos datos con sólo observar a su alrededor y por experiencia propia.

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      esther | 17/07/2010, 00:25 |  | 

       ¿Y este estudio para qué sirve??????

       

       

      Prohibición de aparcar motos en las aceras de Poblenou

       
      Nueva regulación de las dos ruedas

      El Poblenou sigue lleno de motos en las aceras pese a la prohibición

      Los afectados piden un veto más «racional» y aplicar la medida solo en las calles más estrechas

      El ayuntamiento coloca avisos en los vehículos y todavía no tiene calendario para empezar a multar

      Sábado, 10 de julio del 2010   Aumentar/ Reducir texto
      CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
      BARCELONA
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      La rata de laboratorio todavía no ha experimentado síntomas relevantes pasados tres días desde que se le inyectó la fórmula. El Poblenou, el primer barrio de Barcelona en el que se prohíbe a las motos aparcar sobre las aceras, parece vivir a espaldas de la nueva norma y el único efecto secundario a la regulación es un enfado de aúpa y una sensación de gueto al que le ha tocado soportar el experimento «dictado desde un despacho del ayuntamiento».

      Aviso de la norma en un manillar. JOAN CORTADELLAS

      Hilera de motos mal aparcadas encima de la acera en la calle de Bilbao, en el Poblenou, el jueves. JOAN CORTADELLAS

      Edición Impresa

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      Versión en .PDF

      Información publicada en la página 30 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 10 de julio de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)

      El consistorio ha pintado en la calzada 2.000 nuevas plazas para motos y ciclomotores, una medida que debería bastar, según defiende el equipo de Jordi Hereu, para dar cobertura a toda la demanda del barrio. No lo ven así los afectados, que sostienen que no es lo mismo una calle estrecha que una vía recién renovada a la que se le han dejado laterales de más de cuatro metros de ancho. Eva trabaja en la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) y cada día se desplaza desde El Masnou hasta la Rambla del Poblenou. Tanto ella como mucho compañeros de trabajo solían dejar la moto debajo de la oficina, en un terreno peatonal «lo suficiente amplio como para no molestar a nadie». «Esta medida genera problemas donde nunca los ha habido, los aparcamientos están llenos y tienes que dejar la moto dos o tres calles más allá. La sensación que da es que hacen las normas sin salir del despacho y sin tener ni idea de lo que es una moto», se queja.

      PROYECTO EXPORTABLE / Francesc Narváez, concejal de Movilidad, asegura que el proyecto se exportará a «gran parte de la ciudad», aunque puntualiza que habrá puntos, como zonas del Eixample y de Ciutat Vella, en los que no habrá más remedio que dejar las motos en las aceras. Narváez, que además es concejal del distrito de Sant Martí, del que forma parte el Poblenou, explica que la medida está funcionando con total normalidad.

      Miquel Sánchez, vecino del barrio y portavoz de la plataforma de usuarios de la vía pública, es otro de los que considera que el sentido común debe estar siempre por encima del espíritu regulador. Argumenta que vetar las motos en las aceras anchas es «una tontería», simplemente, porque en esos espacios amplios, «no estorban lo más mínimo». «El ayuntamiento está ahogando a todo el que apuesta por el transporte privado en la ciudad de Barcelona. Hace falta un poco más de racionalidad y estudio de las cosas antes de lanzarse a aplicar una idea así», dice.

      Por ahora no hay fecha para empezar a multar a los infractores. Así lo confirma un empleado de BSM, empresa pública que impone las multas, que explica que por ahora se limitan a colocar un folleto informativo en los manillares. «El día que se pongan a multar se puede liar la cosa», adelanta Pere, un visitante ocasional de la calle de Bilbao que acaba de dejar su escúter en la acera. Este hombre de unos 50 años vive en Aribau y considera «lógico» aplicar este plan en zonas estrechas. «Cuantas más motos seamos, más problemas tendremos y menos libertad individual», sentencia con solemnidad.

      Carles Castillo, vecino de la Rambla del Poblenou y propietario del taller Maremotos, lamenta que el ayuntamiento «pierda el tiempo en estas tonterías» y asegura que sus clientes están «muy cabreados» con esta nueva «colleja municipal» a las motos de ciudad. Eva, por su parte, invita a pensar qué pasaría si todos los motoristas se pusieran de acuerdo y, por un día, dejaran el casco en casa y cogieran el coche.

      Comentarios (4) Página 1 de 1

       

       
       
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      Són perversos. D'un sol tret han elimintat places per a cotxes i amenacen de multar les motos "perquè ja tenen aparcament a la calçada". Saben que els cotxes no tenen prous aparcaments i que les motos sempre aparcaran a la vorera. Resultat? $$$$$$ per a l'Ajuntament.

      angelo - 10/07/2010 10:37

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      Quien ha dicho que los politicos tengan que resolvernos los problemas?? ellos miran por su bolsillo y el de sus acolitos. O acaso pensasis que las empresas que controlan y multan son ajenas a sus partidos?? Lo que hay que hacer es salir a votar en masa a partidos nuevos que velen por los intereses generales, opor lo menos el sentido comun

      Im-prezionante - 10/07/2010 09:57

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      Lo que faltaba pal duro. Adéu Hereu!

      La zona verde enoja a quienes solo van a trabajar

       El Periódico de Catalunya

      APARCAMIENTO
      La zona verde enoja a quienes solo van a trabajar
      Sábado, 10 de julio del 2010
      C. M. D.
      BARCELONA
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      El pasado 1 de julio, Barcelona estrenó cerca de 7.000 nuevas plazas de zona azul y verde de estacionamiento en la calzada. El Poblenou fue el barrio más agraciado con esta nueva lluvia de aparcamiento con cerca de 4.500 parcelas para residentes. La medida, sin embargo, no ha sentado muy bien a los trabajadores de las decenas de empresas que operan en esta zona de Sant Martí.
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      Información publicada en la página 30 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 10 de julio de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)
      Ángel es uno de los afectados. Trabaja en la compañía Blanco y Negro y vive en Cabrera. Hasta ahora, daba un par de vueltas y encontraba alguna que otra plaza libre de pago en la que dejaba el coche hasta agotar la jornada laboral. Ahora, comenta, la única solución pasa por «dejarlo en el vado de la empresa porque todas las calle del entorno, que también están llenas de empresas, están repletas de zona verde». «Después nos critican porque decimos que solo buscan recaudar, pero no ayudan a que pensemos de otra manera», añade.
      Eva, trabajadora de la UOC, comparte forma y fondo con Ángel. Explica que las nuevas zonas verdes pintadas en los alrededores de la Rambla del Poblenou están «medio vacías» y que la falta de zona azul «será un serio problema para las muchas personas que vienen al barrio a visitar alguna de las muchas empresas que se han instalado en el área».
      A diferencia de las motos, al ayuntamiento sí tiene fecha para empezar a multar en zona verde: será, según informa un empleado de BSM, el 19 de julio.
      http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20100710/zona-verde-enoja-quienes-solo-van-trabajar/379155.shtml
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      www.elperiodico.com
      El pasado 1 de julio, Barcelona estrenó cerca de 7.000 nuevas plazas de zona azul y verde de estacionamiento en la calzada. El Poblenou fue el barrio más agraciado con esta nueva lluvia de aparcamiento con cerca de 4.500 parcelas para residentes. La medida, sin embargo, no ha sentado muy bien a los ...

      La moto pierde libertad en Barcelona

    • Por cada plaza de area verde hay 9 coches que pueden aparcar. Ahora el alcalde de Barcelona Jordi Hereu(PSC) quiere complicar más las cosas y de paso recaudar más. Ahora las 600.000 motos de Barcelona aparcarán en el mismo sitio insuficiente de los coches. Pasen y vean: http://www.adn.es/local/barcelona/20100708/NWS-01 ...59-libertad-pierde-moto.htmlBarcelona - La moto pierde libertad - ADN.es
      www.adn.es
      Ciutat Vella también limitará aparcar en aceras | La prohibición aplicada en Poblenou abre el debate sobre el futuro de este vehículo
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      Ciutat Vella también limitará aparcar en aceras | La prohibición aplicada en Poblenou abre el debate sobre el futuro de este vehículo
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    • La moto pierde libertad

      Ciutat Vella también limitará aparcar en aceras | La prohibición aplicada en Poblenou abre el debate sobre el futuro de este vehículo

      • Luis Tusell | Xavi Sorinas
      • ,
      • Ciudad | hace 8 horas | 2 comentarios | Votar
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      Se acabó la barra libre.

      Las motos en Barcelona ya no podrán aparcar con total libertad. El Ajuntament ha iniciado un proceso que pretende acabar con las aceras de la ciudad llenas de motos.

      El primer paso se ha dado en Poblenou. Desde esta semana 600 señales indican que está prohibido estacionar sobre las aceras de todo el barrio. A cambio, se han habilitado 2.000 nuevas plazas en la calzada, aprovechando el pintado de la nueva área verde.

      El objetivo es extender esta práctica por toda la ciudad, o al menos, allí donde se pueda satisfacer la demanda con plazas de aparcamiento en la calzada.

      De hecho, ya se está haciendo en aquellas calles o plazas que se reurbanizan, como las plazas de Sarrià y de la Vila de Gràcia, el paseo Verdum o Via Júlia. Los próximos puntos donde se prohibirá aparcar motos en las aceras serán en las plazas de Isidre Nonell y la popularmente conocida como Dels Peixos, en Ciutat Vella. En breve se licitará el proyecto de reforma para eliminar las plazas de aparcamiento que se han pintado en estos dos espacios (hay 93, pero llegan a aparcar hasta 270) y reubicar el mismo número por los alrededores (calles Duran i Bas, Sagristans, Joaquim Pou y avenida de la Catedral).

      De momento, CiU y PP ya se han manifestado en contra de la prohibición de aparcar motos en las aceras, mientras que el RACC ha pedido soluciones "más imaginativas". Pero es una política defendida desde el sector de Mobilitat del Ajuntament. Su director, Ángel López, apuesta firmemente por que las motos vayan a aparcamientos subterráneos.

      LAS REACCIONES

      «Deberían poner más plazas para las motos, aunque fueran de pago» Leonardo Vera 35 Años. Barcelona

      «No pueden multar por aparcar en la acera cuando no hay alternativas» Marta Cabot 20 Años. Barcelona

      «Las motos no me molestan, a no ser que estén en una calle muy estrecha» Paquita Costa 71 Años. Barcelona

      «Es sólo una medida para recaudar más dinero, porque no hay sitio para aparcar» Conrado Mateo 70 Años. Barcelona

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        equip74 hace 1 día 51 minutos

        las pazas de aparcamientos, para motos estan mal situada en la calzada,y en las esquinas como mucho caben 1 o 2 depende el tamaño dichas (motos,ciclomotores,scoot ers),algunos no respetan esas plaza. gracias

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        fede hace 1 día

        Nunca creí que votaría al PP.

        Responder

      El ayuntamiento de Barcelona ingresa 100.000 euros al dia con los parquímetros

       

      La revista tribuna municipal publica hoy esta noticia:

      El Ayuntamiento ingresa 100.000 euros al día con los parquímetros REDACCIÓN | 5 de Julio de 2010 ComentaLo ha denunciado Alberto Fernández Díaz, presidente del grupo municipal popular en el Ayuntamiento de Barcelona. Alberto Fernández Díaz ha denunciado que el gobierno municipal ingresa más de 100.000 euros al día con los parquímetros y no cesa en su empeño de recaudar y convertir Barcelona en la ciudad de los parquímetros. Desde el 1 de julio el consitorio obliga a más barceloneses a rascarse los bolsillos para estacionar en su barrio con la implantación de 12.000 nuevas plazas de pago de área verde en Sarrià, Penitents, el casco antiguo de Sant Andreu y Poblenou. En total serán más de 50.000 las plazas de área verde que funcionarán en la ciudad y que han dejado de ser gratuitas en cinco años. Fernández Díaz ha señalado que "los parquímetros siguen como uno de los grandes instrumentos recaudatorios del consistorio barcelonés”. En el 2009, las arcas municipales ingresaron 36,9 millones de euros a través de las áreas verdes y azules de aparcamiento, lo que supone un incremento de un 8,5% respecto al ejercicio anterior. Por otro lado ha recordado que cada parquímetro que se instala cuesta a los barceloneses unos 7.200 euros, 6.500 en concepto de suministro, instalación y puesta en marcha y otros 600 por el anclaje de las máquinas. El año pasado el consistorio se gastó unos 350.000 euros en la compra de 500 parquímetros. Por lo que ha añadido que "los parquímetros de Hereu se han convertido en verdaderas máquinas del millón”. El presidente del grupo municipal popular, Alberto Fernández Díaz, reclama que el área verde, que en muchos barrios no garantiza el encontrar aparcamiento, sea gratuita para los vecinos y para los comerciantes porque "hacen barrio” y pasan más tiempo en sus establecimientos trabajando que en sus casas. El PP solicita tambíén que el área verde sea retirada de aquellos barrios sin casi vecinos, com la Zona Universitaria, o aquellos donde no haya una buena oferta de transporte público alternativo. En este sentido ha añadido que "Barcelona tiene una de las áreas azules más caras de España, con un precio que oscila entre los 1,08 y los 2,42 euros a la hora” Finalmente Fernández Díaz ha indicado que "el Ayuntamiento no contento con ampliar el área verde, obligará este verano a los barceloneses a pagar por ir a la playa pese a que el transporte público que llega al litoral es bastante deficitario”. En la playa de la Nova Icària se ha instalado un nuevo tipo de zona azul que solo funciona de abril a septiembre, la temporada de baños, y que se suma a la zona azul ya existente en los laterales de la Ronda del Litoral. En buena parte de los estacionamientos, el consistorio, además, ni siquiera ha pavimentado la plaza y se ha limitado a pintar una línea azul que en muchos sitios ya ni siquiera se ve.
      http://www.tribunamunicipal.es/actualidad-municipios/882_7428/el-ayuntamiento-ingresa-100.000-euros-al-dia-con-los-parquimetros.html

      El ayuntamiento de Madrid pierde cada dia 400.000 euros por la huelga de parquímetros

      Los ayuntamientos van como locos por poner parquímetros. En 2008 por culpa de la huelga de parquimetros, el ayuntamiento de Madrid perdía cada dia 400.000 euros. Ahora se entiende el interes en poner parquímetros para vaciar los bolsillos a los ciudadanos:
      http://www.20minutos.es/noticia/380251/0/parquimetros/gratis/pre ... ...cintados/Ver más La huelga de los parquímetros hace perder 400.000 euros diarios al Ayuntamiento - 20minutos.es
      www.20minutos.es
      El 95% de los controladores del SER secunda el paro el primer día.La huelga continúa hoy y durará otras tres semanas más.Servicio de "Estacionamiento Regalado", rezan los precintos.
      Ver más

      www.20minutos.es
      El 95% de los controladores del SER secunda el paro el primer día.La huelga continúa hoy y durará otras tres semanas más.Servicio de "Estacionamiento Regalado", rezan los precintos.

      Barcelona Las grúas y parquímetros incrementan recaudación

      adn » local» barcelonaLas grúas y parquímetros incrementan recaudación
      Lluis Tusell Coloma
      ,
      | 23/04/2010 | Comenta | Votar

      ...positivonegativo
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      La grúa municipal de Barcelona recaudó el año pasado 19,6 millones de euros. La crisis no afectó a este servicio pese a que circularon aproximadamente un 3% menos de coches, según estimaciones del Ajuntament. Así, la recaudación por infracciones alcanzó los 17,6 millones de euros, un 0,6% más que el año anterior. El resto del dinero obtenido procede del abandono de vehículos en la vía pública. Sin embargo, la gestión de la grúa registró unas pérdidas de 0,5 millones.
      Los parquímetros tampoco notaron la crisis, pues el Ajuntament recaudó 36,9 millones, un 8,3% más que en 2008. Sin embargo, los beneficios en la gestión del servicio fueron un 2,7% inferiores, situándose en los 11,3 millones de euros.
      En total, la empresa municipal BSM -que gestiona ambos servicios y otras divisiones como el Zoo o los aparcamientos subterráneosredujo sus beneficios un 8,8%. Gran parte de esta reducción procede de la gestión del Bicing, que causó unas pérdidas de 15,5 millones de euros.
      En la comisión de Hisenda i Pressupostos Javier Mulleras (PP) criticó este entramado empresarial ineficiente e ineficaz", reproches en los que le acompañó CiU
      http://www.adn.es/local/barcelona/20100423/NWS-0146-parquimetros-recaudacion-incrementan-gruas.html
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      La grúa municipal de Barcelona recaudó el año pasado 19,6 millones de euros. La crisis no afectó a este servicio pese a que circularon aproximadamente un 3% menos de coches, según estimaciones del Ajuntament. Así, la recaudación por infracciones alcanzó los 17,6 millones de euros, un 0,6% más que el...

      Peaje de entrada a Barcelona

      Jordi Hereu(PSC)  vuelve a la carga contra los coches después de poner los parquímetros, la consulta de la Diagonal para eliminar los coches en esta calle y ahora el peaje para entrar a Barcelona.....  dinero, dinero, dinero, multas, peajes.... :
      http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100617/53948691401/expertos-de-la-generalitat-abogan-por-un-peaje-de-entrada-a-barcelona-para-reducir-3.500-muertos-por.html

       

      Consulta de la Diagonal con humor

      Consulta de la Diagonal. Un poco de humor. Polonia como siempre dando en el clavo.

       

       

      Buenisimo Hereu en polonia http://www.youtube.com/watch?v=9omWFeetlvs

      www.youtube.com
      L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, recorre a un vell amic seu per salvar la candidatura. Assistim al retorn de Joan Clos, que encara és ambaixador a Ankara.

       

       

      Consulta de la Diagonal. Opció C

      Consulta de la Diagonal. Opció C

       

      La ciutat es de tots els ciutadans. Ha d'haver espai per tothom. La gran victoria de la opció C hauria de fer reflexionar a petits grups de pressió que volien segrestar el espai public per eliminar els cotxes. No volem que els cotxes ocupin tot l'espai, però tampoc volem que grups minoritaris ens imposin la seva ciutat. Volem una ciutat equilibrada entre peatons, transport públic, cotxes, motos, bicis. Tots som peatons, tots anem en transport públic i els cotxes, motos i bicis els porten ciutadans que els fan servir quan són necessaris. I tant cotxes com motos i bicis son màquines al servei dels ciutadans i les seves families. Tots hem de conviure amb respecte i no hauriem de deixar que aquests grups minoritaris que han perdut el referendum ens enfrontin a tots els ciutadans per aconseguir els seus objectius radicals.
      Aquests grups minoritaris encara no han reconegut el resultat del referendum. Que els ciutadans hem parlat. Encara no han reconegut que han perdut. Per tant crec que aquest grup es més necessari que mai, perque tornaran a intentar-ho.
       
       

       

       

      Plataforma Veïnal i de Comerciants de Barcelona

      A Barcelona l'any 2005 el alcalde del PSC Joan Clos i amb el regidor de mobilitat Jordi Hereu imposen als barcelonins els parquímetres.
      El Ajuntament diu que els parquimetres beneficien als ciutadans, però això no es veritat. Els parquímetres recapten cada any 38 milions de euros de
      les butxaques dels ciutadans i el Ajuntament posa 60 milions de euros en multes.
      El rebuig dels barcelonins es va manifestar des de el primer moment, es va crear la Plataforma Veïnal i de Comerciants contrària als parquímetres.
      Molts ens vam apuntar a la Plataforma, vam recollir 20.000 signatures contra els parquímetres que van ser presentades al Síndic de Greugues Rafael Ribó (ex-secretari general de Iniciativa-Verds).
      La Plataforma és apolítica, oberta a tothom, tant ciutadans com associacions de veïns, etc... Col.laborem amb persones i entitats amb interesos comuns.
      A l'any 2005 el 65% de ciutadans estava contra els parquímetres segons el baròmetre municipal de l'Ajuntament de Barcelona. Actualment estan en contra el 72'3% de ciutadans.
      Els parquímetres perjudiquen als ciutadans perque són un nou impost, amb multes, són els més cars de tota europa, impedeixen la circulació dels ciutadans, eliminen la rotació de vehícles (residents, treballadors), suposen la privatització de l'espai públic d'aparcament (abans els ciutadans aparcaven de franc i ara han de pagar), les multes les posa personal de BSM(Barcelona de Serveis Municipals) que no és Guardia Urbana, per tant els ciutadans estem indefensos.
      Els parquímetres perjudiquen els treballadors autònoms, els representants, els fills que van a dinar a casa els pares, els avis que no poden veure els seus nets perque ja no venen, el veí que marxa de vacances més de 7 dies de vacances, la persona malalta o ingresada a l'hospital que no pot moure el cotxe, els universitaris que no poden aparcar a la Diagonal quan van a classe, els treballadors de hospitals com Vall d'Hebron que treballen i estudien, etc...
      Els parquímetres només tenen sentit al centre estricte de la ciutat i alguns llocs com centres comercials, Jutjats, hospitals, mercats, etc... a la resta de la ciutat són recaptatoris per omplir les butxaques del Alcalde Jordi Hereu (PSC).

      La Plataforma es una entitat al servei dels ciutadans i oberta a tots. I per arribar a tothom fem activitats i contactem amb ciutadans, entitats, etc... Participem a les campanyes electorals, manifestacions, recollides de signatures, creació de la web Denuncia.org, creació de blogs, grups de facebook, intervencions a radio, TV, debats, diaris digitals, foros, reunions amb veïns i associacions, etc...

      La plataforma no té cap dependència d'altres entitats i per tant pot defensar els ciutadans davant l'abús dels parquímetres sense les limitacions que tenen altres entitats.

      La gent que integra la Plataforma Veïnal i de Comerciants es molt diversa i plural, com la nostra societat. Hi ha treballadors, jubilats, estudiants, informàtics, advocats, pintors, botiguers, funcionaris, presidents d'associacions de veïns, ex-alts carrecs de l'Administració, universitaris, publicistes, treballadors autònoms, transportistes, representants, pares, fills, gent amb cotxe i sense, gent amb moto.

      A la Plataforma estem al servei dels ciutadans, si vols més informació parla i contacta amb nosaltres i fes difusió.

      Web: Denuncia.org
      Blog: Plataformacontraareaverda.blogspot.es
      Facebook: 100.000 signatures contra el area verda i el area blava

      Facebook: Area verda no
      Tel: 626.67.31.18 - 696.28.23.51

      Los vecinos de Can Baró no pueden aparcar por el área verde

      Ahora sufren las consecuencias del area verde los vecinos de Can Baró en el distrito de Horta Guinardo http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53451196167&ID_PAGINA=22088&ID_FORMATO=9&turbourl=false

       
      Montserrat Bueno le gusta esto.
      Joan Rego Ortolà
      Joan Rego Ortolà
      Conec el tema. De fet a algun li han repartit distintiu d'un carrer on no poden aparcar perque el carrer es zona blava (o sigui, ni verda). No pot aparcar al carrer del costat perque ja es una altre zona, i els carrers del darrera son empinats o directament, montanya.... ¿Aquesta es la manera de solucionar l'aparcament de la ciutat? Si potser ... Ver máspossesin grues telescopiques a cada cantonada per a aixecar els cotxes per a a enlairarlos fins als terrats de cada finca per a deixarlos alli dalt estacionats....
      El jueves a las 0:56 ·
      Joan Rego Ortolà
      Joan Rego Ortolà
      A mes a mes, s'han anat carregant la meitat dels estacionametns que hi havien als barris colindants. Per exemple les dues places de la ronda del guinardó que absorvien més de 300 places. Aquests son els que al final acaben aparcant al descampat del carrer tenerife. No per gust, si no perque no troben cap altre lloc on poder deixar el cotxe!!!
      El jueves a las 0:58
       
       
       
       
       
       
       

      Hereu admite el "error político" de la consulta de la consulta de la Diagonal

      Noticia publicada ayer en la Vanguardia:

      Hereu admite el "error político" de la consulta de la Diagonal

      Noticia publicada ayer en la Vanguardia:

       

      En su intervención en el consejo de la Federación del PSC de Barcelona, aseguró ha tomado nota del mensaje que la ciudadanía trasladó  |  El primer edil confirma que seguirá siendo candidato a la alcaldía: "Estoy seguro de que este alcalde seguirá siendo el futuro alcalde de la mejor Barcelona"

      12/06/2010 | Actualizada a las 13:05h | Política

      Barcelona. (Europa Press).- El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, admitió hoy el "error político" que supuso la consulta de la reforma de la Avenida Diagonal de Barcelona, que se zanjó con la dimisión del ex primer teniente de alcalde, Carles Martí.

      En su intervención en el consejo de la Federación del PSC de Barcelona, aseguró que su formación ha tomado nota del mensaje que la ciudadanía trasladó. "Mucha gente nos dijo: 'esto, ahora y aquí, no', y como servidores de esta ciudad, tomamos decisiones y entendimos el mensaje claramente".

      Además, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha defendido hoy la política económica y social de su equipo frente a la crisis que padecen "ciudades de la derecha" como Madrid y Valencia, aunque ha reconocido que le preocupa la desmovilización detectada en los barrios populares, feudos socialistas, visible en el referendum sobre la Diagonal.

      Hereu, que ha cerrado hoy la reunión del Consejo de la Federación del PSC de Barcelona, en un momento en el que existen dudas sobre su continuidad como candidato para las elecciones municipales de 2011 por los malos resultados de las encuestas, ha criticado "la tendencia que hay en este país de dictar sentencias, del tipo este señor ya no vale".

      "Mi destino está ligado a Barcelona", ha añadido Hereu, que a pesar de los rumores que lo relegan de su cargo para la próxima legislatura ha afirmado que: "Estoy seguro de que este alcalde seguirá siendo el futuro alcalde de la mejor Barcelona".

       

       

      Anna | 13/06/2010, 14:44 |  | 

      El Sr. Carles Martí només va dimitir per estratègia política; no per responsabilitat, ja que sí fos així, també haurien d'haver saltat: el responsable de Participació Ciutadana, el regidor que va assegurar que sí que havia votat l'alcalde, etc. etc.. Pura estratègia d'urgència. I, ara, a subtituir el candidat...

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      Ex votant IC-V | 13/06/2010, 14:40 |  | 

      Què podem esperar d'una gent tan desconnectada de la ciutadania?. Són tan prepotents i políticament autistes que no van adonar-se del rebuig ciutadà fins que el diagonalazo no els va caure a sobre. Això, quan el malestar ciutadà fa anys que és evident per al que té ulls i mira. Pena de polítics "d´esquerres"!

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      Anna  | 13/06/2010, 14:36 |  | 

       Hereu ja és un mal canditat per al seu partit. Ja es parla de substiruir-lo pel Mascarell. Li va bé l'acudit que expliquen de Camps (València): "Com a la pel.li d'Amenábar, és mort... el que passa és que no ho sap!". Políticament, és clar.

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      antoniumga | 13/06/2010, 11:47 |  | 

       Dios, por fin se da cuenta que es malisimo como alcalde. Diagonal era un despilfarro de dinero, a que querias protagonismo como el alcalde queee....... Para desviar lo malo que eres. Aprende del alcalde de viladecans que va manteniendo las cosas

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      ciudadana | 13/06/2010, 11:11 |  | 

       Sr. Hereu, el error no ha sido la consulta, enterese ya de una vez!!! ...gracias a eso se ha evitado el gran despilfarro. El error ha sido el preguntar si era mejor una rambla o un bulebar, lol, como si los ciudadanos fueran idi*tas, si solo quería saber eso, con una simple encuesta en la web del ayuntamiento hubiera bastado. No está usted a la altura de su cargo, así que mejor dimita. El error es usted.

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      pinopino | 13/06/2010, 10:47 | CACALANDIA | 

      Hereu, vete y llevate a Imma Mayol y el proyecto de malgastar 9 millones de euros en la perrera de Montjuic, a parte de vosotros lo que sobran son perros en BCN. 

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      mixona | 13/06/2010, 10:16 | bcn | 

       Por algo se empieza, ahora falta que reconozca el error de pasar el AVE por el centro de la ciudad, vaya mente más privilegiada.

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      a.vila | 13/06/2010, 10:14 |  | 

       !Mi gozo en un pozo! Al leer la noticia me confundÍ, en vez de leer: Hereu admite, había leido: Hereu " dimite"!! ...que lástima....!!

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      Ciudadano_cabreado | 13/06/2010, 09:42 | Barcelona | Catalunya

       Lento de reflejos... ha necesitado muchos días para reconocer su error político http://www.rizomatica.net/e-democracia-el-fiasco-del-alcalde-de-barcelona/

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      DAVID | 13/06/2010, 09:03 | bcn | 

       Sr. Hereu el "error político" como ud. dice, fué cuando Clos lo puso a dedo en la alcaldía de Barcelona y después, por inércia ignorante, lo votaron sus ... no voy a poner el que, en las siguientes municipales.

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      pequeño empresario arto | 13/06/2010, 01:14 | Barcelona | 

       No querían socialistas. Toma sociatas, no hay ninguno que suelte la poltrona. A vivir del cuento y de los torpes que les votan, mientras......los demás son víctimas.

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      CON EL DINERO DEL CONTRIBUYENTE | 13/06/2010, 01:08 |  | 

      Sr. Hereu: todos los barceloneses recibimos en nuestros domicilios una revista editada por el Ayuntamiento. Hace años que no la abro. Es Puro autobombo y propaganda. Y como yo millones de personas tal y como llega la tira sin abrir. Es a todo color por lo que la publicación le cuesta a los barceloneses una burrada de millones anuales.Propongo que la dejen de editar y empiecen ahorra de una puñetera vez.

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      barcino | 13/06/2010, 00:41 |  | 

      Alcalde : para llegar a esa conclusión le hizo falta tirar 3 millones de ¿ ( ó más )? ¿pero en que mundo viven Vds. los políticos? Ha necesitado este montaje para decir ahora que luchará contra la crisis ? Antes no sabía nada de la crisis ? Sea consecuente y dimita. Basta ya de frivolidades .

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      Un artesà | 12/06/2010, 23:55 | Barcelona | Barcelona

       Crec que no sols es tracta de la Diagonal.Cada vegada tenim la sensació de que vosaltres els polítics viviu en una ciutat diferent de la nostra. Comuniqueu-vos amb nosaltres,obriu una web a on poguem expressar els nostres problemes dia a dia,i poseu-vos a treballar per als ciutadans,comerciants i artesans. Personalment crec que un canvi de candidat a l'alcaldia seria necessari.Em quedo amb Ferran Mascarell ,una persona com cal, i amb cultura.

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      moi | 12/06/2010, 23:49 |  | 

       Tus errores quién los paga? payaso Hereu

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      josep | 12/06/2010, 23:28 |  | 

      Hereu, gracias por reconocer el error. Ahora si quieres quedar como un señor, sólo tienes que dimitir y dejar la politica. Ah! y si te acompaña el Sr. Narvaez, le haréis una gran favor a Barcelona.

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      VEGA | 12/06/2010, 23:27 | Barcelona | 

       Si el sr. Carles Martí, realmente dimitió sin ser "aconsejado" por nadie, propongo que el próximo candidato a alcalde por el PSC sea el Sr. Carles Marti. Una persona capaz de admitir sus errores i presentar la dimisión por ello, merece mi confianza. Por lo menos sabré que si incurre en algún error sabrá reaccionar e incluso dimitir si la situación lo requiere. Al Sr. Hereu seguro que no le voto.

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      jijiji | 12/06/2010, 23:14 | bcn | bcn

       Navegante, que te bomben a ti, maleducado. Lo digo por lo del foro de los indepentistas. tu comprends ce que je te dis? jiiiiiijijijiji.

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      Gladiatur | 12/06/2010, 23:09 | barcelona | 

       ¡¡Otro que tal baila!! Un niño grande y caprichoso que heredó la alacaldía y no sabe mantenerla porque Barcelkona es una cosa seria ¿saben ustedes?

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      josep pons | 12/06/2010, 23:08 | barcelona | catalunya

       voteu al psc y al sapateru no caiegueu en les trampes dels feixistes del pp, el psc ens salvara, vinga amics, votem tots al psc psoe, recordeu els anys gloriosos del felipe gonsalez, vinga, voteu tots amb el cor que si no els feixistes ens proibiran de parlar en catalaaaaaa!!!!!

       

      josep pons | 12/06/2010, 23:08 | barcelona | catalunya

       voteu al psc y al sapateru no caiegueu en les trampes dels feixistes del pp, el psc ens salvara, vinga amics, votem tots al psc psoe, recordeu els anys gloriosos del felipe gonsalez, vinga, voteu tots amb el cor que si no els feixistes ens proibiran de parlar en catalaaaaaa!!!!!

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      Observador ciutadà...molt emprenyat !!! | 12/06/2010, 23:07 | Barcelona (Diagonal) | Catalunya

      Doncs si és un "Error polític"(3,5 mil. ¿)el que no pot succeir, és que l´Hereu se´n vagi de "rositas" i ací no pasa rés...Bé, si que passa rés i la solució, no és unicament admetre aquest error...Els errors en l´empresa privada és pagan,i si l´error és tan gran,és demanan responsabilitats al que l´ha comés.I en aquest cas,l´ha comés l´Hereu.No sols te que cesar al Sr.Martí,és té que cesar ell mateix,si és que hi un mínim de vergonya política.Però em don l´impessió que això ell no la coneix!!! 

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      Jp | 12/06/2010, 23:04 | Bcn | 

       El mayor error político del Sr. Hereu, es el Mismo.Por favor algún compañero del PSC que le explique el significado de DIGNIDAD, aunque no creo que sirva de nada

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      aclaración | 12/06/2010, 23:03 | bcn | 

       Fíjense que no se trata del error político de la "reforma", sino del error politico de la "consulta". Es decir, que a pesar de saber que la mayoría no queremos la reforma, a ellos eso les da igual. El error ha sido preguntar, consultar a los ciudadanos. O sea, que si volvieran atrás la tirarían adelante como ellos quisieran, o lo he entendido mal?

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      Hay que tener cara. | 12/06/2010, 22:55 |  | 

       El Psc y tambien el Psoe (la casa pairal) tienen un culito así de pequeño. Sus voceros largan y largan para intentar que la gente entienda que la verdadera izquierda son ellos, pero claro, después de las burradas que han hecho cada vez es más dificil hacer tragar lo intragable. Por supuesto confian que la izquierda de segunda división que critican les echen una mano llegado el caso. Un poco de hipocresia, ¿no les parece?

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      Navegante | 12/06/2010, 22:52 | Barcelona | Espanya

       Una retirada a tiempo es digna, y dedicarse a otra cosa. Espero que haya aprendido la lección. Los Generales romanos, cuando regresaban victoriosos a Roma, tenían detrás y a un nivel inferior, a un esclavo que al tiempo de sostener una corona de laurel sobre la cabeza del héroe, le repetía:"Tú no eres más que tu Cesar"

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      No a la reforma del Paseo San Juan | 12/06/2010, 22:48 | bcn | 

       Debérían hacer más consultas. Por ejemplo, la reforma del Paseo San Juan. Un paseo maravilloso, que estaba perfecto como estaba. ¿ A santo de qué viene reformalo? ¿quien gana con ello? ¿quien cobra, qué político gana qué? Los ciudadanos no necesitábamos ninguna reforma. Era un paseo con personalidad y encanto. Qué mania española y catalana cargarse lo antiguo y lo que tiene encanto. Aprendan de Roma, Florencia, Ahí nadie toca nada.

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      Calimero | 12/06/2010, 22:46 |  | 

       Aquell que deia "lo dejo todo atado y bien atado" fa fotre el camp cap a l'altre barri. Aquest sembla que és ell que està "atado" al sillón i no vol fotre el camp. Al cap i a la fí, tots son el mateix, llevat de quatre cabells de diferència.

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      claridad | 12/06/2010, 22:44 | barcelona | españa

       pues si lo reconoce, lo que debe hacer es: a) decir lo que costo realmente ya que solo hablan de 3.1 millones que supuso esta ocurrencia (transparencia) b) deducirselo del sueldo, de él y de su equipo y que no paguen los ciudadanos (ejemplaridad). c) empezar a cambiar a más gente de su equipo porque con el primer teniente de alcalde no es suficiente (responsabilidad). d) y si no es capáz de hacer nada , ha de dejar paso a otro candidato de su partido o de otra alternativa.(honestidad)

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      Gran Blanco | 12/06/2010, 22:28 | Segur de Calafell | España

       En todo el mundo excepto España, cuando algun político comete un error como mínimo dimite, parece ser que esta palabra no entra en el vocabulario de los politicuchos españoles. DIMITIR ES DEJAR EL CARGO QUE SE OCUPA EN LA ADMINISTRACION CUALQUIERA QUE SEA, ¡¡¡DIMISION!!!

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      AndreooByG | 12/06/2010, 22:24 | barcelona | españa

       XQèNO? despertar ingeni "muscular" habilitats dinamitzar equips impulsant les BooleRambles X el Coneixement. Per el Socavon emocional i el Socavon digital en que es troben ciutats com Barcelona, Madrid i d'altres de la dreta, de la ·esquerra· i del centre Aquesta es (la millor) una bona opció C , la de Compartir Para, les crisis

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      JANE AUSTER AH | 12/06/2010, 22:14 |  | 

       Si volem que es parli bé de Barcelona, que només tingui cotxe oficial l'alcalde i els regidors que vagin en taxi -per motius justificats- i si ve una personalitat que lloguin un cotxe de color negre per hore. Ja veig els titulars del Financial Times: "Now, latins save money... Amazing news!" , segur que la valoració del nostre deute puja...

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      mp | 12/06/2010, 22:12 |  | 

       És de savis rectificar.

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      anna | 12/06/2010, 22:12 |  | 

      Claridades, me parece que no ves muy claro tú. Para que te enteres el PSC, IC y ERC no es que sean la derecha, es que todos sus representantes viven como de derechas que no sé lo que es peor. Pero tú sigue con tu guia burros y sigue votando PSC.

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      xavi | 12/06/2010, 22:01 | bcn | catalunya

        sr,HEREU felicidades! usted a entregado en bandeja de plata la alcaldía al sr,TRIAS,con sus políticas parquimetros "sociales" y de "izquierdas" impuestos abusivos, grúas a todo trapo, multas a mogollón, fiasco diagonal, mentiras, fiasco forum,publicidad desmesurada, hotel Palau,ave etc. Toda mi familia y yo no solamente estamos desencantados sino muy enfadados con vosotros y por supuesto nuestro voto va a ser para echaros !! estamos hartos y ya no podemos mas !!!!!

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      Claridades | 12/06/2010, 21:59 |  | 

      El único 'voto útil' progresista es el voto al PSC. Dárselo a opciones testimoniales, como ERC o ICV, es 'tirar el voto'. Lo único que puede lograrse con ello en que gane la derecha.

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      Jaimito | 12/06/2010, 21:50 |  | 

       Con su manía del puerto del Fórum y el Zoo Marino, se ha cargado las playas de Barcelona. Ahora marchará y nos dejará el desastre, y cada año a gastar el dinero de nuestras pensiones en poner arena y en poner arena. Y la Imma Malloy jubilada a disfrutar de su gran fortuna amasada en todos estos años de política comunista. Y el Portabella obseso con el Zoo Marino, a seguir mamando de coche oficial. ¡¡¡vergonzoso trío de ineptos!!!

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      Rafael | 12/06/2010, 21:46 |  | 

       ¿que obsesión tiene los políticos por seguir en la poltrona?. Hereu ya ha sido alcalde, ha tenido su oportunidad y ha fracasado. Seguro que el partido le dará una poltrona para seguir mamando toda la vida. ¿Entonces?, ¿porqué no dimite como el Clos?. Si pidola clemencia, el ZP lo nombrará ministro de industria, y después le pondrá de embajador a Nueva Zelanda, lo más lejos de la Barcelona que ha destrozado?. ¡¡¡VETE HEREU QUE ERES UNA NULIDAD!!!

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      Berejen | 12/06/2010, 21:44 | Badalona | 

       Espero que no vuelvas a ser elegido. Eres el peor alcalde la historia = Neron

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      Claridades | 12/06/2010, 21:23 |  | 

      Desde el momento que el PSC (en las elecciones autonómicas y en las barcelonesas) pida a la sensibilidad progresista de la sociedad el voto para el partido de la izquierda moderada y que no tiren el voto dándoselo a izquierdas testimoniales, lo que puede abocar al triunfo de la derecha, la inmensa mayoría del voto progresista irá al PSC.

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      El Tresillo | 12/06/2010, 21:09 | Barcelona | 

      The Zaragoza's sofa for Mayor of Barcelona

       

      dsbut | 12/06/2010, 21:06 |  | 

       Es increible lo que los políticos hacen con el dinero de los ciudadanos, a mi no me sirve "error político" en cualquier empresa este dirigente estaría despedido , el significado de ética, dignidad y gestión no saben lo que significa los actuales políticos. saludos a los sufridos conciudadanos.

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      és un clam | 12/06/2010, 21:03 | Barcelona | 

      És un clam: Hereu, fot el camp! [Que Zaragoza hi posi en el seu lloc el sofà.]

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      ASI CUALQUIERA | 12/06/2010, 21:00 |  | 

      PERO NO DIMITE. 

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      Claridades | 12/06/2010, 20:55 |  | 

      Simulación razonable de resultados de las próximas elecciones barcelonesas, concejales por partidos (total 41): PSC 19, CIU 10, PPC 8, ICV 2, ERC 2. Siempre que el PSC haga sus deberes, 1) nombre a un candidato fuerte, manteniendo a Hereu solo como alcalde), 2) que el candidato sea del 'sector social' (el que tiene los votos), no del 'sector identitario', 3) mantenga una moral de victoria (clave para movilizar a sus votantes). (Concejales actuales: PSC 14, CIU 12, PPC 7, ICV 4, ERC 4).  

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      www.loosechange | 12/06/2010, 20:48 |  | 

      ""error político" de la consulta de la Diagonal". Por favor...¿Error político? El Pueblo de Barcelona dijo no y basta. ¿De donde ha salido este alcalde?. 

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      MASPEPE | 12/06/2010, 20:42 | Barcelona  | Espanya

       ¡Vaja! "El meu desti está lligat a la ciutat de Barcelona" ¿Que li ha fet Barcelona al Jordi Hereu perque se li hagi lligat al coll com la pedra que es lliguen els suicides en fotre's a mar?

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      José | 12/06/2010, 20:41 | Barcelona | España

        El Ayuntamiento pone el area verde y reduce las plazas de aparcamiento(mira cuantas coches aparcan en una calle sin area verde y en otra con area verde), también elimina la rotación de vehículos y cuando vienes de trabajar no encuentras aparcamiento porque nadie se va. Con los parquimetros Jordi Hereu(PSC) recauda 45 millones euros año y pone 90 millones euros año en multas. facebook:100.000 signatures contra el area verda i el area blava . Web: http://www.denuncia.org/ Informate.

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      alouette | 12/06/2010, 20:41 |  | 

      Amadís: échate al ruedo y preséntate. Anima a tus amig@s. Si la gente decente se queda en casa despotricando desde la tecla, no farem res.

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      alouette | 12/06/2010, 20:40 |  | 

      Doncs no: justament es tot al revès: la consulta va estar bé, gràcies a deu que es va fer, si no tindríem el perill del tramvia sota el nas. I l'Hereu no es pot tornar a presentar, en 4 anys no ha fet més que permetre miniPretòries, amenaçar l'Eixample i posar en risc la Sagrada Família i moltes altres amb aquest AVE de traçat boig.

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      anroldel | 12/06/2010, 20:32 | Alcalá de Henares | España

       Aunque no vivo en Barcelona, quiero felicitar al político que sometió a consulta la reforma de la Diagonal. Si no salió aprobada en el referendum, no es motivo para dimitir. Los políticos deben consultar a sus representados y tomar nota de lo que desean para llevarlo a cabo. Felicidades por escuchar a los ciudadanos.

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      Claridades | 12/06/2010, 20:31 |  | 

      Hace falta un nuevo candidato del 'nuevo PSC' post-Tripartito. El PSC solo tiene muchos más votos en Barcelona que el Tripartito cuya imagen es confusa. Hace falta un candidato que represente claramente a la izquierda moderada y nada más que a la izquierda moderada (o centroizquierda, la sensibilidad política predominante en Barcelona) sin otras adherencias. El candidato socialdemócrata del PSC, contra el candidato nacionalista de CIU (que a veces oculta su etiqueta política).

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      house | 12/06/2010, 20:26 |  | 

      Primero puso las zonas verdes y azules para que los vecinos aparcaran sus coches teniendo que pagar. Luego, pese a pagar empezo a eliminar muchos sitios de aparcamiento para poner el carril bicing. Las bicis no pagan impuestos de circulacion, cosa que los coches si y ademas pagan por estacionar. No tendria que haberse cargado estacionamientos para poner su bicing. Luego como su consulta de la diagonal no sale como el quieres somos tosos unos "obtusos". Que dimita y se lleve a todos sus aliados.

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      amadis | 12/06/2010, 20:19 | barcelona | españa

      Hereu, no tens ni valía ni vergonya.

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      amadis | 12/06/2010, 20:18 | barcelona | españa

       ¿Es que en este puñetero país, no hay nadie que valga algo más, que esta pandilla de fascinerosos que tenemos como dirigentes políticos?

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      jonn23 | 12/06/2010, 20:17 |  | 

       solo un error "politico"??? este señor, es un poco t.... diria yo.... Diria que costo bastante dinero a los barceloneses hacer una encuesta de este tipo. Ademas de INUTIL, fracasada y vergonzosa en los tiempos que corren. El sentido comun dice que no es tiempo de destinar fondos futuros a obras faraonicas. El sr hereu tiene las horas contadas.

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      robert | 12/06/2010, 20:13 |  | 

      Lema proxima campaña HEREU FOT EL CAMP¡¡¡¡¡ o BARCELONA NETA DE BANDARRAS¡¡¡¡ 

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      dimisión | 12/06/2010, 20:11 |  | 

       Un señor hubiese dimitido. Espero que el próximo alcalde haga una auditoria y os demande por numerosos delitos.

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      Claridades | 12/06/2010, 20:07 |  | 

      El PSC necesita ganar la batalla de Barcelona para ganar las demás. Sin ello no hay Generalidad. No se trata de ganar en las municipales de 2011, sino de ganar desde ahora la batalla de imagen. De tener un candidato que todos consideren imbatible, cosa a su alcance. La batalla que ha perdido Hereu, por una campaña de denigración despiadada. CIU perderá una inversión que duró años. También ayudará a Hereu, que solo será respetado como alcalde si hay otro candidato que atraiga los dardos de CIU.

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      Carlo | 12/06/2010, 19:45 |  | 

       Hoy he vuelto a ver la deliciosa película "Caro Diario", de Gianni Moretti, en el canal 8. Hay una escena en que el alcalde de Stromboli grita ¡tot molt nou! y me ha recordado al alcalde de Barcelona.

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      BOOIGxTU | 12/06/2010, 19:44 | Perpinyà | Catalunya

       Carlos 18:41 No soc convergent n'hi ho he sigut mai, dit axó em sembla que t'has passat. El politic que estigui net, que tiri la primera pedra. Quans millions pota l'Ajuntament de Barcelona amb consultes que s'ha demostrat que eren FULS? El Trias ho ha de fer molt malament, per el poble s'enrecordi del Hereu. L'hareu ha fet bo al Clos que ja es dificil.. i els més de tres milions gastats amb la Diagonal n'ha de donar comptes, que aquets diners no eren d'ell.

       

      Carlo | 12/06/2010, 19:45 |  | 

       Hoy he vuelto a ver la deliciosa película "Caro Diario", de Gianni Moretti, en el canal 8. Hay una escena en que el alcalde de Stromboli grita ¡tot molt nou! y me ha recordado al alcalde de Barcelona.

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      BOOIGxTU | 12/06/2010, 19:44 | Perpinyà | Catalunya

       Carlos 18:41 No soc convergent n'hi ho he sigut mai, dit axó em sembla que t'has passat. El politic que estigui net, que tiri la primera pedra. Quans millions pota l'Ajuntament de Barcelona amb consultes que s'ha demostrat que eren FULS? El Trias ho ha de fer molt malament, per el poble s'enrecordi del Hereu. L'hareu ha fet bo al Clos que ja es dificil.. i els més de tres milions gastats amb la Diagonal n'ha de donar comptes, que aquets diners no eren d'ell.

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      Claridades | 12/06/2010, 19:37 |  | 

      Algunos no ven el enjuego del PSC en Bcn. No puede renunciar a su estatus de 'imbatible en Barcelona' (serlo y parecerlo -que nadie dude de ello- como la mujer del Cesar). Sin ese estatus lo pierde todo: en el aire las 22 alcaldías de más de 50.000h y ni soñar la Generalidad. CIU ha 'matado' a Hereu mediante una tremenda campaña de denigración (suya y de Bcn para hundirle). Candidato caducado. El PSC tiene que nombrar un candidato que pulverice a Trias. Tipo Corbacho, o Chacón. Lo máximo.  

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      asdf | 12/06/2010, 19:35 | bcn | bcn

       zas en toa la boca .."No comprendo como pudo pasar el casting de candidato a la alcaldía, debe estar muy bajo el listón, es un hombre que no puede dar más de sí...". Vamos a ver, piensa que el resto eran tambien del psc. Mira y compara: Montilla...y todavía dice que será el futuro alcalde... tambien zp cree que será el proximo presidente.

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      Claridades | 12/06/2010, 19:34 |  | 

      Algunos no ven el 'enjuego' del PSC en Bcn. No puede renunciar a su estatus de 'imbatible en Barcelona' (serlo y parecerlo -que nadie dude de ello- como la mujer del Cesar). Sin ese estatus lo pierde todo: en el aire las 22 alcaldías de más de 50.000h y ni soñar la Generalidad. CIU ha 'matado' a Hereu mediante una tremenda campaña de denigración (suya y de Bcn para hundirle). Candidato caducado. El PSC tiene que nombrar un candidato que pulverice a Trias. Tipo Corbacho, o Chacón. Lo máximo.

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      Josep | 12/06/2010, 19:34 |  | 

       És un error de tio PREPOTENT com tots els capitostes del PSC actual!!!!

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      Claridades | 12/06/2010, 19:32 |  | 

      Algunos no ven el ¿enjuego¿ del PSC en Bcn. No puede renunciar a su estatus de 'imbatible en Barcelona' (serlo y parecerlo -que nadie dude de ello- como la mujer del Cesar). Sin ese estatus lo pierde todo: en el aire las 22 alcaldías de más de 50.000h y ni soñar la Generalidad. CIU ha 'matado' a Hereu mediante una tremenda campaña de denigración (suya y de Bcn para hundirle). Candidato caducado El PSC tiene que nombrar un candidato que pulverice a Trias. Tipo Corbacho, o Chacón. Lo máximo.

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      Clip | 12/06/2010, 19:23 | Barcelona | 

      "Claridades": Vives en las "oscuridades"...del PSOE. No te canses. El modelo socialdemácrata está agotado. Y los nosotros también.

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      quesevayantodos | 12/06/2010, 19:23 | bcn | 

       Yo no te votare INUTIL!! PSOE= NUNCA MAS

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      Asfito | 12/06/2010, 19:16 |  | 

      Fue un erro porqué no salió lo que él quiso no?  

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      Jaume | 12/06/2010, 19:13 | Barcelona | 

      Carlos, ¿Que te pasa con esos ataques furibundos contra CIU? ¿Estas nervioso porque se te acaba el chollo? Hereu y sus secuaces del PSOE estan metidos hasta el cuello. Aqui, el único ladrador eres tu. Adiós.

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      gt | 12/06/2010, 18:57 |  | 

      Tampoco nos olvidemos de pedir que se vaya junto con el peor alcalde de la historia (si, incluso mucho peor que los franquistas!) sus enchufes y amiguismos: la hermanisima real y sus 150 mil euros de sueldo para hacer no se sabe que. Si tomamos acciones legales contra el lo condenan por alta traicion por lo menos.

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      pinopino | 12/06/2010, 18:44 | CACALANDIA | 

      Hereu, vete y llevate a Imma Mayol y el proyecto de malgastar 9 millones de euros en la perrera de Montjuic, a parte de vosotros lo que sobran son perros en BCN. 

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      juan | 12/06/2010, 18:43 | bcn | 

       Y de los arbolitos de la Mayol, el bicing asesino por las aceras, la falta de luz, las aceras, el transporte publico.....Colla de ineptos¡¡¡¡¡Llevese de paso a todos sus colegas Mayol, portabella, etc,etc

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      Carlos | 12/06/2010, 18:41 |  | 

      Tontos son los que votan a CiU y al que tiene que testificar el dia 23 por el caso Palau. Además, el Hereu con sus pequeños fallos habla infinitamente mejor que el de las rrrrrrss. CiU y el 3% de comisiones nunca más! Ahora seguid ladrando, votantes de CiU!

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      Angeles | 12/06/2010, 18:34 | Barcelona | España

      'Entendieron el mensaje' ... dice ... o sea .. antes no sabian lo que hacian ??... y en esas manos estamos dejando la administracion ... habria que saber como administran los gastos que no nos consultan

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      leg | 12/06/2010, 18:24 | bcn | 

       ¿De verdad payaso? ¿No ves que no te quiere nadie?

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      true | 12/06/2010, 18:14 |  | 

      Se largan en este orden: - Hereu (ya) - Montilla (octubre 2010) - ZP (noviembre 2010) Y en 2011 podemos tener un poco mas de cordura hasta que aparezcan nuevos partidos con listas abiertas.

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      el loquillo | 12/06/2010, 18:13 |  | 

      loco por barcelona o el loco de barcelona.

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      kim | 12/06/2010, 18:12 |  | 

       Ojalá se presente el Hereu, es tan inutil que seguro que pierde. Aunque hay tanto tonto votando que seguro que no queda tan mal.

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      Antonio | 12/06/2010, 18:10 | Barcelona | 

      Si existe la justicia espero que no gane las elecciones. Nonos merecemos un alcalde como este, nos merecemos uno de mejor

       

       

      Hereu se hunde

      Hereu se hunde. El sólo se lo ha buscado vaciando los bolsillos de los ciudadanos con los parquímetros de mar a montaña (recauda 45 millones de euros al año), pone 90 millones de euros en multas al año, la grúa se lleva 120.000 coches al año. Hereu cobra el doble que Zapatero.

       http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.denuncia.org%2F&h=0077e , Facebook: 100.000 signatures contra el area verda i el area blava ,

      Blog: Plataformacontraareaverda.blogspot.es  ,    Tel.  626.67.31.18

      Queremos un alcalde que sea buen gestor.

      Plataforma No a la reforma de la Diagonal

      En Barcelona se ha creado la plataforma No a la reforma de la Diagonal para

      evitar las obras que quiere hacer el alcalde Jordi Hereu.  Aquí tenéis el enlace de facebook de la plataforma. Tienen casi 9.000 miembros:

       

      http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=275724601610

       

       

       

       

      Obres en el Passeig de Sant Joan

       Respecto a las obras de Paseo de San Juan que comenta Angel Peña:
      http://www.lavanguardia.es/lv24h/20100609/53942841122.html

      Jordi Hereu no sabe si será el candidato

      Hereu no sabe si sera candidato en la elecciones:
      http://www.gentedigital.es/barcelona/noticia/285665/hereu-afirma-que-no-sabe-si-

      Plataforma de Barcelona contra l'Àrea Verda creada el 2005

      Plataforma de Barcelona contra l\'Àrea Verda creada el 2005

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